I styredriften til nesten alle kjøretøy med hjul er det elementer som overfører kraften fra styremekanismen til hjulene - styrestenger.Alt om styrestengene, deres eksisterende typer, design og anvendelighet, samt om riktig valg og utskifting av disse delene - les i den foreslåtte artikkelen.
Hva er styring?
Styrestang - et element i drivverket til styremekanismen til kjøretøy med hjul (med unntak av traktorer og annet utstyr med en bryteramme);en stangformet del med et kuleledd (hengsler) som gir kraftoverføring fra styremekanismen til spakene til de roterende hjulnevene og til andre komponenter i styredrevet.
Styringen av kjøretøyer med hjul er delt inn i to hoveddeler: styremekanismen og dens drift.Styremekanismen styres av rattet, med dets hjelp skapes det en kraft for å avlede de styrbare hjulene.Denne kraften overføres til hjulene ved hjelp av en drivenhet, som er et system av stenger og spaker forbundet med hengsler.En av hoveddelene av drevet er forskjellig i plassering, utforming og formål med styrestengene.
Flere funksjoner er tilordnet styrestengene:
● Kraftoverføring fra styremekanismen til de tilhørende komponentene i drivverket og direkte til spakene til de roterende hjulnevene;
● Holde den valgte rotasjonsvinkelen til hjulene når du utfører manøvrer;
● Justering av rotasjonsvinkelen til de styrte hjulene avhengig av rattposisjonen og andre justeringer av rattet generelt.
Styrestenger løser den ansvarlige oppgaven med å overføre krefter fra styremekanismen til de styrte hjulene, derfor må disse delene skiftes ut så snart som mulig i tilfelle feil.Men for riktig valg av en ny stang, er det nødvendig å forstå eksisterende typer, design og funksjoner til disse delene.
Typer og anvendelighet av styrestenger
Typer og diagrammer av trapesformet styring
Styrestag kan deles inn i flere typer etter formål, anvendelighet og noen designfunksjoner.
I henhold til anvendeligheten av skyvekraft er det to typer:
● For styresystemer basert på snekke- og andre styremekanismer og med styrende trapesdrev;
● For styresystemer basert på styrestativ med direkte hjuldrift.
I systemene av den første typen (med styretrapeser) brukes to eller tre stenger, avhengig av typen fjæring av den kontrollerte akselen og styretrapesskjemaet:
● På akselen med avhengig fjæring: to stenger - en langsgående, som kommer fra styringens bipod, og en tverrgående, koblet til spakene til hjulenes svingnever;
● På akselen med uavhengig fjæring: tre stenger - en langsgående midtre (sentral), koblet til bipoden til styremekanismen, og to langsgående side, koblet til midten og til spakene til hjulenes svingkammene.
Det er også varianter av trapeser på akselen med uavhengig fjæring med to sidestenger koblet til styre-bipoden i det sentrale punktet.Imidlertid brukes stasjonen til denne ordningen oftere i styring basert på styrestativ, som er beskrevet nedenfor.
Det skal bemerkes at i styretrapesene for aksen med uavhengig fjæring, brukes faktisk en styrestang, delt inn i tre deler - det kalles dissekert skyvekraft.Bruken av dissekert styreutstyr forhindrer spontane avvik fra de styrte hjulene ved kjøring på ujevne veier på grunn av forskjellige svingningsamplituder på høyre og venstre hjul.Selve trapesen kan være plassert foran og bak hjulakselen, i det første tilfellet kalles den foran, i det andre - baksiden (så ikke tro at "bakre styretrapes" er styredrevet plassert på bakakselen til bilen).
I styresystemer basert på styrestangen brukes kun to stenger - høyre og venstre tverrgående for henholdsvis høyre og venstre hjuldrift.Faktisk er det en styretrapes med en dissekert langsgående skyvekraft, med et hengsel i midtpunktet - denne løsningen forenkler utformingen av styringen, og øker dens pålitelighet.Stengene til denne mekanismen har alltid en sammensatt design, deres ytre deler kalles vanligvis styrespisser.
Styrestenger kan deles inn i to grupper i henhold til muligheten for å endre lengden:
● Ikke-justerbare - stenger i ett stykke som har en gitt lengde, de brukes i drev med andre justerbare stenger eller andre deler;
● Justerbar - komposittstenger, som på grunn av visse deler kan variere lengden innenfor visse grenser for å justere styremaskinen.
Til slutt kan trekkraft deles inn i mange grupper etter anvendelighet - for personbiler og lastebiler, for kjøretøy med og uten servostyring osv.
Styrestag design
Den enkleste designen har ikke-justerbare stenger - deres grunnlag er en hul eller helmetallstang av en bestemt profil (kan være rett eller buet i samsvar med designfunksjonene til bilen), i en eller begge ender som det er ball av ledd.Hengsler - ikke-separerbare, består av en kropp med en kulefinger plassert på innsiden med en tråd for en kronemutter og et tverrgående hull for en pinne;Hengslet kan lukkes med en gummistøvknapp for å beskytte mot smuss og vann.På tverrkraften er fingeraksene til kuleleddene arrangert i samme plan eller forskjøvet med en liten vinkel.På den langsgående skyvekraften er aksene til fingrene til hengslene vanligvis vinkelrett på hverandre.
Noe mer kompleks design har ikke-justerbare tverrgående stenger.I en slik skyvekraft kan tilleggselementer leveres:
● I stenger for aksler med avhengig fjæring - et hull eller hengsel for tilkobling til styringsbipoden;
● I stengene for aksler med uavhengig fjæring - to symmetrisk anordnede hull eller hengsler for tilkobling med sidestengene;
● I stenger for biler med hydrostatisk styring (GORU) - en brakett eller hull for tilkobling til stangen til den hydrauliske sylinderen PÅ GORU.
På mange biler er imidlertid trapeser med pendelspak mye brukt - i slike systemer har den gjennomsnittlige sidekraften på tuppene hull for montering av pendelspaken og styringsbipoden.
Justerbare styrestenger består av to hoveddeler: selve stangen og styrespissen koblet til den.Spissen kan endre sin posisjon i forhold til skyvekraften på en eller annen måte, noe som lar deg justere den totale lengden på delen.I henhold til metoden for å justere skyvekraften, kan den deles inn i to typer:
Justerbar styrestangdesign med strammeklemmer
● Gjengejustering med låsing med låsemutter;
● Justering med gjenger eller teleskopisk metode med fiksering med en strammeklemme.
I det første tilfellet har spissen en gjenge som er skrudd inn i responsgjengen på enden av stangen, eller omvendt, og fikseringen fra sveiving utføres av en låsemutter på samme gjenge.I det andre tilfellet kan spissen også skrus inn i stangen, eller ganske enkelt settes inn i den, og fiksering fra sveiving utføres av en strammeklemme på den ytre overflaten av stangen.Strammeklemmen kan være smal og strammes med kun én bolt med mutter, eller bred med stramming av to bolter.
Alle styrestenger har en hengslet forbindelse med hverandre og med andre deler av styresystemet - dette sikrer normal funksjon av systemet under deformasjoner som oppstår under bevegelsen av kjøretøyet.Kulestifter fungerer som aksene til hengslene, de er festet i hullene til de parende delene med kronemuttere festet med pinner.
Stenger er laget av stål av forskjellige kvaliteter, de kan ha et beskyttende belegg i form av vanlig maling eller galvanisk belegg med forskjellige metaller - sink, krom og andre.
Hvordan velge og bytte ut styrestangen
Styrestenger under driften av bilen blir utsatt for betydelige belastninger, slik at de raskt blir ubrukelige.Oftest oppstår problemer i kuleleddene, også stengene er utsatt for deformasjon og utseende av sprekker med påfølgende ødeleggelse av delen.En funksjonsfeil på stengene kan indikeres ved tilbakeslag og slag fra rattet, eller tvert imot, et for stramt ratt, forskjellige slag under kjøring, samt tap av retningsstabilitet til bilen (det fører bort ).Når disse tegnene vises, bør styringen diagnostiseres, og hvis det oppdages problemer med stengene, må de byttes ut.
For utskifting bør du velge de styrestengene og tipsene som ble installert på bilen tidligere - bare på denne måten er det garantier for at styringen vil fungere korrekt.Hvis problemet bare oppsto i en sidestang eller spiss, er det bedre å erstatte disse delene i et par, ellers er det en veldig høy sannsynlighet for trekkraftsvikt på det andre hjulet.
Utskifting av stenger skal utføres i henhold til instruks for reparasjon og vedlikehold av bilen.Vanligvis kommer denne operasjonen ned til å løfte bilen på en jekk, demontere gamle stenger (som det er bedre å bruke en spesiell avtrekker for) og installere nye.Etter reparasjonen anbefales det å justere camber-konvergensen.Ny trekkraft på enkelte biler (spesielt lastebiler) bør smøres med jevne mellomrom, men vanligvis krever ikke disse delene vedlikehold gjennom hele levetiden.
Med riktig valg og utskifting av styrestenger vil kontrollen av bilen være pålitelig og trygg i alle kjøremoduser.
Innleggstid: mai-06-2023