I styrningen av nästan alla hjulförsedda fordon finns det element som överför kraften från styrmekanismen till hjulen - styrstänger.Allt om styrstängerna, deras befintliga typer, design och användbarhet, samt om rätt val och byte av dessa delar - läs i den föreslagna artikeln.
Vad är styrning?
Styrstång - ett element i drivningen av styrmekanismen för hjulförsedda fordon (med undantag för traktorer och annan utrustning med en brytram);en stångformad del med en kulled (gångjärn) som tillhandahåller kraftöverföringen från styrmekanismen till spakarna på de roterande hjulnävarna och till andra komponenter i styrningen.
Styrningen av hjulförsedda fordon är uppdelad i två huvuddelar: styrmekanismen och dess drivning.Styrmekanismen styrs av ratten, med dess hjälp skapas en kraft för att avleda de styrbara hjulen.Denna kraft överförs till hjulen med hjälp av en drivning, som är ett system av stänger och spakar förbundna med gångjärn.En av huvuddelarna i drivningen är olika i placering, design och syfte för styrstängerna.
Flera funktioner är tilldelade styrstängerna:
● Överföring av kraft från styrmekanismen till de tillhörande komponenterna i drivningen och direkt till spakarna på de roterande hjulnävarna;
● Håll i den valda rotationsvinkeln för hjulen när du utför manövrar;
● Justering av de styrda hjulens rotationsvinkel beroende på rattens läge och andra justeringar av styrväxeln i allmänhet.
Styrstänger löser den ansvarsfulla uppgiften att överföra krafter från styrmekanismen till de styrda hjulen, därför måste dessa delar bytas ut så snart som möjligt i händelse av fel.Men för det korrekta valet av en ny stång är det nödvändigt att förstå de befintliga typerna, designen och funktionerna hos dessa delar.
Typer och användbarhet av styrstänger
Typer och diagram av trapetsformad styrning
Styrstag kan delas in i flera typer efter syfte, tillämplighet och vissa designegenskaper.
Beroende på tillämpligheten av dragkrafter finns det två typer:
● För styrsystem baserade på snäckor och andra styrmekanismer och med en styrande trapetsformad drivning;
● För styrsystem baserade på styrställ med direkt hjuldrift.
I systemen av den första typen (med styrande trapetser) används två eller tre stavar, beroende på typen av upphängning av den kontrollerade axeln och styrtrapetsschemat:
● På axeln med beroende fjädring: två stänger - en längsgående, som kommer från den styrande bipoden, och en tvärgående, ansluten till spakarna på hjulens svängnävar;
● På axeln med oberoende fjädring: tre stänger - en längsgående mitten (central), ansluten till bipoden på styrmekanismen, och två längsgående sida, ansluten till mitten och till spakarna på hjulens svängkammar.
Det finns också varianter av trapetser på axeln med oberoende fjädring med två sidostänger kopplade till styrbipoden i mittpunkten.Drivningen av detta schema används dock oftare vid styrning baserad på styrställ, som beskrivs nedan.
Det bör noteras att i styrtrapetserna för axeln med oberoende fjädring används faktiskt en styrstång, uppdelad i tre delar - det kallas dissekerad dragkraft.Användningen av dissekerad styrväxel förhindrar spontana avvikelser av de styrda hjulen vid körning på ojämna vägar på grund av olika oscillationsamplituder för höger och vänster hjul.Själva trapetsen kan vara placerad framför och bakom hjulens axel, i det första fallet kallas den för den främre, i den andra - den bakre (så tro inte att den "bakre styrtrapetsen" är styrenheten placerad på bilens bakaxel).
I styrsystem baserade på styrstången används endast två stänger - höger och vänster tvärgående för höger- respektive vänsterhjulsdrift.Faktum är att det är en styrtrapets med en dissekerad längsgående dragkraft, med ett gångjärn i mitten - denna lösning förenklar styrningens design avsevärt och ökar dess tillförlitlighet.Stängerna i denna mekanism har alltid en sammansatt design, deras yttre delar kallas vanligtvis styrspetsar.
Styrstänger kan delas in i två grupper beroende på möjligheten att ändra deras längd:
● Ej justerbara - stång i ett stycke som har en given längd, de används i drivningar med andra justerbara stavar eller andra delar;
● Justerbar - kompositstänger, som på grund av vissa delar kan variera sin längd inom vissa gränser för att justera styrväxeln.
Slutligen kan dragkraften delas in i många grupper efter tillämplighet - för personbilar och lastbilar, för fordon med och utan servostyrning m.m.
Styrstångsdesign
Den enklaste designen har icke-justerbara stavar - deras grund är en ihålig eller helmetallstav av en viss profil (kan vara rak eller krökt i enlighet med bilens designegenskaper), i en eller båda ändarna av vilka det finns bollar fogar.Gångjärn - ej separerbara, består av en kropp med ett kulfinger placerat inuti med en gänga för en kronmutter och ett tvärgående hål för en stift;Gångjärnet kan stängas med en gummistjärna för att skydda mot smuts och vatten.På tvärkraften är kulledernas fingeraxlar anordnade i samma plan eller förskjutna med en liten vinkel.På den längsgående dragkraften är axlarna på gångjärnens fingrar vanligtvis vinkelräta mot varandra.
Något mer komplex design har icke-justerbara tvärgående stavar.I en sådan dragkraft kan ytterligare element tillhandahållas:
● I stänger för axlar med beroende fjädring - ett hål eller gångjärn för anslutning till styrbipoden;
● I stängerna för axlar med oberoende fjädring - två symmetriskt anordnade hål eller gångjärn för anslutning med sidostängerna;
● I stänger för bilar med hydrostatisk styrning (GORU) - ett fäste eller hål för anslutning till stången på GORU:s hydraulcylinder.
Men på många bilar används trapetser med en pendelspak i stor utsträckning - i sådana system har den genomsnittliga sidokraften på dess spetsar hål för montering av pendelspaken och styrbipoden.
Justerbara styrstänger består av två huvuddelar: själva stången och styrspetsen ansluten till den.Spetsen kan ändra sin position i förhållande till dragkraften på ett eller annat sätt, vilket gör att du kan justera delens totala längd.Enligt metoden för att justera dragkraften kan den delas in i två typer:
Justerbar styrstångsdesign med åtdragningsklämmor
● Gängjustering med låsning med låsmutter;
● Justering med gänga eller teleskopisk metod med fixering med en spännklämma.
I det första fallet har spetsen en gänga som skruvas in i svarsgängan i änden av stången, eller vice versa, och fixeringen från vevning utförs av en låsmutter på samma gänga.I det andra fallet kan spetsen också skruvas in i stången eller helt enkelt sättas in i den, och fixering från vevning utförs med en åtdragningsklämma på stångens yttre yta.Åtdragningsklämman kan vara smal och dras åt med endast en bult med en mutter, eller bred med en åtdragning av två bultar.
Alla styrstänger har en gångjärnsförbindning med varandra och med andra delar av styrsystemet - detta säkerställer systemets normala funktion under deformationer som uppstår under fordonets rörelse.Kulstift fungerar som gångjärnens axlar, de är fixerade i hålen i de matchande delarna med kronmuttrar fixerade med stift.
Stavar är gjorda av stål av olika kvaliteter, de kan ha en skyddande beläggning i form av vanlig färg eller galvanisk beläggning med olika metaller - zink, krom och andra.
Hur man väljer och byter styrstång
Styrstänger under driften av bilen utsätts för betydande belastningar, så de blir snabbt oanvändbara.Oftast uppstår problem i kullederna, även stängerna är föremål för deformation och uppkomsten av sprickor med efterföljande förstörelse av delen.En funktionsfel i stängerna kan indikeras av glappet och slag från ratten, eller tvärtom, en alltför snäv ratt, olika knackningar under körning, såväl som en förlust av riktningsstabiliteten hos bilen (det leder bort ).När dessa tecken visas bör styrningen diagnostiseras, och om problem med stängerna upptäcks måste de bytas ut.
För utbyte bör du välja de styrstänger och spetsar som installerades på bilen tidigare - bara på detta sätt finns det garantier för att styrningen kommer att fungera korrekt.Om problemet bara uppstod i en sidostång eller spets, är det bättre att byta ut dessa delar i ett par, annars finns det en mycket hög sannolikhet för dragfel på det andra hjulet.
Byte av spön ska utföras enligt instruktionerna för reparation och underhåll av bilen.Vanligtvis handlar denna operation om att lyfta bilen på en domkraft, demontera gamla stavar (för vilka det är bättre att använda en speciell avdragare) och installera nya.Efter reparationen rekommenderas att justera camber-konvergensen.Ny dragkraft på vissa bilar (särskilt lastbilar) bör smörjas med jämna mellanrum, men vanligtvis kräver dessa delar inget underhåll under hela livslängden.
Med rätt val och byte av styrstänger kommer kontrollen av bilen att vara pålitlig och säker i alla körlägen.
Posttid: maj-06-2023