В кормилното задвижване на почти всички колесни превозни средства има елементи, които предават силата от кормилния механизъм към колелата - кормилни щанги.Всичко за кормилните пръти, съществуващите им видове, дизайн и приложимост, както и за правилния избор и подмяна на тези части - прочетете в предложената статия.
Какво е управление?
Кормилен прът - елемент на задвижването на кормилния механизъм на колесни превозни средства (с изключение на трактори и друго оборудване с чупеща се рамка);прътовидна част със сферична връзка (панти), която осигурява прехвърляне на сила от кормилния механизъм към лостовете на юмруците на въртящите се колела и към други компоненти на кормилното задвижване.
Кормилното управление на колесните превозни средства се разделя на две основни части: кормилен механизъм и неговото задвижване.Кормилният механизъм се управлява от волана, с негова помощ се създава сила за отклоняване на управляемите колела.Тази сила се предава на колелата с помощта на задвижване, което представлява система от пръти и лостове, свързани с панти.Една от основните части на задвижването са различните по разположение, дизайн и предназначение кормилни щанги.
Няколко функции са присвоени на кормилните пръти:
● Предаване на сила от кормилния механизъм към свързаните компоненти на задвижването и директно към лостовете на юмруците на въртящите се колела;
● Задържане на избрания ъгъл на завъртане на колелата при извършване на маневри;
● Регулиране на ъгъла на завъртане на управляваните колела в зависимост от положението на волана и други настройки на кормилния механизъм като цяло.
Кормилните пръти решават отговорната задача за прехвърляне на силите от кормилния механизъм към управляваните колела, поради което в случай на неизправност тези части трябва да бъдат сменени възможно най-скоро.Но за правилния избор на нов прът е необходимо да се разберат съществуващите видове, дизайн и характеристики на тези части.
Видове и приложимост на кормилни щанги
Видове и схеми на трапецовидно кормилно управление
Кормилните пръти могат да бъдат разделени на няколко типа по предназначение, приложимост и някои конструктивни характеристики.
Според приложимостта на тягата биват два вида:
● За кормилни системи на базата на червячни и други кормилни механизми и с кормилно трапецовидно задвижване;
● За кормилни системи, базирани на кормилни рейки с директно задвижване на колелата.
В системите от първия тип (с кормилни трапеци) се използват два или три пръта в зависимост от вида на окачването на управлявания мост и схемата на кормилния трапец:
● На моста с зависимо окачване: два пръта - един надлъжен, идващ от кормилната двунога, и един напречен, свързан с лостовете на въртящите се юмруци на колелата;
● На оста с независимо окачване: три пръта - един надлъжен среден (централен), свързан с двуногата на кормилния механизъм, и два надлъжни странични, свързани към средата и към лостовете на въртящите се гърбици на колелата.
Има и варианти на трапец на оста с независимо окачване с два странични пръта, свързани към кормилната двунога в централната точка.Въпреки това, задвижването на тази схема се използва по-често при управление на базата на кормилни рейки, които са описани по-долу.
Трябва да се отбележи, че в кормилните трапеци за оста с независимо окачване всъщност се използва един кормилен прът, разделен на три части - нарича се разчленена тяга.Използването на разчленен кормилен механизъм предотвратява спонтанното отклонение на управляваните колела при движение по неравни пътища поради различни амплитуди на трептене на десните и левите колела.Самият трапец може да бъде разположен пред и зад оста на колелата, в първия случай се нарича преден, във втория - заден (така че не мислете, че "задният кормилен трапец" е разположеното кормилно задвижване на задната ос на автомобила).
В кормилните системи, базирани на кормилната рейка, се използват само два пръта - дясната и лявата напречна съответно за дясното и лявото задвижване.Всъщност това е кормилен трапец с разчленена надлъжна тяга, имащ шарнир в средната точка - това решение значително опростява дизайна на кормилното управление, повишавайки неговата надеждност.Пръчките на този механизъм винаги имат композитен дизайн, техните външни части обикновено се наричат кормилни върхове.
Според възможността за промяна на дължината кормилните щанги могат да бъдат разделени на две групи:
● Нерегулируеми - пръти от една част, които имат зададена дължина, използват се в задвижвания с други регулируеми пръти или други части;
● Регулируеми - композитни щанги, които поради определени части могат да променят дължината си в определени граници за регулиране на кормилния механизъм.
И накрая, тягата може да се раздели на много групи според приложимостта - за леки и товарни автомобили, за превозни средства със и без сервоуправление и т.н.
Дизайн на кормилната щанга
Най-простият дизайн има нерегулируеми пръти - тяхната основа е куха или изцяло метална пръчка с определен профил (може да бъде права или извита в съответствие с конструктивните характеристики на автомобила), в единия или двата края на който има топка ставите.Панти - неразглобяеми, състоят се от тяло с разположен вътре сферичен пръст с резба за коронна гайка и напречен отвор за щифт;Пантата може да се затвори с гумен прашник за защита от мръсотия и вода.При напречната тяга осите на пръстите на сферичните шарнири са разположени в една и съща равнина или изместени под малък ъгъл.При надлъжната тяга осите на пръстите на пантите обикновено са перпендикулярни една на друга.
Малко по-сложен дизайн има нерегулируеми напречни пръти.При такава тяга могат да бъдат осигурени допълнителни елементи:
● В щанги за мостове с зависимо окачване - отвор или шарнир за връзка с кормилната двунога;
● В щангите за оси с независимо окачване - два симетрично разположени отвора или шарнири за връзка със страничните щанги;
● В щанги за автомобили с хидростатично управление (ГОРУ) - скоба или отвор за свързване към щангата на хидравличния цилиндър НА ГОРУ.
При много автомобили обаче широко се използват трапецовидни лостове с махало - в такива системи средната странична тяга на върховете му има отвори за монтиране на лоста на махалото и кормилната двунога.
Регулируемите кормилни щанги се състоят от две основни части: самата щанга и кормилният накрайник, свързан с нея.Върхът може да промени позицията си спрямо тягата по един или друг начин, което ви позволява да регулирате общата дължина на частта.Според метода на регулиране на тягата може да се раздели на два вида:
Регулируем дизайн на кормилната щанга със затягащи скоби
● Регулиране на резбата със застопоряване с контрагайка;
● Регулиране чрез резба или телескопичен метод с фиксиране със стягаща скоба.
В първия случай върхът има резба, която се завинтва в ответната резба в края на пръта или обратно, а фиксирането от завъртане се извършва от контрагайка на същата резба.Във втория случай върхът може също да се завинти в пръта или просто да се постави в него, а фиксирането от завъртане се извършва чрез затягаща скоба на външната повърхност на пръта.Затягащата скоба може да бъде тясна и затегната само с един болт с гайка или широка със затягане на два болта.
Всички кормилни щанги имат шарнирна връзка помежду си и с други части на кормилната система - това осигурява нормалното функциониране на системата по време на деформации, които възникват по време на движение на автомобила.Сферичните щифтове действат като оси на пантите, те са фиксирани в отворите на свързващите части с коронни гайки, фиксирани с щифтове.
Прътите са изработени от различни видове стомана, могат да имат защитно покритие под формата на обикновена боя или галванично покритие с различни метали - цинк, хром и др.
Как да изберем и сменим кормилната щанга
Кормилните пръти по време на работа на автомобила са подложени на значителни натоварвания, така че бързо стават неизползваеми.Най-често възникват проблеми в сферичните шарнири, също така прътите са подложени на деформация и появата на пукнатини с последващо разрушаване на частта.Неизправност на прътите може да бъде показана чрез люфт и биене на волана или, напротив, прекалено стегнат волан, различни удари по време на шофиране, както и загуба на стабилност на посоката на автомобила (отвежда ).Когато се появят тези признаци, трябва да се диагностицира кормилното управление и ако се открият проблеми с прътите, те трябва да бъдат сменени.
За подмяна трябва да изберете онези кормилни пръти и накрайници, които са били монтирани на автомобила по-рано - само по този начин има гаранции, че кормилното управление ще функционира правилно.Ако проблемът е възникнал само в един страничен прът или накрайник, тогава е по-добре да смените тези части в чифт, в противен случай има много голяма вероятност от повреда на сцеплението на второто колело.
Смяната на прътите трябва да се извършва в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.Обикновено тази операция се свежда до повдигане на колата на крик, демонтиране на стари пръти (за които е по-добре да използвате специален теглич) и инсталиране на нови.След ремонта се препоръчва регулиране на наклона-конвергенция.Новото сцепление на някои автомобили (особено камиони) трябва да се смазва периодично, но обикновено тези части не изискват поддръжка през целия експлоатационен живот.
С правилния избор и подмяна на кормилните щанги управлението на автомобила ще бъде надеждно и уверено във всички режими на шофиране.
Време на публикуване: 6 май 2023 г