თითქმის ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების საჭეზე არის ელემენტები, რომლებიც გადასცემენ ძალას საჭის მექანიზმიდან ბორბლებზე - საჭის ღეროებზე.ყველაფერი საჭის ღეროების, მათი არსებული ტიპების, დიზაინისა და გამოყენების შესაძლებლობის, ასევე ამ ნაწილების სწორი არჩევანისა და გამოცვლის შესახებ - წაიკითხეთ შემოთავაზებულ სტატიაში.
რა არის საჭე?
საჭის ჯოხი - ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების საჭის მექანიზმის ამძრავის ელემენტი (ტრაქტორებისა და სხვა აღჭურვილობის გამოკლებით, დამტვრეული ჩარჩოებით);ღეროს ფორმის ნაწილი ბურთულიანი სახსრით (ჰინგები), რომელიც უზრუნველყოფს ძალის გადატანას საჭის მექანიზმიდან მბრუნავი ბორბლის მუშტების ბერკეტებზე და საჭის ამძრავის სხვა კომპონენტებზე.
ბორბლიანი მანქანების საჭე იყოფა ორ ძირითად ნაწილად: საჭის მექანიზმად და მის ამძრავად.საჭის მექანიზმს აკონტროლებს საჭე, მისი დახმარებით იქმნება ძალა საჭის ბორბლების გადასახვევად.ეს ძალა ბორბლებზე გადადის ამძრავის საშუალებით, რომელიც წარმოადგენს ღეროებისა და ბერკეტების სისტემას, რომლებიც დაკავშირებულია რქებით.წამყვანის ერთ-ერთი ძირითადი ნაწილი განსხვავდება საჭის ღეროების ადგილმდებარეობის, დიზაინისა და დანიშნულებით.
საჭის ღეროებს ენიჭება რამდენიმე ფუნქცია:
● საჭის მექანიზმიდან ძალის გადაცემა ამძრავის დაკავშირებულ კომპონენტებზე და უშუალოდ მბრუნავი ბორბლის მუშტების ბერკეტებზე;
● ბორბლების ბრუნვის შერჩეული კუთხის დაკავება მანევრების შესრულებისას;
● საჭის ბორბლების ბრუნვის კუთხის რეგულირება საჭის პოზიციისა და ზოგადად საჭის მექანიზმის სხვა რეგულირების მიხედვით.
საჭის წნელები წყვეტს საჭის მექანიზმიდან ძალების საჭის ბორბლებზე გადატანის საპასუხისმგებლო ამოცანას, ამიტომ გაუმართაობის შემთხვევაში ეს ნაწილები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე.მაგრამ ახალი ჯოხის სწორი არჩევანისთვის აუცილებელია ამ ნაწილების არსებული ტიპების, დიზაინისა და მახასიათებლების გაგება.
საჭის ღეროების ტიპები და გამოყენებადობა
ტრაპეციული საჭის ტიპები და დიაგრამები
საჭის წნელები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად დანიშნულების, გამოყენების და დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლის მიხედვით.
ბიძგების გამოყენებადობის მიხედვით, არსებობს ორი ტიპი:
● ჭიის და სხვა საჭის მექანიზმებზე დაფუძნებული საჭის სისტემებისთვის და საჭის ტრაპეციული ამძრავით;
● საჭის სისტემისთვის, რომელიც დაფუძნებულია საჭის თაროებზე, პირდაპირი წამყვანი თვლებით.
პირველი ტიპის სისტემებში (საჭის ტრაპეციებით) გამოიყენება ორი ან სამი ღერო, რაც დამოკიდებულია კონტროლირებადი ღერძის შეჩერების ტიპზე და საჭის ტრაპეციის სქემზე:
● ღერძზე დამოკიდებული საკიდით: ორი ღერო - ერთი გრძივი, რომელიც გამოდის საჭის ბიპოდიდან და ერთი განივი, დაკავშირებულია ბორბლების მბრუნავი მუშტების ბერკეტებთან;
● ღერძზე დამოუკიდებელი საკიდით: სამი ღერო - ერთი გრძივი შუა (ცენტრალური), დაკავშირებული საჭის მექანიზმის ბიპოდთან და ორი გრძივი მხარე, დაკავშირებული შუა და ბორბლების მბრუნავი კამერების ბერკეტებთან.
ასევე არსებობს ღერძზე ტრაპეციის ვარიანტები დამოუკიდებელი საკიდებით ორი გვერდითი ღეროებით, რომლებიც დაკავშირებულია საჭის ბიპოდთან ცენტრალურ წერტილში.თუმცა, ამ სქემის დრაივი უფრო ხშირად გამოიყენება საჭის საჭეზე დაფუძნებული საჭის თაროებზე, რომლებიც აღწერილია ქვემოთ.
უნდა აღინიშნოს, რომ საჭის ტრაპეციებში ღერძისთვის დამოუკიდებელი საკიდარით, ფაქტობრივად, გამოიყენება ერთი საჭის ღერო, დაყოფილია სამ ნაწილად - მას ეწოდება დაშლილი ბიძგი.დაშლილი საჭის გამოყენება ხელს უშლის საჭის სპონტანურ გადახრას არათანაბარ გზებზე მოძრაობისას მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების რხევის სხვადასხვა ამპლიტუდის გამო.თავად ტრაპეცია შეიძლება განთავსდეს ბორბლების ღერძის წინ და უკან, პირველ შემთხვევაში მას უწოდებენ წინა, მეორეში - უკანა (ასე რომ არ იფიქროთ, რომ "უკანა საჭის ტრაპეცია" არის საჭის ძრავა, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ღერძზე).
საჭის თაროზე დაფუძნებულ საჭის სისტემებში გამოიყენება მხოლოდ ორი ღერო - მარჯვენა და მარცხენა განივი, შესაბამისად, მარჯვენა და მარცხენა წამყვანისთვის.სინამდვილეში, ეს არის საჭის ტრაპეცია მოწყვეტილი გრძივი ბიძგით, რომელსაც აქვს საკიდი შუა წერტილში - ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად ამარტივებს საჭის დიზაინს, ზრდის მის საიმედოობას.ამ მექანიზმის ღეროებს ყოველთვის აქვთ კომპოზიტური დიზაინი, მათ გარე ნაწილებს ჩვეულებრივ უწოდებენ საჭის რჩევებს.
საჭის წნელები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად მათი სიგრძის შეცვლის შესაძლებლობის მიხედვით:
● არარეგულირებადი - ერთი ცალი წნელები, რომლებსაც აქვთ მოცემული სიგრძე, ისინი გამოიყენება დისკებში სხვა რეგულირებადი ღეროებით ან სხვა ნაწილებით;
● რეგულირებადი - კომპოზიტური წნელები, რომლებსაც გარკვეული ნაწილების გამო შეუძლიათ იცვლებოდეს მათი სიგრძე გარკვეული ლიმიტების ფარგლებში საჭის მექანიზმის დასარეგულირებლად.
დაბოლოს, წევა შეიძლება დაიყოს მრავალ ჯგუფად გამოყენების შესაძლებლობის მიხედვით - მანქანებისთვის და სატვირთო მანქანებისთვის, მანქანებისთვის ელექტროგადამცემი და მის გარეშე და ა.შ.
საჭის ღეროს დიზაინი
უმარტივეს დიზაინს აქვს არარეგულირებადი ღეროები - მათი საფუძველია კონკრეტული პროფილის ღრუ ან მთლიანად ლითონის ღერო (შეიძლება იყოს სწორი ან მოხრილი მანქანის დიზაინის მახასიათებლების შესაბამისად), რომლის ერთ ან ორივე ბოლოზე არის ბურთი. სახსრების.ანჯები - განუყოფელი, შედგება სხეულისგან, რომელსაც აქვს ბურთიანი თითი, რომელიც მდებარეობს შიგნით, გვირგვინის კაკლის ძაფით და ქინძისთავის განივი ნახვრეტით;საკიდი შეიძლება დაიხუროს რეზინის ანტერით ჭუჭყისა და წყლისგან დასაცავად.განივი ბიძგზე, ბურთის სახსრების თითების ღერძი განლაგებულია იმავე სიბრტყეში ან გადახრილია მცირე კუთხით.გრძივი ბიძგზე, საკინძების თითების ღერძი, როგორც წესი, ერთმანეთის პერპენდიკულარულია.
გარკვეულწილად უფრო რთული დიზაინი აქვს არარეგულირებადი განივი წნელები.ასეთ ბიძგში შეიძლება იყოს დამატებითი ელემენტები:
● ღერძების ღერძებში დამოკიდებული საკიდით - ხვრელი ან საკიდი საჭის ბიპოდთან შესაერთებლად;
● ღერძების ღერძებში დამოუკიდებელი საკიდის მქონე - ორი სიმეტრიულად განლაგებული ხვრელი ან ანჯახი გვერდით ღეროებთან შესაერთებლად;
● ჰიდროსტატიკური საჭის მქონე მანქანების ღეროებში (GORU) - სამაგრი ან ხვრელი OF THE GORU ჰიდრავლიკური ცილინდრის ღეროზე შესაერთებლად.
ამასთან, ბევრ მანქანაზე ფართოდ გამოიყენება ტრაპეცია ქანქარის ბერკეტით - ასეთ სისტემებში, მის წვეროებზე საშუალო გვერდითი ბიძგს აქვს ხვრელები ქანქარის ბერკეტის და საჭის ბიპოდის დასამონტაჟებლად.
რეგულირებადი საჭის წნელები შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან: თავად ღერო და მასთან დაკავშირებული საჭის წვერი.წვერს შეუძლია შეცვალოს თავისი პოზიცია ბიძგთან შედარებით ამა თუ იმ გზით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ნაწილის მთლიანი სიგრძე.ბიძგების რეგულირების მეთოდის მიხედვით, იგი შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:
რეგულირებადი საჭის ღეროს დიზაინი გამკაცრებული დამჭერებით
● ძაფის რეგულირება საკეტით საკეტით;
● რეგულირება ძაფით ან ტელესკოპური მეთოდით დამაგრებითი სამაგრით.
პირველ შემთხვევაში, წვერს აქვს ძაფი, რომელიც ხრახნიანია საპასუხო ძაფში ღეროს ბოლოში, ან პირიქით, და დაწებებისგან ფიქსაცია ხორციელდება იმავე ძაფზე საკეტის თხილით.მეორე შემთხვევაში, წვერი ასევე შეიძლება იყოს ხრახნიანი ღეროში, ან უბრალოდ ჩასვათ მასში, ხოლო დამაგრებიდან ფიქსაცია ხორციელდება ღეროს გარე ზედაპირზე გამკაცრებული დამჭერით.გამკაცრებელი დამჭერი შეიძლება იყოს ვიწრო და გამკაცრდეს მხოლოდ ერთი ჭანჭიკით თხილით, ან განიერი ორი ჭანჭიკის დაჭიმვით.
საჭის ყველა წნელს აქვს დაკიდებული კავშირი ერთმანეთთან და საჭის სისტემის სხვა ნაწილებთან - ეს უზრუნველყოფს სისტემის ნორმალურ ფუნქციონირებას ავტომობილის მოძრაობის დროს წარმოქმნილი დეფორმაციების დროს.ბურთულიანი ქინძისთავები მოქმედებენ საკინძების ცულების როლში, ისინი ფიქსირდება შესაჯვარებელი ნაწილების ხვრელებში ქინძისთავებით დამაგრებული გვირგვინის თხილით.
წნელები დამზადებულია სხვადასხვა კლასის ფოლადისგან, მათ შეიძლება ჰქონდეთ დამცავი საფარი ჩვეულებრივი საღებავის ან გალვანური საფარის სახით სხვადასხვა ლითონებით - თუთია, ქრომი და სხვა.
როგორ ავირჩიოთ და შეცვალოთ საჭის ჯოხი
მანქანის მუშაობის დროს საჭის წნელები ექვემდებარება მნიშვნელოვან დატვირთვას, ამიტომ ისინი სწრაფად ხდებიან გამოუსადეგარი.ყველაზე ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება ბურთის სახსრებში, ასევე ღეროები ექვემდებარება დეფორმაციას და ბზარების გამოჩენას ნაწილის შემდგომი განადგურებით.ღეროების გაუმართაობაზე შეიძლება მიუთითებდეს საჭის უკან დარტყმა და ცემა, ან, პირიქით, ზედმეტად მჭიდრო საჭე, სხვადასხვა დაკაკუნება მართვის დროს, ასევე მანქანის მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვა (ის მიდის ).როდესაც ეს ნიშნები გამოჩნდება, საჭის დიაგნოსტიკა უნდა მოხდეს, ხოლო თუ ღეროებთან დაკავშირებული პრობლემები გამოვლინდა, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს.
ჩანაცვლებისთვის უნდა აირჩიოთ ის საჭის წნელები და რჩევები, რომლებიც ადრე იყო დაყენებული მანქანაზე - მხოლოდ ამ გზით არის გარანტია იმისა, რომ საჭე სწორად იმუშავებს.თუ პრობლემა წარმოიშვა მხოლოდ ერთ მხარეს ღეროში ან წვერში, მაშინ უმჯობესია ამ ნაწილების წყვილი გამოცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მეორე ბორბალზე წევის უკმარისობის ალბათობა ძალიან მაღალია.
ღეროების გამოცვლა უნდა განხორციელდეს მანქანის შეკეთებისა და მოვლის ინსტრუქციის შესაბამისად.როგორც წესი, ეს ოპერაცია მოდის მანქანის ბუდეზე აწევით, ძველი წნელების დემონტაჟით (რისთვისაც უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური გამწევი) და ახლის დაყენება.რემონტის შემდეგ რეკომენდებულია კამერ-კონვერგენციის რეგულირება.ზოგიერთ მანქანაზე (განსაკუთრებით სატვირთო მანქანებზე) ახალი წევა პერიოდულად უნდა იყოს შეზეთილი, მაგრამ, როგორც წესი, ეს ნაწილები არ საჭიროებს მოვლას მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.
საჭის ღეროების სწორი არჩევანით და ჩანაცვლებით, მანქანის კონტროლი საიმედო და თავდაჯერებული იქნება მართვის ყველა რეჟიმში.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-06-2023