تقریباً تمام پہیوں والی گاڑیوں کی اسٹیئرنگ ڈرائیو میں ایسے عناصر ہوتے ہیں جو قوت کو اسٹیئرنگ میکانزم سے پہیوں تک منتقل کرتے ہیں یعنی اسٹیئرنگ راڈز۔اسٹیئرنگ راڈز، ان کی موجودہ اقسام، ڈیزائن اور قابل اطلاق کے ساتھ ساتھ ان حصوں کے صحیح انتخاب اور تبدیلی کے بارے میں - مجوزہ مضمون میں پڑھیں۔
اسٹیئرنگ کیا ہے؟
اسٹیئرنگ راڈ - پہیوں والی گاڑیوں کے اسٹیئرنگ میکانزم کی ڈرائیو کا ایک عنصر (ٹریکٹرز اور دیگر سامان کو چھوڑ کر جس کے ٹوٹنے والے فریم کے ساتھ)؛ایک چھڑی کی شکل کا حصہ جس میں گیند کے جوائنٹ (ہنجز) ہوتے ہیں جو اسٹیئرنگ میکانزم سے روٹری وہیل مٹھی کے لیورز اور اسٹیئرنگ ڈرائیو کے دیگر اجزاء تک قوت کی منتقلی فراہم کرتا ہے۔
پہیوں والی گاڑیوں کے اسٹیئرنگ کو دو اہم حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے: اسٹیئرنگ میکانزم اور اس کی ڈرائیو۔اسٹیئرنگ میکانزم کو اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اس کی مدد سے اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنے کے لیے ایک قوت بنائی جاتی ہے۔یہ قوت ایک ڈرائیو کے ذریعے پہیوں میں منتقل ہوتی ہے، جو قلابے کے ذریعے جڑے ہوئے سلاخوں اور لیورز کا ایک نظام ہے۔ڈرائیو کے اہم حصوں میں سے ایک سٹیئرنگ راڈز کے مقام، ڈیزائن اور مقصد میں مختلف ہیں۔
اسٹیئرنگ راڈز کو کئی افعال تفویض کیے گئے ہیں:
● اسٹیئرنگ میکانزم سے ڈرائیو کے متعلقہ اجزاء تک اور براہ راست روٹری وہیل مٹھی کے لیورز تک قوت کی منتقلی؛
● تدبیریں کرتے وقت پہیوں کی گردش کے منتخب زاویے کو پکڑنا؛
● اسٹیئرنگ وہیل کی پوزیشن اور عام طور پر اسٹیئرنگ گیئر کی دیگر ایڈجسٹمنٹ کے لحاظ سے اسٹیئرڈ وہیل کی گردش کے زاویے کی ایڈجسٹمنٹ۔
سٹیئرنگ راڈز سٹیئرنگ میکانزم سے سٹیئرڈ پہیوں میں قوتوں کی منتقلی کے ذمہ دارانہ کام کو حل کرتی ہیں، لہذا، خرابی کی صورت میں، ان حصوں کو جلد از جلد تبدیل کرنا ضروری ہے۔لیکن نئی چھڑی کے صحیح انتخاب کے لیے ان حصوں کی موجودہ اقسام، ڈیزائن اور خصوصیات کو سمجھنا ضروری ہے۔
اسٹیئرنگ راڈز کی اقسام اور قابل اطلاق
ٹریپیزائڈل اسٹیئرنگ کی اقسام اور خاکے
اسٹیئرنگ سلاخوں کو مقصد، قابل اطلاق اور کچھ ڈیزائن کی خصوصیات کے لحاظ سے کئی اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
زور کے قابل اطلاق کے مطابق، دو قسمیں ہیں:
● کیڑے اور دیگر اسٹیئرنگ میکانزم پر مبنی اسٹیئرنگ سسٹم کے لیے اور اسٹیئرنگ ٹراپیزائیڈل ڈرائیو کے ساتھ؛
● ڈائریکٹ وہیل ڈرائیو والے اسٹیئرنگ ریک پر مبنی اسٹیئرنگ سسٹمز کے لیے۔
پہلی قسم کے نظاموں میں (اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈز کے ساتھ)، دو یا تین سلاخوں کا استعمال کیا جاتا ہے، یہ کنٹرولڈ ایکسل اور اسٹیئرنگ ٹریپیز اسکیم کی معطلی کی قسم پر منحصر ہے:
● منحصر معطلی کے ساتھ ایکسل پر: دو سلاخیں - ایک طول بلد، اسٹیئرنگ بائپوڈ سے آتی ہے، اور ایک ٹرانسورس، پہیوں کی کنڈا مٹھی کے لیورز سے جڑی ہوئی؛
● آزاد معطلی کے ساتھ ایکسل پر: تین سلاخیں - ایک طول بلد درمیانی (وسطی)، اسٹیئرنگ میکانزم کے بائپوڈ سے جڑی ہوئی، اور دو طول بلد سائیڈ، درمیان سے اور پہیوں کے کنڈا کیموں کے لیورز سے جڑی ہوئی ہیں۔
مرکزی نقطہ پر اسٹیئرنگ بائپڈ سے جڑے دو سائیڈ راڈز کے ساتھ آزاد سسپنشن کے ساتھ ایکسل پر ٹریپیزائڈز کی مختلف قسمیں بھی ہیں۔تاہم، اس اسکیم کی ڈرائیو زیادہ کثرت سے اسٹیئرنگ ریک پر مبنی اسٹیئرنگ میں استعمال ہوتی ہے، جس کی تفصیل ذیل میں دی گئی ہے۔
واضح رہے کہ آزاد معطلی کے ساتھ محور کے لیے اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈز میں، درحقیقت، ایک اسٹیئرنگ راڈ استعمال کیا جاتا ہے، جسے تین حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے - اسے ڈسیکٹڈ تھرسٹ کہا جاتا ہے۔منقطع اسٹیئرنگ گیئر کا استعمال دائیں اور بائیں پہیوں کے مختلف طول و عرض کی وجہ سے ناہموار سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت اسٹیئرڈ پہیوں کے بے ساختہ انحراف کو روکتا ہے۔ٹریپیزائڈ خود پہیوں کے ایکسل کے سامنے اور پیچھے واقع ہوسکتا ہے، پہلی صورت میں اسے سامنے کہا جاتا ہے، دوسری میں - پیچھے (لہذا یہ نہ سوچیں کہ "پچھلی اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈ" اسٹیئرنگ ڈرائیو ہے جو واقع ہے۔ کار کے پچھلے ایکسل پر)۔
اسٹیئرنگ ریک پر مبنی اسٹیئرنگ سسٹم میں، صرف دو سلاخوں کا استعمال کیا جاتا ہے - بالترتیب دائیں اور بائیں وہیل ڈرائیو کے لیے دائیں اور بائیں ٹرانسورس۔درحقیقت، یہ ایک منقطع طول بلد کے زور کے ساتھ ایک اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈ ہے، جس کا مڈ پوائنٹ پر قبضہ ہوتا ہے - یہ حل اسٹیئرنگ کے ڈیزائن کو بہت آسان بناتا ہے، اس کی وشوسنییتا کو بڑھاتا ہے۔اس میکانزم کی سلاخوں کا ہمیشہ ایک جامع ڈیزائن ہوتا ہے، ان کے بیرونی حصوں کو عام طور پر اسٹیئرنگ ٹپس کہتے ہیں۔
اسٹیئرنگ سلاخوں کو ان کی لمبائی کو تبدیل کرنے کے امکان کے مطابق دو گروپوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے:
● غیر سایڈست - ایک ٹکڑا والی سلاخیں جن کی لمبائی دی گئی ہے، وہ دیگر ایڈجسٹ سلاخوں یا دیگر حصوں کے ساتھ ڈرائیوز میں استعمال ہوتی ہیں۔
● سایڈست - جامع سلاخیں، جو کہ بعض حصوں کی وجہ سے، اسٹیئرنگ گیئر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مخصوص حدود کے اندر اپنی لمبائی میں فرق کر سکتی ہیں۔
آخر میں، کرشن کو قابل اطلاق کے مطابق کئی گروپوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے - کاروں اور ٹرکوں کے لیے، پاور اسٹیئرنگ والی اور بغیر گاڑیوں کے لیے، وغیرہ۔
اسٹیئرنگ راڈ ڈیزائن
سب سے آسان ڈیزائن میں نان ایڈجسٹبل راڈز ہوتے ہیں - ان کی بنیاد کسی خاص پروفائل کی کھوکھلی یا آل میٹل راڈ ہوتی ہے (گاڑی کے ڈیزائن کی خصوصیات کے مطابق سیدھی یا خمیدہ ہو سکتی ہے)، جس کے ایک یا دونوں سروں پر گیند ہوتی ہے۔ جوڑقلابے - غیر جدا ہونے والے، ایک جسم پر مشتمل ہوتا ہے جس کے اندر ایک بال انگلی ہوتی ہے جس کے اندر کراؤن نٹ کے لیے دھاگہ ہوتا ہے اور پن کے لیے ایک ٹرانسورس سوراخ ہوتا ہے۔قبضہ کو ربڑ کے اینتھر سے بند کیا جا سکتا ہے تاکہ گندگی اور پانی سے بچایا جا سکے۔ٹرانسورس تھرسٹ پر، گیند کے جوڑ کی انگلیوں کے محور ایک ہی جہاز میں ترتیب دیئے جاتے ہیں یا چھوٹے زاویہ سے آفسیٹ ہوتے ہیں۔طول البلد زور پر، قلابے کی انگلیوں کے محور عموماً ایک دوسرے پر کھڑے ہوتے ہیں۔
کچھ زیادہ پیچیدہ ڈیزائن میں غیر سایڈست ٹرانسورس راڈز ہوتے ہیں۔اس طرح کے زور میں، اضافی عناصر فراہم کیے جا سکتے ہیں:
● منحصر معطلی کے ساتھ ایکسل کے لیے سلاخوں میں - اسٹیئرنگ بائپوڈ کے ساتھ کنکشن کے لیے ایک سوراخ یا قبضہ؛
● آزاد سسپنشن کے ساتھ ایکسل کے لیے سلاخوں میں - سائیڈ راڈز کے ساتھ کنکشن کے لیے دو سڈول ترتیب والے سوراخ یا قلابے؛
● ہائیڈرو سٹیٹک اسٹیئرنگ (GORU) والی کاروں کی سلاخوں میں - GORU کے ہائیڈرولک سلنڈر کی چھڑی سے جڑنے کے لیے ایک بریکٹ یا سوراخ۔
تاہم، بہت سی کاروں پر، پینڈولم لیور والے ٹریپیزائڈز بڑے پیمانے پر استعمال کیے جاتے ہیں - ایسے سسٹمز میں، اس کے سروں پر اوسط لیٹرل تھرسٹ میں پینڈولم لیور اور اسٹیئرنگ بائپوڈ کو لگانے کے لیے سوراخ ہوتے ہیں۔
سایڈست اسٹیئرنگ راڈز دو اہم حصوں پر مشتمل ہوتے ہیں: چھڑی خود اور اس سے جڑی اسٹیئرنگ ٹپ۔ٹپ ایک یا دوسرے طریقے سے زور سے متعلق اپنی پوزیشن کو تبدیل کر سکتا ہے، جو آپ کو حصہ کی مجموعی لمبائی کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے.زور کو ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار کے مطابق، اسے دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:
سخت کلیمپ کے ساتھ ایڈجسٹ اسٹیئرنگ راڈ ڈیزائن
● لاک نٹ کے ساتھ تالا لگا کر تھریڈ ایڈجسٹمنٹ۔
● دھاگے یا دوربین کے طریقہ سے ایڈجسٹمنٹ سختی کے کلیمپ کے ساتھ فکسشن کے ساتھ۔
پہلی صورت میں، نوک میں ایک دھاگہ ہوتا ہے جو چھڑی کے آخر میں رسپانس تھریڈ میں گھسا جاتا ہے، یا اس کے برعکس، اور کرینکنگ سے فکسشن اسی دھاگے پر لاک نٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔دوسری صورت میں، نوک کو چھڑی میں بھی ڈالا جا سکتا ہے، یا اس میں آسانی سے ڈالا جا سکتا ہے، اور کرینکنگ سے فکسشن چھڑی کی بیرونی سطح پر سخت کلیمپ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔تنگ کرنے والے کلیمپ کو نٹ کے ساتھ صرف ایک بولٹ کے ساتھ تنگ اور سخت کیا جا سکتا ہے، یا دو بولٹ کو سخت کرنے کے ساتھ چوڑا کیا جا سکتا ہے۔
تمام اسٹیئرنگ سلاخوں کا ایک دوسرے کے ساتھ اور اسٹیئرنگ سسٹم کے دوسرے حصوں کے ساتھ جڑا ہوا کنکشن ہوتا ہے - یہ گاڑی کی نقل و حرکت کے دوران ہونے والی خرابیوں کے دوران سسٹم کے معمول کے کام کو یقینی بناتا ہے۔بال پن قلابے کے محور کے طور پر کام کرتے ہیں، وہ ملن حصوں کے سوراخوں میں پنوں کے ساتھ لگائے گئے کراؤن نٹ کے ساتھ طے ہوتے ہیں۔
سلاخیں مختلف درجات کے اسٹیل سے بنی ہوتی ہیں، ان میں عام پینٹ یا مختلف دھاتوں کے ساتھ گالوانک کوٹنگ کی شکل میں حفاظتی کوٹنگ ہوسکتی ہے - زنک، کرومیم اور دیگر۔
اسٹیئرنگ راڈ کا انتخاب اور بدلنے کا طریقہ
کار کے آپریشن کے دوران اسٹیئرنگ راڈز پر بہت زیادہ بوجھ پڑتا ہے، اس لیے وہ جلدی سے ناقابل استعمال ہو جاتے ہیں۔زیادہ تر اکثر، مسائل گیند کے جوڑوں میں پائے جاتے ہیں، سلاخوں کو بھی خرابی کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور اس کے نتیجے میں حصہ کی تباہی کے ساتھ درار کی ظاہری شکل ہوتی ہے.چھڑیوں کی خرابی کی نشاندہی اسٹیئرنگ وہیل کے ردعمل اور دھڑکنے سے کی جاسکتی ہے، یا اس کے برعکس، ضرورت سے زیادہ سخت اسٹیئرنگ وہیل، ڈرائیونگ کے دوران مختلف دستکیں، اور ساتھ ہی کار کے دشاتمک استحکام کا نقصان (یہ دور ہوتا ہے۔ )۔جب یہ علامات ظاہر ہوں تو، اسٹیئرنگ کی تشخیص کی جانی چاہیے، اور اگر سلاخوں کے ساتھ مسائل کا پتہ چلا، تو انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
متبادل کے لیے، آپ کو ان اسٹیئرنگ راڈز اور ٹپس کا انتخاب کرنا چاہیے جو پہلے کار پر نصب کیے گئے تھے - صرف اس طرح اس بات کی ضمانتیں ہیں کہ اسٹیئرنگ صحیح طریقے سے کام کرے گا۔اگر مسئلہ صرف ایک طرف کی چھڑی یا نوک میں پیش آیا ہے، تو بہتر ہے کہ ان حصوں کو ایک جوڑے میں بدل دیا جائے، ورنہ دوسرے پہیے پر کرشن فیل ہونے کا بہت زیادہ امکان ہے۔
سلاخوں کی تبدیلی کار کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے دی گئی ہدایات کے مطابق کی جانی چاہیے۔عام طور پر یہ آپریشن کار کو جیک پر اٹھانے، پرانی سلاخوں کو ختم کرنے (جس کے لیے خاص پلر استعمال کرنا بہتر ہے) اور نئی نصب کرنے کے لیے آتا ہے۔مرمت کے بعد، کیمبر کنورجنس کو ایڈجسٹ کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔کچھ کاروں (خاص طور پر ٹرکوں) پر نئے کرشن کو وقتاً فوقتاً چکنا ہونا چاہیے، لیکن عام طور پر ان حصوں کو پوری سروس لائف کے دوران دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
صحیح انتخاب اور اسٹیئرنگ راڈز کی تبدیلی کے ساتھ، گاڑی کا کنٹرول تمام ڈرائیونگ موڈز میں قابل اعتماد اور پراعتماد ہوگا۔
پوسٹ ٹائم: مئی 06-2023