V krmilnem pogonu skoraj vseh kolesnih vozil so elementi, ki prenašajo silo s krmilnega mehanizma na kolesa - krmilne palice.Vse o krmilnih palicah, njihovih obstoječih tipih, zasnovi in uporabnosti, pa tudi o pravilni izbiri in zamenjavi teh delov - preberite v predlaganem članku.
Kaj je krmiljenje?
Krmilna palica - element pogona krmilnega mehanizma kolesnih vozil (razen traktorjev in druge opreme z lomljivim okvirjem);paličasti del s krogličnim zgibom (tečaji), ki zagotavlja prenos sile s krmilnega mehanizma na vzvode pesti vrtljivega kolesa in na druge komponente krmilnega pogona.
Krmiljenje kolesnih vozil je razdeljeno na dva glavna dela: krmilni mehanizem in njegov pogon.Krmilni mehanizem je krmiljen z volanom, z njegovo pomočjo se ustvari sila za odklon krmilljivih koles.Ta sila se prenaša na kolesa s pomočjo pogona, ki je sistem palic in vzvodov, povezanih s tečaji.Eden od glavnih delov pogona so različne po lokaciji, zasnovi in namenu krmilne palice.
Krmilnim drogom je dodeljenih več funkcij:
● Prenos sile s krmilnega mehanizma na pripadajoče komponente pogona in neposredno na ročice vrtljivih kolesnih pesti;
● Zadrževanje izbranega kota vrtenja koles pri izvajanju manevrov;
● Nastavitev kota zasuka krmiljenih koles glede na položaj volana in druge nastavitve krmilnega mehanizma nasploh.
Krmilne palice rešujejo odgovorno nalogo prenosa sil s krmilnega mehanizma na krmiljena kolesa, zato je treba v primeru okvare te dele čim prej zamenjati.Toda za pravilno izbiro nove palice je treba razumeti obstoječe vrste, zasnovo in značilnosti teh delov.
Vrste in uporabnost krmilnih drogov
Vrste in diagrami trapeznega krmiljenja
Krmilne palice lahko razdelimo na več vrst glede na namen, uporabnost in nekatere konstrukcijske značilnosti.
Glede na uporabnost potiska ločimo dve vrsti:
● Za krmilne sisteme na osnovi polžnih in drugih krmilnih mehanizmov ter s krmilnim trapeznim pogonom;
● Za krmilne sisteme, ki temeljijo na krmilnih letvah z neposrednim pogonom koles.
V sistemih prvega tipa (s krmilnimi trapezi) se uporabljajo dve ali tri palice, odvisno od vrste vzmetenja krmiljene osi in sheme krmilnega trapeza:
● Na osi z odvisnim vzmetenjem: dve palici - ena vzdolžna, ki prihaja iz krmilnega dvonožca, in ena prečna, povezana z ročicami vrtljivih pesti koles;
● Na osi z neodvisnim vzmetenjem: tri palice - ena vzdolžna srednja (centralna), povezana z bipodom krmilnega mehanizma, in dve vzdolžni strani, povezani s sredino in z vzvodi vrtljivih odmikačev koles.
Obstajajo tudi različice trapeza na osi z neodvisnim vzmetenjem z dvema stranskima palicama, povezanima s krmilnim bipodom v osrednji točki.Vendar se pogon te sheme pogosteje uporablja pri krmiljenju na osnovi krmilnih letev, ki so opisane spodaj.
Treba je opozoriti, da se v krmilnih trapezah za os z neodvisnim vzmetenjem dejansko uporablja ena krmilna palica, razdeljena na tri dele - imenuje se razčlenjeni potisk.Uporaba razčlenjene krmilne naprave preprečuje spontano odstopanje krmiljenih koles pri vožnji po neravnih cestah zaradi različnih amplitud nihanja desnega in levega kolesa.Sam trapez se lahko nahaja pred in za osjo koles, v prvem primeru se imenuje spredaj, v drugem - zadaj (zato ne mislite, da je "zadnji krmilni trapez" nameščen krmilni pogon na zadnji osi avtomobila).
V krmilnih sistemih, ki temeljijo na volanski letvi, se uporabljata samo dve palici - desna in leva prečna za desni oziroma levi pogon.Pravzaprav gre za krmilni trapez z razrezanim vzdolžnim potiskom, ki ima na sredini tečaj - ta rešitev močno poenostavi zasnovo krmiljenja in poveča njegovo zanesljivost.Palice tega mehanizma imajo vedno sestavljeno zasnovo, njihovi zunanji deli se običajno imenujejo krmilne konice.
Krmilne drogove lahko glede na možnost spreminjanja dolžine razdelimo v dve skupini:
● Nenastavljive - enodelne palice, ki imajo določeno dolžino, uporabljajo se v pogonih z drugimi nastavljivimi palicami ali drugimi deli;
● Nastavljive - kompozitne palice, ki lahko zaradi določenih delov spreminjajo svojo dolžino v določenih mejah za prilagajanje krmilnega mehanizma.
Končno lahko vlečno silo razdelimo v številne skupine glede na uporabnost - za osebna in tovorna vozila, za vozila s servo volanom in brez itd.
Zasnova krmilne palice
Najenostavnejša zasnova ima nenastavljive palice - njihova osnova je votla ali popolnoma kovinska palica določenega profila (lahko ravna ali ukrivljena v skladu s konstrukcijskimi značilnostmi avtomobila), na enem ali obeh koncih katere je krogla. sklepov.Tečaji - neločljivi, sestavljeni iz telesa s krogličnim prstom, ki se nahaja znotraj z navojem za kronsko matico in prečno luknjo za zatič;Tečaj se lahko zapre z gumijastim prašnikom za zaščito pred umazanijo in vodo.Pri prečnem potisku so osi prstov krogličnih zglobov razporejene v isti ravnini ali zamaknjene za majhen kot.Pri vzdolžnem potisku so osi prstov tečajev običajno pravokotne druga na drugo.
Nekoliko bolj zapletene izvedbe imajo nenastavljive prečne palice.Pri takem potisku se lahko zagotovijo dodatni elementi:
● V palicah za osi z odvisnim vzmetenjem - luknja ali tečaj za povezavo s krmilnim bipodom;
● V palicah za osi z neodvisnim vzmetenjem - dve simetrično razporejeni luknji ali tečaji za povezavo s stranskimi palicami;
● V palicah za avtomobile s hidrostatičnim krmiljenjem (GORU) - nosilec ali luknja za povezavo z drogom hidravličnega cilindra GORU.
Vendar pa se na mnogih avtomobilih pogosto uporabljajo trapezi z nihalno ročico - v takšnih sistemih ima povprečni bočni potisk na svojih konicah luknje za pritrditev nihalne ročice in krmilnega bipoda.
Nastavljive krmilne palice so sestavljene iz dveh glavnih delov: same palice in z njo povezane krmilne konice.Konica lahko na tak ali drugačen način spremeni svoj položaj glede na potisk, kar vam omogoča prilagajanje celotne dolžine dela.Glede na način prilagajanja potiska ga lahko razdelimo na dve vrsti:
Nastavljiva oblika krmilne palice z zateznimi objemkami
● Nastavitev navoja z zaklepom z protimatico;
● Nastavitev z navojem ali teleskopsko metodo s fiksacijo z zatezno objemko.
V prvem primeru ima konica navoj, ki je privit v odzivni navoj na koncu palice ali obratno, pritrditev pred zagonom pa se izvaja s protimatico na istem navoju.V drugem primeru lahko konico tudi privijemo v palico ali jo preprosto vstavimo, pritrditev pred zagonom pa izvedemo z zatezno objemko na zunanji površini palice.Zatezna objemka je lahko ozka in zategnjena samo z enim vijakom z matico ali široka z zategovanjem dveh vijakov.
Vse krmilne palice imajo zgibno povezavo med seboj in z drugimi deli krmilnega sistema - to zagotavlja normalno delovanje sistema med deformacijami, ki nastanejo med premikanjem vozila.Krogelni zatiči delujejo kot osi tečajev, pritrjeni so v luknje parnih delov s kronskimi maticami, pritrjenimi z zatiči.
Palice so izdelane iz jekla različnih razredov, lahko imajo zaščitno prevleko v obliki navadne barve ali galvanske prevleke z različnimi kovinami - cinkom, kromom in drugimi.
Kako izbrati in zamenjati krmilno palico
Krmilne palice med delovanjem avtomobila so izpostavljene znatnim obremenitvam, zato hitro postanejo neuporabne.Najpogosteje se težave pojavijo v krogličnih sklepih, tudi palice so podvržene deformacijam in pojavu razpok s kasnejšim uničenjem dela.Na okvaro palic lahko kaže zračnost in udarjanje volana ali, nasprotno, preveč tesen volan, različni udarci med vožnjo, pa tudi izguba smerne stabilnosti avtomobila (odpelje stran ).Ko se pojavijo ti znaki, je treba diagnosticirati krmiljenje in če se odkrijejo težave s palicami, jih je treba zamenjati.
Za zamenjavo morate izbrati tiste krmilne palice in konice, ki so bile na avtomobilu nameščene prej - le tako so zagotovila, da bo krmiljenje delovalo pravilno.Če se je težava pojavila samo v eni stranski palici ali konici, je bolje, da te dele zamenjate v paru, sicer obstaja zelo velika verjetnost okvare oprijema na drugem kolesu.
Zamenjava palic mora biti izvedena v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje avtomobila.Običajno se ta operacija zmanjša na dvigovanje avtomobila na dvigalko, razstavljanje starih palic (za kar je bolje uporabiti poseben snemalec) in namestitev novih.Po popravilu je priporočljivo prilagoditi nagib-konvergenco.Novo vleko pri nekaterih avtomobilih (zlasti tovornjakih) je treba občasno mazati, vendar običajno ti deli ne potrebujejo vzdrževanja v celotni življenjski dobi.
S pravilno izbiro in zamenjavo krmilnih drogov bo upravljanje avtomobila zanesljivo in samozavestno v vseh načinih vožnje.
Čas objave: maj-06-2023