거의 모든 바퀴가 달린 차량의 조향 구동에는 조향 메커니즘에서 바퀴로 힘을 전달하는 요소, 즉 조향 막대가 있습니다.스티어링 로드, 기존 유형, 디자인 및 적용 가능성, 이러한 부품의 올바른 선택 및 교체에 관한 모든 내용 - 제안된 기사를 읽어보세요.
스티어링이란 무엇입니까?
스티어링로드 - 바퀴 달린 차량의 스티어링 메커니즘 구동 요소 (트랙터 및 브레이크 프레임이있는 기타 장비 제외)조향 메커니즘에서 회전 휠 주먹의 레버 및 조향 드라이브의 다른 구성 요소로 힘을 전달하는 볼 조인트(경첩)가 있는 막대 모양 부품입니다.
바퀴 달린 차량의 조향은 조향 메커니즘과 구동이라는 두 가지 주요 부분으로 나뉩니다.조향 메커니즘은 조향 휠에 의해 제어되며, 조향 가능한 휠을 편향시키는 힘이 생성됩니다.이 힘은 힌지로 연결된 막대와 레버 시스템인 드라이브를 통해 바퀴에 전달됩니다.드라이브의 주요 부분 중 하나는 스티어링 로드의 위치, 디자인 및 목적이 다릅니다.
스티어링 로드에는 여러 가지 기능이 할당되어 있습니다.
● 조향 메커니즘에서 드라이브의 관련 구성 요소로 힘을 전달하고 회전 휠 주먹의 레버로 직접 전달합니다.
● 기동 시 선택한 바퀴 회전 각도를 유지합니다.
● 스티어링 휠의 위치에 따른 스티어링 휠의 회전 각도 조정 및 기타 스티어링 기어 조정 전반.
스티어링 로드는 스티어링 메커니즘에서 스티어링 휠로 힘을 전달하는 책임 있는 작업을 해결하므로 오작동이 발생하는 경우 이러한 부품을 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.그러나 새로운 로드를 올바르게 선택하려면 해당 부품의 기존 유형, 디자인 및 기능을 이해해야 합니다.
조향봉의 종류와 적용성
사다리꼴 조향의 종류와 도표
스티어링 로드는 목적, 적용성 및 일부 디자인 특징에 따라 여러 유형으로 나눌 수 있습니다.
추력의 적용 가능성에 따라 두 가지 유형이 있습니다.
● 웜 및 기타 조향 메커니즘을 기반으로 하고 조향 사다리꼴 드라이브를 갖춘 조향 시스템용;
● 직접 휠 구동 방식의 스티어링 랙 기반 스티어링 시스템용.
첫 번째 유형의 시스템(조향 사다리꼴 포함)에서는 제어되는 축의 서스펜션 유형과 조향 사다리꼴 방식에 따라 2개 또는 3개의 로드가 사용됩니다.
● 종속 서스펜션이 있는 차축: 2개의 로드 - 하나는 스티어링 양각대에서 나오는 세로 막대이고 다른 하나는 바퀴의 회전 주먹 레버에 연결된 가로 막대입니다.
● 독립 서스펜션이 있는 차축: 3개의 로드 - 조향 메커니즘의 양각대에 연결된 하나의 세로 중앙(중앙)과 바퀴의 회전 캠 레버와 가운데에 연결된 두 개의 세로 측면.
중앙 지점의 스티어링 바이포드에 연결된 두 개의 측면 로드가 있는 독립 서스펜션이 있는 차축의 사다리꼴 변형도 있습니다.그러나 이 방식의 구동은 아래에 설명된 스티어링 랙을 기반으로 한 스티어링에 더 자주 사용됩니다.
독립적인 서스펜션이 있는 축의 스티어링 사다리꼴에는 실제로 하나의 스티어링 로드가 사용되며 세 부분으로 나누어져 있으며 이를 해부 추력이라고 합니다.절개된 조향 기어를 사용하면 좌우 바퀴의 진동 진폭이 다르기 때문에 고르지 않은 도로에서 주행할 때 조향 바퀴가 자발적으로 이탈하는 것을 방지할 수 있습니다.사다리꼴 자체는 바퀴의 축 앞과 뒤에 위치할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 앞쪽이라고 하고, 두 번째 경우에는 뒤쪽이라고 합니다(따라서 "후방 조향 사다리꼴"이 조향 드라이브라고 생각하지 마십시오) 자동차의 뒷축에 있음).
스티어링 랙을 기반으로 한 스티어링 시스템에서는 두 개의 로드(오른쪽 및 왼쪽 휠 드라이브에 각각 오른쪽 및 왼쪽 가로)만 사용됩니다.실제로 이것은 중간 지점에 힌지가 있는 해부된 세로 추력이 있는 스티어링 사다리꼴입니다. 이 솔루션은 스티어링 설계를 크게 단순화하여 신뢰성을 높입니다.이 메커니즘의 로드는 항상 복합 디자인으로 되어 있으며 외부 부품을 일반적으로 스티어링 팁이라고 합니다.
스티어링 로드는 길이 변경 가능성에 따라 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.
● 조정 불가능 - 주어진 길이를 갖는 일체형 로드로, 다른 조정 가능한 로드 또는 기타 부품과 함께 드라이브에 사용됩니다.
● 조정 가능 - 조향 기어를 조정하기 위해 특정 부품으로 인해 길이가 특정 한도 내에서 달라질 수 있는 합성 막대입니다.
마지막으로 견인력은 적용 가능성에 따라 자동차와 트럭, 파워 스티어링이 있는 차량과 없는 차량 등 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다.
스티어링 로드 디자인
가장 단순한 디자인에는 조정이 불가능한 막대가 있습니다. 기본은 특정 프로필의 속이 빈 막대 또는 모든 금속 막대입니다(자동차의 디자인 특징에 따라 직선 또는 곡선일 수 있음). 한쪽 또는 양쪽 끝에 볼이 있습니다. 관절.경첩 - 분리 불가능하며 크라운 너트용 나사산과 핀용 가로 구멍이 있는 내부에 볼 핑거가 있는 본체로 구성됩니다.먼지와 물로부터 보호하기 위해 힌지를 고무 꽃밥으로 닫을 수 있습니다.가로 추력에서 볼 조인트의 손가락 축은 동일한 평면에 배열되거나 작은 각도로 오프셋됩니다.세로 추력에서 힌지 핑거 축은 일반적으로 서로 수직입니다.
다소 더 복잡한 디자인에는 조정이 불가능한 가로 막대가 있습니다.이러한 추력에는 다음과 같은 추가 요소가 제공될 수 있습니다.
● 종속 서스펜션이 있는 축용 로드 - 조향 양각대와 연결하기 위한 구멍 또는 힌지;
● 독립 서스펜션이 있는 차축용 로드 - 측면 로드와 연결하기 위해 대칭으로 배열된 2개의 구멍 또는 힌지;
● 하이드로스테틱 스티어링(GORU)이 장착된 자동차용 로드 - GORU의 유압 실린더 로드에 연결하기 위한 브래킷 또는 구멍입니다.
그러나 많은 자동차에서는 진자 레버가 있는 사다리꼴이 널리 사용됩니다. 이러한 시스템에서는 팁의 평균 측면 추력에 진자 레버와 조향 양각대를 장착하기 위한 구멍이 있습니다.
조정 가능한 스티어링 로드는 로드 자체와 로드에 연결된 스티어링 팁의 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.팁은 어떤 방식으로든 추력을 기준으로 위치를 변경할 수 있으므로 부품의 전체 길이를 조정할 수 있습니다.추력을 조정하는 방법에 따라 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
조임 클램프가 있는 조정 가능한 스티어링 로드 디자인
● 잠금 너트로 잠금 기능을 갖춘 실 조정;
● 조임 클램프로 고정하여 나사산 또는 텔레스코픽 방식으로 조정합니다.
첫 번째 경우 팁에는 로드 끝의 응답 스레드에 나사로 고정되는 스레드가 있거나 그 반대의 경우도 마찬가지이며 크랭킹으로 인한 고정은 동일한 스레드의 잠금 너트에 의해 수행됩니다.두 번째 경우에는 팁을 막대에 나사로 고정하거나 간단히 삽입할 수 있으며 막대 외부 표면의 조임 클램프를 사용하여 크랭킹으로 고정할 수 있습니다.조임 클램프는 너트를 사용하여 볼트 1개만으로 좁게 조이거나 볼트 2개를 조여 넓게 조일 수 있습니다.
모든 스티어링 로드는 서로 및 스티어링 시스템의 다른 부분과 힌지 연결되어 있습니다. 이는 차량 이동 중에 발생하는 변형 중에 시스템의 정상적인 기능을 보장합니다.볼 핀은 힌지 축 역할을 하며 핀으로 고정된 크라운 너트를 사용하여 결합 부품의 구멍에 고정됩니다.
막대는 다양한 등급의 강철로 만들어지며 일반 페인트 형태의 보호 코팅이나 아연, 크롬 등 다양한 금속으로 갈바니 코팅을 할 수 있습니다.
스티어링 로드 선택 및 교체 방법
자동차 작동 중 스티어링 로드는 상당한 부하를 받기 때문에 빠르게 사용할 수 없게 됩니다.대부분의 경우 볼 조인트에서 문제가 발생하며, 로드가 변형되고 부품이 파괴되면서 균열이 나타날 수 있습니다.로드의 오작동은 스티어링 휠의 백래시 및 두드리는 현상으로 나타날 수 있으며, 반대로 스티어링 휠이 지나치게 조여지는 경우, 운전 중 다양한 노크, 차량의 방향 안정성 상실 등으로 나타날 수 있습니다. ).이러한 징후가 나타나면 스티어링을 진단해야 하며 로드에 문제가 발견되면 교체해야 합니다.
교체하려면 이전에 차량에 설치된 스티어링 로드와 팁을 선택해야 합니다. 이 방법을 통해서만 스티어링이 올바르게 작동할 수 있습니다.한쪽 로드나 팁에서만 문제가 발생한 경우 이러한 부품을 한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 두 번째 휠에서 견인력이 실패할 확률이 매우 높습니다.
로드 교체는 차량 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행해야 합니다.일반적으로 이 작업은 잭으로 자동차를 들어 올리고, 오래된 막대를 분해하고(특수 풀러를 사용하는 것이 더 좋음) 새 막대를 설치하는 것으로 요약됩니다.수리 후 캠버 수렴을 조정하는 것이 좋습니다.일부 자동차(특히 트럭)의 새로운 견인력은 정기적으로 윤활유를 발라야 하지만 일반적으로 이러한 부품은 전체 서비스 수명 동안 유지 관리가 필요하지 않습니다.
스티어링 로드를 올바르게 선택하고 교체하면 모든 주행 모드에서 차량 제어가 안정적이고 자신감을 갖게 됩니다.
게시 시간: 2023년 5월 6일