Na dirección de case todos os vehículos de rodas hai elementos que transmiten a forza do mecanismo de dirección ás rodas: barras de dirección.Todo sobre as varillas de dirección, os seus tipos existentes, o deseño e aplicabilidade, así como sobre a elección correcta e a substitución destas pezas: lea no artigo proposto.
Que é a dirección?
Barra de dirección - un elemento da tracción do mecanismo de dirección dos vehículos de rodas (a excepción dos tractores e outros equipos con cadro de rotura);unha parte en forma de varilla cunha articulación esférica (bisagras) que proporciona a transferencia de forza do mecanismo de dirección ás pancas dos puños da roda rotativa e a outros compoñentes da tracción da dirección.
A dirección dos vehículos de rodas divídese en dúas partes principais: o mecanismo de dirección e a súa tracción.O mecanismo de dirección é controlado polo volante, coa súa axuda créase unha forza para desviar as rodas direccionables.Esta forza transmítese ás rodas por medio dun accionamento, que é un sistema de varillas e pancas unidas por bisagras.Unha das partes principais da unidade é diferente na localización, deseño e propósito das varillas de dirección.
As barras de dirección están asignadas a varias funcións:
● Transmisión da forza do mecanismo de dirección aos compoñentes asociados da tracción e directamente ás pancas dos puños da roda xiratoria;
● Manter o ángulo de xiro seleccionado das rodas ao realizar manobras;
● Axuste do ángulo de xiro das rodas directrices en función da posición do volante e outros axustes do mecanismo de dirección en xeral.
As varillas de dirección resolven a tarefa responsable de transferir forzas do mecanismo de dirección ás rodas de dirección, polo que, en caso de mal funcionamento, estas pezas deben substituírse canto antes.Pero para a elección correcta dunha nova vara, é necesario comprender os tipos, deseño e características existentes destas pezas.
Tipos e aplicabilidade de barras de dirección
Tipos e esquemas de dirección trapezoidal
As varillas de dirección pódense dividir en varios tipos por propósito, aplicabilidade e algunhas características de deseño.
Segundo a aplicabilidade dos empuxes, hai dous tipos:
● Para sistemas de dirección baseados en tornillo sinfín e outros mecanismos de dirección e cunha dirección trapezoidal;
● Para sistemas de dirección baseados en cremalleras de dirección con tracción directa.
Nos sistemas do primeiro tipo (con trapecios de dirección), utilízanse dúas ou tres varillas, dependendo do tipo de suspensión do eixe controlado e do esquema de trapecio de dirección:
● No eixe con suspensión dependente: dúas varillas - unha lonxitudinal, procedente do bípode de dirección, e outra transversal, conectada ás pancas dos puños xiratorios das rodas;
● No eixe con suspensión independente: tres varillas - unha lonxitudinal media (central), conectada ao bípode do mecanismo de dirección, e dúas laterais lonxitudinais, conectadas ao medio e ás pancas das levas xiratorias das rodas.
Tamén hai variantes de trapecios no eixe con suspensión independente con dúas varillas laterais conectadas ao bípode de dirección no punto central.Non obstante, a condución deste esquema úsase con máis frecuencia na dirección baseada en bastidores de dirección, que se describen a continuación.
Nótese que nos trapecios de dirección para o eixe con suspensión independente, de feito, utilízase unha barra de dirección, dividida en tres partes: chámase empuxe disecado.O uso de mecanismos de dirección disecados evita a desviación espontánea das rodas de dirección cando se circula por estradas irregulares debido ás diferentes amplitudes de oscilación das rodas dereita e esquerda.O trapecio en si pode situarse diante e detrás do eixe das rodas, no primeiro caso chámase dianteiro, no segundo - a traseira (polo que non penses que o "trapecio de dirección traseira" é a tracción da dirección situada no eixe traseiro do coche).
Nos sistemas de dirección baseados na cremallera de dirección, só se usan dúas varillas: a dereita e a esquerda transversal para a tracción dereita e esquerda, respectivamente.De feito, é un trapecio de dirección cun empuxe lonxitudinal disecado, cunha bisagra no punto medio; esta solución simplifica moito o deseño da dirección, aumentando a súa fiabilidade.As varillas deste mecanismo sempre teñen un deseño composto, as súas partes exteriores adoitan denominarse puntas de dirección.
As varillas de dirección pódense dividir en dous grupos segundo a posibilidade de cambiar a súa lonxitude:
● Non axustable - varillas dunha soa peza que teñen unha lonxitude determinada, úsanse en unidades con outras varillas axustables ou outras pezas;
● Axustable - varillas compostas, que, debido a determinadas pezas, poden variar a súa lonxitude dentro de certos límites para axustar o mecanismo de dirección.
Finalmente, a tracción pódese dividir en moitos grupos segundo a súa aplicabilidade: para coches e camións, para vehículos con e sen dirección asistida, etc.
Deseño da barra de dirección
O deseño máis sinxelo ten varas non axustables: a súa base é unha vara oca ou totalmente metálica dun perfil particular (pode ser recta ou curva de acordo coas características do deseño do coche), nun ou ambos extremos hai bólas. articulacións.Bisagras - non separables, consisten nun corpo cun dedo de bola situado no interior cunha rosca para unha porca de coroa e un orificio transversal para un alfinete;A bisagra pódese pechar cunha antera de goma para protexer contra a sucidade e a auga.No empuxe transversal, os eixes dos dedos das articulacións esféricas están dispostos no mesmo plano ou compensados por un pequeno ángulo.No empuxe lonxitudinal, os eixes dos dedos das bisagras adoitan ser perpendiculares entre si.
Un deseño algo máis complexo ten varillas transversais non axustables.Neste empuxe, pódense proporcionar elementos adicionais:
● En varillas para eixes con suspensión dependente - un orificio ou bisagra para a conexión co bípode de dirección;
● Nas varillas para eixes con suspensión independente: dous orificios ou bisagras dispostos simétricamente para a conexión coas varillas laterais;
● En varillas para coches con dirección hidrostática (GORU) - un soporte ou orificio para conectar á varilla do cilindro hidráulico DO GORU.
Non obstante, en moitos coches úsanse amplamente os trapecios cunha panca de péndulo; nestes sistemas, o empuxe lateral medio nas súas puntas ten buratos para montar a panca de péndulo e o bípode de dirección.
As varillas de dirección axustables constan de dúas partes principais: a propia varilla e a punta de dirección conectada a ela.A punta pode cambiar a súa posición en relación ao empuxe dun xeito ou doutro, o que lle permite axustar a lonxitude total da peza.Segundo o método de axuste do empuxe, pódese dividir en dous tipos:
Deseño de barra de dirección axustable con abrazaderas de aperte
● Axuste da rosca con bloqueo cunha contraporca;
● Axuste mediante rosca ou método telescópico con fixación con abrazadera de apriete.
No primeiro caso, a punta ten unha rosca que se atornilla na rosca de resposta no extremo da varilla, ou viceversa, e a fixación desde o arranque realízase mediante unha porca de bloqueo na mesma rosca.No segundo caso, a punta tamén se pode atornillar na varilla, ou simplemente inserir nela, e a fixación desde o arranque realízase mediante unha abrazadeira de apriete na superficie exterior da varilla.A abrazadeira de aperte pode ser estreita e apretada cun só parafuso cunha porca, ou ancha cun aperte de dous parafusos.
Todas as varillas de dirección teñen unha conexión articulada entre si e con outras partes do sistema de dirección - isto garante o funcionamento normal do sistema durante as deformacións que se producen durante o movemento do vehículo.Os pasadores de bola actúan como eixes das bisagras, fíxanse nos orificios das partes de acoplamento con porcas de coroa fixadas con pasadores.
As varillas están feitas de aceiro de varios graos, poden ter un revestimento protector en forma de pintura común ou revestimento galvánico con varios metais: cinc, cromo e outros.
Como elixir e substituír a barra de dirección
As varillas de dirección durante o funcionamento do coche están sometidas a cargas significativas, polo que se fan rapidamente inservibles.Na maioría das veces, os problemas ocorren nas articulacións esféricas, tamén as varillas están suxeitas a deformacións e á aparición de gretas coa posterior destrución da peza.Un mal funcionamento das varillas pode ser indicado polo contragolpe e bater do volante ou, pola contra, un volante excesivamente axustado, varios golpes durante a condución, así como unha perda da estabilidade direccional do coche ).Cando aparecen estes signos, débese diagnosticar a dirección e, se se detectan problemas coas varillas, hai que substituílas.
Para a substitución, debes escoller as varillas e puntas de dirección que se instalaron no coche antes; só deste xeito hai garantías de que a dirección funcionará correctamente.Se o problema ocorreu só nunha punta lateral ou nunha punta, entón é mellor substituír estas pezas nun par, se non, hai unha probabilidade moi alta de falla de tracción na segunda roda.
A substitución das varillas debe realizarse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento do coche.Normalmente esta operación redúcese a levantar o coche cun gato, desmontar varillas antigas (para o que é mellor usar un tirador especial) e instalar outras novas.Despois da reparación, recoméndase axustar a camber-converxencia.A tracción nova nalgúns coches (especialmente camións) debe lubricarse periódicamente, pero normalmente estas pezas non requiren mantemento durante toda a vida útil.
Coa elección correcta e a substitución das varillas de dirección, o control do coche será fiable e seguro en todos os modos de condución.
Hora de publicación: maio-06-2023