בהנעת ההיגוי של כמעט כל כלי הרכב הגלגלים ישנם אלמנטים המעבירים את הכוח ממנגנון ההיגוי אל הגלגלים - מוטות היגוי.הכל על מוטות ההיגוי, סוגיהם הקיימים, עיצובם ותחולתם וכן על בחירה והחלפה נכונה של חלקים אלו - קראו במאמר המוצע.
מה זה היגוי?
מוט היגוי - מרכיב של הנעה של מנגנון ההיגוי של כלי רכב על גלגלים (למעט טרקטורים וציוד אחר עם מסגרת שבירה);חלק בצורת מוט עם מפרק כדורי (צירים) המספק את העברת הכוח ממנגנון ההיגוי אל מנופי אגרופי הגלגלים הסיבוביים ואל שאר מרכיבי הנעת ההיגוי.
ההיגוי של כלי רכב על גלגלים מתחלק לשני חלקים עיקריים: מנגנון ההיגוי וההנעה שלו.מנגנון ההיגוי נשלט על ידי ההגה, בעזרתו נוצר כוח להסטת הגלגלים הניתנים לכיוון.כוח זה מועבר לגלגלים באמצעות הנעה, שהיא מערכת של מוטות ומנופים המחוברים בצירים.אחד החלקים העיקריים של ההנעה שונים במיקום, בעיצוב ובמטרה של מוטות ההיגוי.
מספר פונקציות מוקצות למוטות ההיגוי:
● העברת כוח ממנגנון ההיגוי לרכיבים הקשורים להנעה וישירות למנופים של אגרופי הגלגלים הסיבוביים;
● החזקת זווית הסיבוב שנבחרה של הגלגלים בעת ביצוע תמרונים;
● התאמת זווית הסיבוב של הגלגלים המנוהלים בהתאם למיקום ההגה ושאר התאמות של גלגל ההגה באופן כללי.
מוטות היגוי פותרים את המשימה האחראית של העברת כוחות ממנגנון ההיגוי לגלגלים המנוהלים, לכן, במקרה של תקלה, יש להחליף חלקים אלה בהקדם האפשרי.אבל לבחירה נכונה של מוט חדש, יש צורך להבין את הסוגים הקיימים, העיצוב והתכונות של חלקים אלה.
סוגים וישימות של מוטות היגוי
סוגים ודיאגרמות של היגוי טרפז
ניתן לחלק את מוטות ההיגוי למספר סוגים לפי מטרה, ישימות וכמה תכונות עיצוב.
על פי תחולתם של דחפים, ישנם שני סוגים:
● למערכות היגוי המבוססות על תולעת ומנגנוני היגוי אחרים ועם הנעה טרפזית היגוי;
● למערכות היגוי המבוססות על מתלי היגוי עם הנעה גלגלית ישירה.
במערכות מהסוג הראשון (עם טרפז היגוי), משתמשים בשניים או שלושה מוטות, בהתאם לסוג ההשעיה של הציר המבוקר וסכימת טרפז ההיגוי:
● על הציר עם מתלים תלויים: שני מוטות - אחד אורכי, המגיע מהדו-פוד ההיגוי, ואחד רוחבי, המחובר למנופי האגרופים המסתובבים של הגלגלים;
● על הציר עם מתלים עצמאיים: שלושה מוטות - אחד באמצע אורכי (מרכזי), המחובר לדו-פוד של מנגנון ההיגוי, ושני צדדי אורכי, המחובר לאמצע ולמנופי המצלמות המסתובבות של הגלגלים.
יש גם גרסאות של טרפזים על הציר עם מתלים עצמאיים עם שני מוטות צד המחוברים לביפוד ההיגוי בנקודה המרכזית.עם זאת, הכונן של תכנית זו משמש לעתים קרובות יותר בהיגוי המבוסס על מתלי היגוי, המתוארים להלן.
יצוין כי בטרפזי ההיגוי לציר עם השעיה עצמאית, למעשה, נעשה שימוש במוט היגוי אחד, מחולק לשלושה חלקים - זה נקרא דחף מנותח.השימוש בהיגוי מנותח מונע סטייה ספונטנית של הגלגלים המנוהלים בנסיעה בכבישים לא אחידים עקב אמפליטודות שונות של תנודה של הגלגל הימני והשמאלי.הטרפז עצמו יכול להיות ממוקם לפני ומאחורי ציר הגלגלים, במקרה הראשון הוא נקרא הקדמי, בשני - האחורי (אז אל תחשוב ש"טרפז ההיגוי האחורי" הוא כונן ההיגוי הממוקם על הסרן האחורי של המכונית).
במערכות היגוי המבוססות על מתלה ההיגוי משתמשים בשני מוטות בלבד - רוחבי ימין ושמאל להנעה ימנית ושמאלית בהתאמה.למעשה, מדובר בטרפז היגוי עם דחף אורכי מנותח, בעל ציר בנקודת האמצע - פתרון זה מפשט מאוד את עיצוב ההיגוי, ומגדיל את האמינות שלו.למוטות של מנגנון זה יש תמיד עיצוב מורכב, החלקים החיצוניים שלהם נקראים בדרך כלל עצות היגוי.
ניתן לחלק את מוטות ההיגוי לשתי קבוצות בהתאם לאפשרות לשנות את אורכם:
● לא מתכוונן - מוטות מקשה אחת בעלי אורך נתון, הם משמשים בכוננים עם מוטות מתכווננים אחרים או חלקים אחרים;
● מתכוונן - מוטות מרוכבים, אשר בשל חלקים מסוימים, יכולים לשנות את אורכם בגבולות מסוימים כדי לכוונן את גלגל ההיגוי.
לבסוף, ניתן לחלק את המתיחה לקבוצות רבות לפי ישימות - לרכבים ולמשאיות, לרכבים עם ובלי הגה כוח וכו'.
עיצוב מוט הגה
העיצוב הפשוט ביותר כולל מוטות בלתי מתכווננים - הבסיס שלהם הוא מוט חלול או מתכתי כולו של פרופיל מסוים (יכול להיות ישר או מעוקל בהתאם למאפייני העיצוב של המכונית), באחד או בשני הקצוות שלו יש כדור מפרקים.צירים - בלתי ניתנים להפרדה, מורכבים מגוף עם אצבע כדורית הממוקמת בפנים עם חוט לאום כתר וחור רוחבי לסיכה;ניתן לסגור את הציר עם אנדן גומי להגנה מפני לכלוך ומים.על הדחף הרוחבי, צירי האצבעות של מפרקי הכדור מסודרים באותו מישור או מקוזזים בזווית קטנה.בדחף האורך, צירי אצבעות הצירים בדרך כלל מאונכים זה לזה.
עיצוב קצת יותר מורכב יש מוטות רוחביים שאינם מתכווננים.בדחף כזה, ניתן לספק אלמנטים נוספים:
● במוטות לסרנים בעלי מתלה תלוי - חור או ציר לחיבור עם הדו-פוד ההיגוי;
● במוטות לסרנים בעלי מתלה עצמאית - שני חורים או צירים מסודרים באופן סימטרי לחיבור עם מוטות הצד;
● במוטות למכוניות עם היגוי הידרוסטטי (GORU) - תושבת או חור לחיבור אל המוט של הצילינדר ההידראולי OF THE GORU.
עם זאת, במכוניות רבות, טרפזים עם ידית מטוטלת נמצאים בשימוש נרחב - במערכות כאלה, הדחף הממוצע לרוחב על קצותיו כולל חורים להרכבת ידית המטוטלת וההיגוי.
מוטות היגוי מתכווננים מורכבים משני חלקים עיקריים: המוט עצמו וקצה ההיגוי המחובר אליו.החוד יכול לשנות את מיקומו ביחס לדחף בצורה כזו או אחרת, מה שמאפשר להתאים את האורך הכללי של החלק.על פי שיטת התאמת הדחף, ניתן לחלק אותו לשני סוגים:
עיצוב מוט היגוי מתכוונן עם מהדקים הידוק
● התאמת הברגה עם נעילה עם אום נעילה;
● התאמה באמצעות הברגה או שיטה טלסקופית עם קיבוע עם מהדק הידוק.
במקרה הראשון, לקצה יש הברגה המוברגת אל תוך הברגה התגובה בקצה המוט, או להיפך, והקיבוע מסיבוב מבוצע על ידי אום נעילה על אותו הברגה.במקרה השני, ניתן גם להבריג את החוד לתוך המוט, או פשוט להחדיר לתוכו, וקיבוע מסיבוב מבוצע על ידי מהדק הידוק על המשטח החיצוני של המוט.מהדק ההידוק יכול להיות צר והידוק עם בורג אחד בלבד עם אום, או רחב עם הידוק של שני ברגים.
לכל מוטות ההיגוי יש חיבור צירים אחד עם השני ועם חלקים אחרים של מערכת ההיגוי - זה מבטיח את תפקוד תקין של המערכת בזמן עיוותים המתרחשים במהלך תנועת הרכב.פינים כדוריים פועלים כצירים של הצירים, הם קבועים בחורים של החלקים ההזדווגים עם אגוזים כתר קבועים בסיכות.
מוטות עשויים פלדה בדרגות שונות, הם יכולים לקבל ציפוי מגן בצורה של צבע רגיל או ציפוי גלווני עם מתכות שונות - אבץ, כרום ואחרים.
כיצד לבחור ולהחליף את מוט ההיגוי
מוטות היגוי במהלך פעולת המכונית נתונים לעומסים משמעותיים, כך שהם הופכים במהירות לבלתי שמישים.לרוב, בעיות מתרחשות במפרקי הכדור, גם המוטות נתונים לעיוות ולהופעת סדקים עם ההרס הבא של החלק.ניתן להצביע על תקלה במוטות על ידי תנועת הנגד והפעימה של ההגה, או להיפך, הגה חזק מדי, דפיקות שונות בזמן נסיעה, כמו גם אובדן יציבות הכיוון של המכונית (היא מובילה משם) ).כאשר מופיעים סימנים אלו, יש לאבחן את ההיגוי, ובמידה ומתגלים בעיות במוטות, יש להחליפם.
להחלפה, כדאי לבחור את אותם מוטות היגוי וטיפים שהותקנו על המכונית קודם לכן - רק כך יש ערבויות לכך שההיגוי יתפקד כהלכה.אם הבעיה התרחשה רק במוט צד אחד או בקצה, אז עדיף להחליף חלקים אלה בזוג, אחרת יש סבירות גבוהה מאוד של כשל מתיחה בגלגל השני.
יש לבצע החלפת מוטות בהתאם להוראות תיקון ותחזוקה של הרכב.בדרך כלל פעולה זו מסתכמת בהרמת המכונית על ג'ק, פירוק מוטות ישנים (שעבורם עדיף להשתמש בחולץ מיוחד) והתקנת חדשים.לאחר התיקון, מומלץ להתאים את התכנסות הקמבר.יש לשמן מעת לעת מתיחה חדשה בחלק מהמכוניות (במיוחד משאיות), אך בדרך כלל חלקים אלה אינם דורשים תחזוקה במהלך כל חיי השירות.
עם בחירה נכונה והחלפת מוטות היגוי, השליטה במכונית תהיה אמינה ובטוחה בכל מצבי הנהיגה.
זמן פרסום: מאי-06-2023