У рулявым прывадзе практычна ўсіх колавых транспартных сродкаў ёсць элементы, якія перадаюць высілак ад рулявога механізму да колаў - рулявыя цягі.Усё аб рулявых цягах, іх існуючых відах, канструкцыі і магчымасці прымянення, а таксама аб правільным выбары і замене гэтых дэталяў - чытайце ў прапанаванай артыкуле.
Што такое рулявое кіраванне?
Рулявая цяга - элемент прывада рулявога механізму колавых транспартных сродкаў (за выключэннем трактароў і іншай тэхнікі з ломанай рамай);стрыжневая дэталь з шаравым злучэннем (шарнірамі), якая забяспечвае перадачу намаганняў ад рулявога механізма да рычагоў кулакоў паваротных колаў і да іншых вузлоў рулявога прывада.
Рулявое кіраванне колавых транспартных сродкаў падзяляецца на дзве асноўныя часткі: рулявы механізм і яго прывад.Рулявы механізм кіруецца рулём, з яго дапамогай ствараецца высілак для адхіленні кіраваных колаў.Гэтая сіла перадаецца на колы з дапамогай прывада, які ўяўляе сабой сістэму цяг і рычагоў, злучаных паміж сабой шарнірамі.Адной з асноўных частак прывада з'яўляюцца розныя па размяшчэнню, канструкцыі і прызначэнню рулявыя цягі.
На рулявыя цягі ўскладзена некалькі функцый:
● Перадача сілы ад рулявога механізму да звязаных кампанентаў прывада і непасрэдна да рычагоў кулакоў паваротных колаў;
● Утрыманне абранага вугла павароту колаў пры выкананні манеўраў;
● Рэгуляванне вугла павароту кіраваных колаў у залежнасці ад становішча руля і іншыя рэгуляванні рулявога механізму ў цэлым.
Рулявыя цягі вырашаюць адказную задачу па перадачы намаганняў ад рулявога механізму да кіраваным колам, таму ў выпадку няспраўнасці гэтыя дэталі неабходна замяніць як мага хутчэй.Але для правільнага выбару новага вудзільна неабходна разбірацца ў існуючых тыпах, канструкцыі і асаблівасцях гэтых дэталяў.
Віды і прымяненне рулявых цяг
Тыпы і схемы трапецападобнага рулявога кіравання
Рулявыя цягі можна падзяліць на некалькі тыпаў па прызначэнні, сферы прымянення і некаторых канструктыўных асаблівасцях.
Па магчымасці прымянення цягі бываюць двух відаў:
● для сістэм рулявога кіравання на аснове чарвячных і іншых механізмаў рулявога кіравання з трапецападобным прывадам;
● Для сістэм рулявога кіравання на аснове рулявых рэек з прамым прывадам колаў.
У сістэмах першага тыпу (з рулявымі трапецыямі) выкарыстоўваюцца дзве або тры цягі ў залежнасці ад тыпу падвескі кіраванай восі і схемы рулявой трапецыі:
● На восі з залежнай падвескай: дзве цягі - адна падоўжная, якая ідзе ад рулявых сошак, і адна папярочная, злучаная з рычагамі паваротных кулакоў колаў;
● На восі з незалежнай падвескай: тры цягі - адна падоўжная сярэдняя (цэнтральная), злучаная з сошкай рулявога механізму, і дзве падоўжныя бакавыя, злучаныя з сярэдняй і з рычагамі паваротных кулачкоў колаў.
Існуюць таксама варыянты трапецыі на восі з незалежнай падвескай з двума бакавымі цягамі, злучанымі з рулявымі сошкамі ў цэнтральнай кропцы.Аднак прывад гэтай схемы часцей выкарыстоўваецца ў рулявым кіраванні на аснове рулявых рэек, якія апісаны ніжэй.
Варта адзначыць, што ў рулявых трапецыях для восі з незалежнай падвескай, па сутнасці, выкарыстоўваецца адна рулявая цяга, падзеленая на тры часткі - яна называецца расчлянёнай цягай.Прымяненне рассечаных рулявых механізмаў прадухіляе самаадвольнае адхіленне кіраваных колаў пры руху па няроўным дарогах з-за рознай амплітуды ваганняў правага і левага колаў.Сама трапецыя можа размяшчацца перад і ззаду восі колаў, у першым выпадку яе называюць пярэдняй, у другім - задняй (так што не думайце, што «задняя рулявая трапецыя» - гэта рулявы прывад, размешчаны на задняй восі аўтамабіля).
У рулявых сістэмах на аснове рулявой рэйкі выкарыстоўваюцца толькі дзве цягі - правая і левая папярочныя для правага і левага прывада адпаведна.Па сутнасці, гэта рулявая трапецыя з рассечанай падоўжнай цягай, якая мае шарнір па сярэдняй кропцы - такое рашэнне значна спрашчае канструкцыю рулявога кіравання, павышаючы яго надзейнасць.Тяги гэтага механізму заўсёды маюць складовую канструкцыю, іх вонкавыя часткі прынята называць рулявымі наканечнікамі.
Па магчымасці змены даўжыні рулявыя цягі можна падзяліць на дзве групы:
● Нерэгулюемыя - суцэльныя стрыжні, якія маюць зададзеную даўжыню, выкарыстоўваюцца ў прывадах з іншымі рэгуляванымі стрыжнямі або іншымі дэталямі;
● Рэгуляваныя - састаўныя цягі, якія з-за пэўных дэталяў могуць змяняць сваю даўжыню ў пэўных межах для рэгулявання рулявога механізму.
Нарэшце, цягу можна падзяліць на мноства груп па прымяняльнасці - для легкавых і грузавых аўтамабіляў, для аўтамабіляў з узмацняльнікам руля і без і г.д.
Канструкцыя рулявой цягі
Самая простая канструкцыя мае нерэгулюемыя стрыжні - іх асновай з'яўляецца полы або суцэльнаметалічны стрыжань пэўнага профілю (можа быць прамым або выгнутым у адпаведнасці з асаблівасцямі канструкцыі аўтамабіля), на адным або двух канцах якога размешчаны шарыкі. суставаў.Завесы - неразборные, складаюцца з корпуса з размешчаным ўнутры шаравым пальцам з разьбой для накидной гайки і папярочным адтулінай для шпількі;Завесу можна зачыніць гумовым пылавіком для абароны ад бруду і вады.На папярочнай цягі восі пальцаў шаравых шарніраў размешчаны ў адной плоскасці або зрушаныя на невялікі кут.На падоўжнай цягі восі пальцаў шарніраў звычайна перпендыкулярныя адзін аднаму.
Некалькі больш складаную канструкцыю маюць нерэгулюемыя папярочныя стрыжні.У такой цягі могуць быць прадугледжаны дадатковыя элементы:
● У шатах для мастоў з залежнай падвескай - адтуліна або шарнір для злучэння з рулявой сошкай;
● у шатах для восяў з незалежнай падвескай - два сіметрычна размешчаных адтуліны або шарніра для злучэння з бакавымі цягамі;
● У шатунах для аўтамабіляў з гідрастатычным рулявым кіраваннем (ГОРУ) - клямар або адтуліна для злучэння са штокам гідрацыліндра ГОРУ.
Аднак на многіх аўтамабілях шырока выкарыстоўваюцца трапецыі з маятнікавым рычагом - у такіх сістэмах сярэдняя бакавая цяга на сваіх наканечніках мае адтуліны для мацавання маятнікавага рычага і рулявых сошак.
Рэгуляваныя рулявыя цягі складаюцца з двух асноўных частак: самой цягі і злучанага з ёй рулявога наканечніка.Наканечнік можа так ці інакш змяняць сваё становішча адносна цягі, што дазваляе рэгуляваць агульную даўжыню дэталі.Па спосабе рэгулявання цягі яе можна падзяліць на два тыпу:
Рэгуляваная канструкцыя рулявой цягі з заціскамі
● Рэгуляванне разьбы з фіксацыяй контргайкай;
● Рэгуляванне ніцяным або тэлескапічным метадам з фіксацыяй заціскным заціскам.
У першым выпадку наканечнік мае разьбу, якая ўкручваецца ў адказную разьбу на канцы штока, ці наадварот, а фіксацыя ад пракручвання ажыццяўляецца контргайкой на той жа разьбе.У другім выпадку наканечнік таксама можа ўкручвацца ў шток, альбо проста ўстаўляцца ў яго, а фіксацыя ад пракручвання ажыццяўляецца заціскной клямарам на вонкавай паверхні штока.Заціскная хамут можа быць вузкім і закручваецца толькі адным нітам з гайкай або шырокім з зацягваннем двух нітаў.
Усе рулявыя цягі маюць шарнірнае злучэнне паміж сабой і з іншымі дэталямі рулявога кіравання - гэта забяспечвае нармальнае функцыянаванне сістэмы пры дэфармацыях, якія ўзнікаюць у працэсе руху аўтамабіля.У якасці восяў шарніраў выступаюць шарыкавыя цапфы, якія замацоўваюцца ў адтулінах спалучаных дэталяў корончатыми гайкамі, замацаванымі шпількамі.
Стрыжні вырабляюцца з сталі розных марак, яны могуць мець ахоўнае пакрыццё ў выглядзе звычайнай фарбы або гальванічнае пакрыццё з рознымі металамі - цынкам, хромам і іншымі.
Як выбраць і замяніць рулявую цягу
Рулявыя тяги ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля падвяргаюцца значным нагрузак, таму хутка прыходзяць у непрыдатнасць.Часцей за ўсё праблемы ўзнікаюць у шаравых шарнірах, таксама стрыжні падвяргаюцца дэфармацыі і з'яўленню расколін з наступным разбурэннем дэталі.Аб няспраўнасці шатуноў можа сведчыць люфт і біццё руля, або, наадварот, празмерна тугі руль, розныя грукі падчас руху, а таксама страта курсавой устойлівасці аўтамабіля (адводзіць ).Пры з'яўленні гэтых прыкмет варта правесці дыягностыку рулявога кіравання, а пры выяўленні праблем з цягамі - іх замяніць.
Для замены варта выбіраць тыя рулявыя цягі і наканечнікі, якія былі ўсталяваныя на машыне раней - толькі так ёсць гарантыі карэктнай працы рулявога кіравання.Калі праблема паўстала толькі ў адной бакавой шатуне або наканечніку, то гэтыя дэталі лепш замяніць парай, інакш вельмі вялікая верагоднасць парушэння цягі на другім коле.
Замену шатуноў неабходна вырабляць у адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванні аўтамабіля.Звычайна гэтая аперацыя зводзіцца да ўздыму аўтамабіля на дамкрат, дэмантажу старых цяг (для чаго лепш выкарыстоўваць спецыяльны здымнік) і ўстаноўцы новых.Пасля рамонту рэкамендуецца адрэгуляваць развал-сыходжанне.Новыя цягі на некаторых аўтамабілях (асабліва грузавых) трэба перыядычна змазваць, але звычайна гэтыя дэталі не патрабуюць абслугоўвання на працягу ўсяго тэрміну службы.
Пры правільным выбары і замене рулявых цяг кіраванне аўтамабілем будзе надзейным і упэўненым на ўсіх рэжымах руху.
Час публікацыі: 6 мая 2023 г