Lähes kaikkien pyörillä varustettujen ajoneuvojen ohjauskäytössä on elementtejä, jotka välittävät voiman ohjausmekanismista pyöriin - ohjaustankoja.Kaikki ohjaustangoista, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnittelusta ja soveltuvuudesta sekä näiden osien oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta - lue ehdotetusta artikkelista.
Mitä on ohjaus?
Ohjaustanko - pyörillä varustettujen ajoneuvojen ohjausmekanismin käyttöelementti (lukuun ottamatta traktoreita ja muita rikkoutuvalla rungolla varustettuja laitteita);tangon muotoinen osa, jossa on pallonivel (saranat), joka siirtää voiman ohjausmekanismista pyörivien pyörän nyrkkien vipuihin ja muihin ohjausvoiman osiin.
Pyörällisten ajoneuvojen ohjaus on jaettu kahteen pääosaan: ohjausmekanismiin ja sen käyttövoimaan.Ohjausmekanismia ohjataan ohjauspyörällä, jonka avulla luodaan voima ohjattavien pyörien kääntämiseksi.Tämä voima välittyy pyöriin vetolaitteen avulla, joka on saranoilla yhdistetty sauvojen ja vipujen järjestelmä.Yksi vetolaitteen pääosista eroaa ohjaustankojen sijainnista, rakenteesta ja tarkoituksesta.
Ohjaustankoille on määritetty useita toimintoja:
● Voiman siirto ohjausmekanismista käyttölaitteen osiin ja suoraan pyörivien pyörän nyrkkien vipuihin;
● Pyörien valitun kiertokulman pitäminen kiinni liikkeitä suoritettaessa;
● Ohjattujen pyörien kiertokulman säätö ohjauspyörän asennon mukaan ja muut ohjauspyörän säädöt yleensä.
Ohjaustangot ratkaisevat vastuullisen tehtävän siirtää voimia ohjausmekanismista ohjatuille pyörille, joten toimintahäiriön sattuessa nämä osat on vaihdettava mahdollisimman pian.Mutta uuden sauvan oikean valinnan kannalta on tarpeen ymmärtää näiden osien nykyiset tyypit, suunnittelu ja ominaisuudet.
Ohjaustankojen tyypit ja käyttökohteet
Puolisuunnikkaan ohjauksen tyypit ja kaaviot
Ohjaustangot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin tarkoituksen, soveltuvuuden ja joidenkin suunnitteluominaisuuksien perusteella.
Työntövoiman sovellettavuuden mukaan niitä on kahta tyyppiä:
● Kierukka- ja muihin ohjausmekanismeihin perustuviin ohjausjärjestelmiin, joissa on puolisuunnikkaan muotoinen ohjaus;
● Suoravetoisiin ohjaustelineisiin perustuviin ohjausjärjestelmiin.
Ensimmäisen tyypin järjestelmissä (ohjaussuunnikkaan kanssa) käytetään kahta tai kolmea tankoa riippuen ohjatun akselin jousituksen tyypistä ja ohjaussuunnikkaan kaaviosta:
● Riippuvaisella jousituksella varustetulla akselilla: kaksi tankoa - yksi pituussuuntainen, joka tulee ohjauskaksijasta, ja toinen poikittais, kytketty pyörien kääntyvien nyrkkien vipuihin;
● Itsenäisellä jousituksella varustetulla akselilla: kolme tankoa - yksi pitkittäinen keskimmäinen (keski), kytketty ohjausmekanismin bipodiin, ja kaksi pitkittäistä sivua, jotka on kytketty pyörien kääntönokkien keskiosaan ja vipuihin.
Akseleissa on myös puolisuunnikkaan muunnelmia, joissa on riippumaton jousitus ja kaksi sivutankoa, jotka on kytketty ohjausbipodiin keskipisteessä.Tämän järjestelmän käyttövoimaa käytetään kuitenkin useammin ohjaustelineisiin perustuvassa ohjauksessa, jotka kuvataan alla.
On huomattava, että itsenäisellä jousituksella varustetun akselin ohjaussuunnikkaan käytetään itse asiassa yhtä ohjaustankoa, joka on jaettu kolmeen osaan - sitä kutsutaan dissektoiduksi työntövoimaksi.Dissektoidun ohjauspyörän käyttö estää ohjattujen pyörien spontaanin poikkeamisen ajettaessa epätasaisilla teillä oikean ja vasemman pyörän erilaisista värähtelyamplitudeista johtuen.Itse puolisuunnikas voi sijaita pyörien akselin edessä ja takana, ensimmäisessä tapauksessa sitä kutsutaan eteen, toisessa - taakse (joten älä ajattele, että "takaohjaus trapetsi" on ohjausvoima, joka sijaitsee auton taka-akselilla).
Ohjaustelineeseen perustuvissa ohjausjärjestelmissä käytetään vain kahta tankoa - oikeaa ja vasenta poikittaista oikealle ja vasemmalle pyörälle.Itse asiassa se on ohjaussuunnikasta, jossa on leikattu pituussuuntainen työntövoima, jonka keskipisteessä on sarana - tämä ratkaisu yksinkertaistaa huomattavasti ohjauksen suunnittelua ja lisää sen luotettavuutta.Tämän mekanismin tangot ovat aina komposiittirakenteisia, niiden ulkoosia kutsutaan yleensä ohjauskärjeiksi.
Ohjaustangot voidaan jakaa kahteen ryhmään sen mukaan, onko mahdollista muuttaa niiden pituutta:
● Ei-säädettävät - yksiosaiset tangot, joilla on tietty pituus, niitä käytetään käytöissä muiden säädettävien tankojen tai muiden osien kanssa;
● Säädettävät - komposiittitangot, jotka voivat tiettyjen osien vuoksi vaihdella pituuttaan tietyissä rajoissa ohjausvaihteen säätämiseksi.
Lopuksi vetovoima voidaan jakaa useisiin ryhmiin soveltuvuuden mukaan - henkilö- ja kuorma-autoihin, ajoneuvoihin ohjaustehostimella tai ilman jne.
Ohjaustangon muotoilu
Yksinkertaisimmassa mallissa on ei-säädettävät tangot - niiden perusta on tietyn profiilin ontto tai kokonaan metallista valmistettu tanko (voi olla suora tai kaareva auton suunnitteluominaisuuksien mukaan), jonka toisessa tai molemmissa päissä on pallo Liitokset.Saranat - ei irrotettavat, koostuvat rungosta, jonka sisällä on pallosormi, jonka sisällä on kruunumutterin kierre ja poikittaisreikä tappia varten;Sarana voidaan sulkea kumisella ponnella suojaamaan lialta ja vedeltä.Poikittaistyöntövoimalla pallonivelten sormiakselit on järjestetty samaan tasoon tai siirretään pienellä kulmalla.Pitkittäisellä työntövoimalla saranoiden sormien akselit ovat yleensä kohtisuorassa toisiinsa nähden.
Hieman monimutkaisemmalla rakenteella on ei-säädettävät poikittaistangot.Tällaisessa työntövoimassa voidaan tarjota lisäelementtejä:
● Riippuvaisella jousituksella varustettujen akseleiden tangoissa - reikä tai sarana liittämistä varten ohjaavan bipodin kanssa;
● Itsenäisellä jousituksella varustettujen akseleiden tangoissa - kaksi symmetrisesti järjestettyä reikää tai saranaa sivutankojen liittämistä varten;
● Hydrostaattisella ohjauksella (GORU) varustetuissa autoissa - kannake tai reikä GORU:n hydraulisylinterin tankoon yhdistämistä varten.
Monissa autoissa heilurivivulla varustettuja puolisuunnikkaita käytetään kuitenkin laajalti - tällaisissa järjestelmissä sen kärkien keskimääräisessä sivuttaistyöntövoimassa on reikiä heilurivivun ja ohjauskaksijalan asentamista varten.
Säädettävät ohjaustangot koostuvat kahdesta pääosasta: itse tangosta ja siihen liitetystä ohjauskärjestä.Kärki voi muuttaa asemaansa suhteessa työntövoimaan tavalla tai toisella, jolloin voit säätää osan kokonaispituutta.Työntövoiman säätömenetelmän mukaan se voidaan jakaa kahteen tyyppiin:
Säädettävä ohjaustangon rakenne kiristyspuristimilla
● Kierteen säätö lukituksella lukkomutterilla;
● Säätö kierteellä tai teleskooppimenetelmällä ja kiinnitys kiristyspuristimella.
Ensimmäisessä tapauksessa kärjessä on kierre, joka ruuvataan tangon päässä olevaan vastekierteeseen tai päinvastoin, ja kiinnitys kamppailusta suoritetaan samassa kierteessä olevalla lukkomutterilla.Toisessa tapauksessa kärki voidaan myös ruuvata tankoon tai yksinkertaisesti työntää siihen, ja kiinnitys kamppailusta suoritetaan tangon ulkopinnalla olevalla kiristyspuristimella.Kiristyspuristin voi olla kapea ja kiristetty vain yhdellä pultilla mutterilla tai leveä kahdella pultilla.
Kaikilla ohjaustangoilla on saranoitu yhteys toisiinsa ja muihin ohjausjärjestelmän osiin - tämä varmistaa järjestelmän normaalin toiminnan ajoneuvon liikkeen aikana tapahtuvien muodonmuutosten aikana.Kuulatapit toimivat saranoiden akseleina, ne kiinnitetään vastaosien reikiin tapeilla kiinnitetyillä kruunumuttereilla.
Tangot on valmistettu erilaatuisesta teräksestä, niillä voi olla suojapinnoite tavallisen maalin tai galvaanisen pinnoitteen muodossa erilaisilla metalleilla - sinkillä, kromilla ja muilla.
Kuinka valita ja vaihtaa ohjaustanko
Ohjaustangot altistuvat auton käytön aikana merkittäville kuormituksille, joten niistä tulee nopeasti käyttökelvottomia.Useimmiten ongelmia esiintyy pallonivelissä, myös tangot ovat alttiina muodonmuutokselle ja halkeamien ilmaantumiselle, jonka seurauksena osa tuhoutuu.Tankojen toimintahäiriöstä voi ilmaista ohjauspyörän välys ja lyöminen tai päinvastoin liian tiukka ohjauspyörä, erilaiset nakut ajon aikana sekä auton suuntavakauden menetys (se johtaa pois ).Kun nämä merkit ilmestyvät, ohjaus on diagnosoitava, ja jos tankoissa havaitaan ongelmia, ne on vaihdettava.
Vaihtoon kannattaa valita ne ohjaustangot ja kärjet, jotka on asennettu autoon aikaisemmin - vain tällä tavalla on takuut siitä, että ohjaus toimii oikein.Jos ongelma esiintyi vain yhdessä sivutangossa tai kärjessä, on parempi vaihtaa nämä osat pareittain, muuten on erittäin suuri todennäköisyys, että toisessa pyörässä on vetovirhe.
Tankojen vaihto tulee suorittaa auton korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä toimenpide tarkoittaa auton nostamista tunkilla, vanhojen tankojen purkamiseen (joihin on parempi käyttää erityistä vedintä) ja uusien asentamiseen.Korjauksen jälkeen on suositeltavaa säätää camber-konvergenssi.Joidenkin henkilöautojen (etenkin kuorma-autojen) uusi pito on voideltava säännöllisesti, mutta yleensä nämä osat eivät vaadi huoltoa koko käyttöiän aikana.
Oikealla valinnalla ja ohjaustankojen vaihdolla auton hallinta on luotettavaa ja varmaa kaikissa ajotavoissa.
Postitusaika: 06-06-2023