Peaaegu kõigi ratastega sõidukite rooliajamis on elemente, mis edastavad jõu roolimehhanismilt ratastele - roolivardad.Kõik roolivarraste, nende olemasolevate tüüpide, disaini ja kasutatavuse kohta, samuti nende osade õige valiku ja asendamise kohta - lugege pakutud artiklist.
Mis on juhtimine?
Roolivarras - ratassõidukite roolimehhanismi ajami element (välja arvatud traktorid ja muud puruneva raamiga seadmed);kuulliigendiga (hinged) vardakujuline osa, mis tagab jõuülekande roolimehhanismilt pöörlevate rataste rusikate kangidele ja teistele rooliajami komponentidele.
Ratassõidukite juhtimine jaguneb kaheks põhiosaks: roolimehhanism ja selle ajam.Roolimehhanismi juhib rool, selle abil luuakse jõud juhitavate rataste kõrvalekaldumiseks.See jõud edastatakse ratastele ajami abil, mis kujutab endast hingedega ühendatud varraste ja hoobade süsteemi.Ajami üks põhiosa on roolivarraste asukoha, disaini ja otstarbe poolest erinev.
Roolivarrastele on määratud mitu funktsiooni:
● Jõu ülekandmine roolimehhanismilt ajamiga seotud komponentidele ja otse pöörlevate ratta rusikate kangidele;
● Manöövrite sooritamisel rataste valitud pöördenurga hoidmine;
● Juhtrataste pöördenurga reguleerimine sõltuvalt rooli asendist ja muud roolimehhanismi seadistused üldiselt.
Roolivardad lahendavad vastutustundliku ülesande jõudude ülekandmiseks roolimehhanismilt juhitavatele ratastele, seetõttu tuleb rikke korral need osad võimalikult kiiresti välja vahetada.Kuid uue varda õigeks valimiseks on vaja mõista nende osade olemasolevaid tüüpe, disaini ja omadusi.
Roolivarraste tüübid ja kasutusvõimalused
Trapetsikujulise roolimise tüübid ja skeemid
Roolivardad võib jagada mitmeks tüübiks otstarbe, rakendatavuse ja mõningate disainiomaduste järgi.
Vastavalt tõukejõu kohaldatavusele on kahte tüüpi:
● Roolisüsteemidele, mis põhinevad tigu- ja muudel roolimehhanismidel ning trapetsikujulise ajamiga;
● Otseveoga roolilatitel põhinevatele juhtimissüsteemidele.
Esimest tüüpi süsteemides (roolitrapetsidega) kasutatakse kahte või kolme varda, sõltuvalt juhitava telje vedrustuse tüübist ja roolimistrapetsi skeemist:
● Sõltuva vedrustusega teljel: kaks varda - üks pikisuunaline, mis tuleb rooli bipodist ja üks põiki, mis on ühendatud rataste pöörlevate rusikate kangidega;
● Sõltumatu vedrustusega teljel: kolm varda - üks pikisuunaline keskmine (keskmine), mis on ühendatud roolimehhanismi bipodiga, ja kaks pikisuunalist külge, mis on ühendatud rataste pöördnukkide keskosa ja hoobadega.
Sõltumatu vedrustusega teljel on ka variante trapetsidest, mille keskpunktis on kaks külgvardat ühendatud rooli bipodiga.Selle skeemi ajamit kasutatakse aga sagedamini rooliraamidel põhinevas juhtimises, mida kirjeldatakse allpool.
Tuleb märkida, et sõltumatu vedrustusega telje roolimistrapetsides kasutatakse tegelikult ühte roolivarda, mis on jagatud kolmeks osaks - seda nimetatakse dissekteeritud tõukejõuks.Tükeldatud rooliseadme kasutamine hoiab ära juhitavate rataste spontaanse kõrvalekaldumise ebatasasel teel sõitmisel parema ja vasaku ratta erineva võnkeamplituudi tõttu.Trapets ise võib asuda rataste telje ees ja taga, esimesel juhul nimetatakse seda eesmiseks, teisel juhul - tagumiseks (nii et ärge arvake, et "tagumine roolitrapets" on rooliajam, mis asub auto tagateljel).
Rooliraamil põhinevates juhtimissüsteemides kasutatakse ainult kahte varda - parem- ja vasakpoolset risti parema ja vasaku rattaveo jaoks.Tegelikult on see tükeldatud pikisuunalise tõukejõuga roolitrapets, mille keskpunktis on liigend – see lahendus lihtsustab oluliselt roolisüsteemi, suurendades selle töökindlust.Selle mehhanismi vardad on alati komposiitkonstruktsiooniga, nende välisosi nimetatakse tavaliselt rooliotsadeks.
Roolivardad võib vastavalt pikkuse muutmise võimalusele jagada kahte rühma:
● Mittereguleeritavad - ühes tükis vardad, millel on etteantud pikkus, neid kasutatakse muude reguleeritavate varraste või muude osadega ajamites;
● Reguleeritavad – komposiitvardad, mis teatud osade tõttu võivad oma pikkust teatud piirides muuta, et reguleerida roolimehhanismi.
Lõpuks saab veojõu jaotada paljudesse rühmadesse vastavalt rakendatavusele – sõiduautodele ja veoautodele, roolivõimendiga ja roolivõimendita sõidukitele jne.
Roolivarda disain
Lihtsamal konstruktsioonil on reguleerimata vardad - nende aluseks on konkreetse profiiliga õõnes või täielikult metallist varras (võib olla sirge või kaardus vastavalt auto konstruktsiooniomadustele), mille ühes või mõlemas otsas on kuul liigesed.Hinged - mitteeraldatavad, koosnevad korpusest, mille sees paikneb kuulsõrm, mille sees on keerme kroonmutri jaoks ja põikiava tihvti jaoks;Hinge saab mustuse ja vee eest kaitsmiseks sulgeda kummist tolmukaga.Põikisuunalisel tõukejõul on kuulliigendite sõrmeteljed paigutatud samale tasapinnale või nihutatud väikese nurgaga.Pikisuunalisel tõukejõul on hingede sõrmede teljed tavaliselt üksteisega risti.
Mõnevõrra keerulisemal konstruktsioonil on mittereguleeritavad põikvardad.Sellise tõukejõu korral võib pakkuda täiendavaid elemente:
● Sõltuva vedrustusega telgede varras - auk või liigend rooli bipodiga ühendamiseks;
● Sõltumatu vedrustusega telgede varras - kaks sümmeetriliselt asetsevat auku või hinge külgvarrastega ühendamiseks;
● Hüdrostaatilise rooliga (GORU) autode varrastes - kronstein või auk GORU hüdrosilindri vardaga ühendamiseks.
Kuid paljudel autodel kasutatakse laialdaselt pendli hoovaga trapetse - sellistes süsteemides on selle otste keskmisel külgmisel tõukejõul augud pendli hoova ja rooli bipodi paigaldamiseks.
Reguleeritavad roolivardad koosnevad kahest põhiosast: varras ise ja sellega ühendatud rooliots.Ots võib ühel või teisel viisil muuta oma asendit tõukejõu suhtes, mis võimaldab reguleerida detaili kogupikkust.Tõukejõu reguleerimise meetodi järgi võib selle jagada kahte tüüpi:
Reguleeritava roolivarda konstruktsioon koos pingutusklambritega
● Keerme reguleerimine lukustusmutriga lukustusega;
● Reguleerimine keermega või teleskoopmeetodil koos kinnitusklambriga.
Esimesel juhul on otsal keerme, mis kruvitakse varda otsas olevasse vastukeermesse või vastupidi, ja väntamisest tulenev fikseerimine toimub samal keermel oleva lukustusmutri abil.Teisel juhul saab otsa ka varda sisse kruvida või lihtsalt sinna sisse pista ning väntamisest tulenev fikseerimine toimub varda välispinnal oleva pingutusklambri abil.Pingutusklamber võib olla kitsas ja pingutatud ainult ühe mutriga poldiga või lai kahe poldi pingutamisega.
Kõik roolivardad on omavahel ja muude roolisüsteemi osadega hingedega ühendatud – see tagab süsteemi normaalse toimimise sõiduki liikumisel tekkivate deformatsioonide ajal.Kuultihvtid toimivad hingede telgedena, need kinnitatakse tihvtidega kinnitatud kroonmutritega paaritusosade avadesse.
Vardad on valmistatud erineva klassi terasest, neil võib olla kaitsekate tavalise värvi või galvaanilise katte kujul erinevate metallidega - tsink, kroom ja teised.
Kuidas valida ja vahetada roolivarras
Roolivardad on auto töötamise ajal märkimisväärse koormuse all, mistõttu muutuvad need kiiresti kasutuskõlbmatuks.Kõige sagedamini tekivad probleemid kuulliigendites, samuti võivad vardad deformeeruda ja tekivad praod koos järgneva detaili hävimisega.Varraste talitlushäirest võib viidata rooli tagasilöök ja peksmine või, vastupidi, liiga pingul rool, mitmesugused koputused sõidu ajal, aga ka auto suunastabiilsuse kaotus (see viib ära ).Nende märkide ilmnemisel tuleks roolisüsteem diagnoosida ja kui avastatakse probleeme varrastega, tuleb need välja vahetada.
Vahetamiseks tuleks valida need roolivardad ja otsikud, mis autole varem paigaldati – ainult nii on garantii, et rool töötab korralikult.Kui probleem tekkis ainult ühes külgvarras või otsas, siis on parem need osad paarikaupa välja vahetada, vastasel juhul on teise ratta veojõu rike väga suur.
Varraste vahetus tuleb teostada vastavalt auto remondi- ja hooldusjuhendile.Tavaliselt taandub see toiming auto tõstmisele tungrauale, vanade varraste demonteerimisele (mille jaoks on parem kasutada spetsiaalset tõmmitsat) ja uute paigaldamist.Pärast remonti on soovitatav reguleerida kumerus-konvergentsi.Mõne auto (eriti veoauto) uut veojõudu tuleks perioodiliselt määrida, kuid tavaliselt ei vaja need osad kogu kasutusaja jooksul hooldust.
Õige valiku ja roolivarraste vahetamise korral on auto juhtimine kõigis sõidurežiimides usaldusväärne ja enesekindel.
Postitusaeg: mai-06-2023