V pohonu řízení téměř všech kolových vozidel jsou prvky, které přenášejí sílu z mechanismu řízení na kola - tyče řízení.Vše o řídicích tyčích, jejich stávajících typech, konstrukci a použitelnosti, jakož i o správné volbě a výměně těchto dílů - čtěte v navrhovaném článku.
Co je řízení?
Řídící tyč - prvek pohonu mechanismu řízení kolových vozidel (s výjimkou traktorů a jiných zařízení s lámacím rámem);tyčový díl s kulovým kloubem (závěsy), který zajišťuje přenos síly z mechanismu řízení na páky pěstí otočných kol a na další součásti pohonu řízení.
Řízení kolových vozidel se dělí na dvě hlavní části: mechanismus řízení a jeho pohon.Mechanismus řízení je ovládán volantem, s jeho pomocí vzniká síla k vychýlení řiditelných kol.Tato síla je přenášena na kola pomocí pohonu, což je soustava táhel a pák spojených závěsy.Jedna z hlavních částí pohonu se liší umístěním, konstrukcí a účelem řídicích tyčí.
Řídicím tyčím je přiřazeno několik funkcí:
● Přenos síly z mechanismu řízení na související komponenty pohonu a přímo na páky pěstí otočných kol;
● Držení zvoleného úhlu natočení kol při provádění manévrů;
● Nastavení úhlu natočení řízených kol v závislosti na poloze volantu a další úpravy převodky řízení obecně.
Řídící tyče řeší zodpovědný úkol přenosu sil z mechanismu řízení na řízená kola, proto je v případě poruchy nutné tyto díly co nejdříve vyměnit.Ale pro správný výběr nového prutu je nutné porozumět stávajícím typům, designu a vlastnostem těchto dílů.
Typy a použitelnost řídících tyčí
Typy a schémata lichoběžníkového řízení
Řídicí tyče lze rozdělit do několika typů podle účelu, použitelnosti a některých konstrukčních prvků.
Podle použitelnosti tahů existují dva typy:
● Pro systémy řízení založené na šnekových a jiných mechanismech řízení as lichoběžníkovým pohonem řízení;
● Pro systémy řízení na bázi hřebenů řízení s přímým pohonem kol.
V systémech prvního typu (s lichoběžníky řízení) se používají dvě nebo tři tyče v závislosti na typu zavěšení řízené nápravy a schématu lichoběžníku řízení:
● Na nápravě se závislým odpružením: dvě tyče – jedna podélná, vycházející z dvojnožky řízení, a jedna příčná, spojená s pákami otočných pěstí kol;
● Na nápravě s nezávislým zavěšením: tři tyče - jedna podélná střední (střední), spojená s dvojnožkou mechanismu řízení, a dvě podélné boční, spojené se středním a s pákami otočných vaček kol.
Existují i varianty lichoběžníků na nápravě s nezávislým zavěšením se dvěma bočními tyčemi spojenými s dvojnožkou řízení v centrálním bodě.Pohon tohoto schématu se však častěji používá u řízení na základě hřebenů řízení, které jsou popsány níže.
Je třeba poznamenat, že v lichoběžnících řízení pro osu s nezávislým zavěšením se ve skutečnosti používá jedna tyč řízení, rozdělená na tři části - nazývá se rozložený tah.Použití vypreparovaného převodu řízení zabraňuje samovolnému vychýlení řízených kol při jízdě po nerovných vozovkách v důsledku rozdílných amplitud kmitání pravého a levého kola.Samotný lichoběžník může být umístěn před a za nápravou kol, v prvním případě se nazývá přední, ve druhém - zadní (takže si nemyslete, že „zadní lichoběžník řízení“ je umístěn pohon řízení na zadní nápravě vozu).
V systémech řízení založených na hřebenu řízení se používají pouze dvě tyče - pravá a levá příčná pro pohon pravého a levého kola.Ve skutečnosti se jedná o lichoběžník řízení s členitým podélným tahem, který má středový závěs - toto řešení značně zjednodušuje konstrukci řízení a zvyšuje jeho spolehlivost.Tyče tohoto mechanismu mají vždy kompozitní provedení, jejich vnější části se obvykle nazývají hroty řízení.
Řídící tyče lze rozdělit do dvou skupin podle možnosti změny jejich délky:
● Nenastavitelné - jednodílné tyče, které mají danou délku, používají se v pohonech s jinými nastavitelnými tyčemi nebo jinými díly;
● Nastavitelné - kompozitní tyče, které mohou díky určitým dílům měnit svou délku v určitých mezích pro nastavení převodky řízení.
Nakonec lze trakci rozdělit do mnoha skupin podle použitelnosti – pro osobní a nákladní automobily, pro vozidla s posilovačem řízení a bez něj atd.
Konstrukce táhla řízení
Nejjednodušší konstrukce má nenastavitelné tyče - jejich základem je dutá nebo celokovová tyč určitého profilu (může být rovná nebo zakřivená v souladu s konstrukčními prvky vozu), na jejímž jednom nebo obou koncích jsou kuličky klouby.Panty - nerozebíratelné, sestávají z těla s kulovým prstem umístěným uvnitř se závitem pro korunovou matici a příčným otvorem pro čep;Pant lze uzavřít gumovým prašníkem pro ochranu před nečistotami a vodou.Na příčném tahu jsou osy prstů kulových kloubů uspořádány ve stejné rovině nebo přesazeny o malý úhel.Na podélném tahu jsou osy prstů závěsů obvykle na sebe kolmé.
Poněkud složitější konstrukce mají nenastavitelné příčné tyče.V takovém tahu mohou být poskytnuty další prvky:
● V tyčích pro nápravy se závislým odpružením - otvor nebo závěs pro spojení s dvojnožkou řízení;
● V tyčích pro nápravy s nezávislým zavěšením - dva symetricky uspořádané otvory nebo závěsy pro spojení s bočními tyčemi;
● V tyčích pro vozy s hydrostatickým řízením (GORU) - držák nebo otvor pro připojení k tyči hydraulického válce GORU.
Na mnoha autech se však široce používají lichoběžníky s kyvadlovou pákou - v takových systémech má průměrný boční tah na špičkách otvory pro upevnění páky kyvadla a dvojnožky řízení.
Nastavitelné tyče řízení se skládají ze dvou hlavních částí: samotné tyče a k ní připojené špičky řízení.Hrot může tak či onak měnit svou polohu vzhledem k tahu, což umožňuje upravit celkovou délku dílu.Podle způsobu nastavení tahu jej lze rozdělit na dva typy:
Nastavitelná konstrukce tyče řízení s utahovacími svorkami
● Nastavení závitu s aretací pojistnou maticí;
● Nastavení závitem nebo teleskopickou metodou s fixací pomocí utahovací svorky.
V prvním případě má hrot závit, který se našroubuje do odezvového závitu na konci tyče nebo naopak a fixace od zalomení je provedena pojistnou maticí na stejném závitu.Ve druhém případě lze hrot také zašroubovat do tyče, nebo do ní jednoduše zasunout a fixaci z kliky provede utahovací svorka na vnějším povrchu tyče.Utahovací spona může být úzká a utažená pouze jedním šroubem s maticí, nebo široká s utažením dvou šroubů.
Všechny tyče řízení mají kloubové spojení mezi sebou a s ostatními částmi systému řízení - to zajišťuje normální fungování systému při deformacích, ke kterým dochází při pohybu vozidla.Kuličkové čepy fungují jako osy závěsů, jsou upevněny v otvorech protikusů korunovými maticemi upevněnými pomocí čepů.
Tyče jsou vyrobeny z oceli různých jakostí, mohou mít ochranný povlak ve formě běžného nátěru nebo galvanického pokovování různými kovy - zinek, chrom a další.
Jak vybrat a vyměnit tyč řízení
Řídící tyče jsou během provozu automobilu vystaveny značnému zatížení, takže se rychle stávají nepoužitelnými.Nejčastěji se vyskytují problémy v kulových kloubech, také tyče podléhají deformaci a vzniku trhlin s následnou destrukcí součásti.Nefunkčnost táhel se může projevit vůlí a tlučením volantu, nebo naopak nadměrně utaženým volantem, různými klepáními za jízdy, ale i ztrátou směrové stability vozu (odvádí ).Když se objeví tyto příznaky, je třeba diagnostikovat řízení a pokud jsou zjištěny problémy s tyčemi, je třeba je vyměnit.
Pro výměnu byste si měli vybrat ty tyče řízení a hroty, které byly na vůz nainstalovány dříve - pouze tímto způsobem je zaručeno, že řízení bude správně fungovat.Pokud se problém vyskytl pouze v jedné boční tyči nebo špičce, pak je lepší tyto díly vyměnit ve dvojici, jinak je velmi vysoká pravděpodobnost poruchy trakce na druhém kole.
Výměna tyčí musí být provedena v souladu s pokyny pro opravu a údržbu vozu.Obvykle tato operace spočívá ve zvedání vozu na zvedáku, demontáži starých tyčí (pro které je lepší použít speciální stahovák) a instalaci nových.Po opravě se doporučuje upravit odklon-konvergence.Nová trakce u některých automobilů (zejména nákladních) by měla být pravidelně mazána, ale obvykle tyto díly nevyžadují údržbu po celou dobu životnosti.
Při správné volbě a výměně řídících tyčí bude ovládání vozu spolehlivé a sebevědomé ve všech jízdních režimech.
Čas odeslání: květen-06-2023