Beveik visų ratinių transporto priemonių vairo pavaroje yra elementai, perduodantys jėgą nuo vairo mechanizmo ratams – vairo traukės.Viskas apie vairo traukes, esamus jų tipus, dizainą ir pritaikymą, taip pat apie teisingą šių dalių pasirinkimą ir keitimą – skaitykite siūlomame straipsnyje.
Kas yra vairavimas?
Vairo traukė - ratinių transporto priemonių (išskyrus traktorius ir kitą įrangą su lūžtančiu rėmu) vairo mechanizmo pavaros elementas;strypo formos dalis su rutuline jungtimi (vyriais), kuri užtikrina jėgos perdavimą iš vairo mechanizmo į besisukančių ratų kumščių svirtis ir kitus vairo pavaros komponentus.
Ratinių transporto priemonių vairavimas yra padalintas į dvi pagrindines dalis: vairo mechanizmą ir jo pavarą.Vairo mechanizmas valdomas vairu, jo pagalba sukuriama jėga, nukreipianti valdomus ratus.Ši jėga ratams perduodama pavaros, kuri yra vyriais sujungtų strypų ir svirčių sistema, pagalba.Viena iš pagrindinių pavaros dalių skiriasi vairo trauklių vieta, konstrukcija ir paskirtimi.
Vairo traukelėms priskiriamos kelios funkcijos:
● Jėgos perdavimas iš vairo mechanizmo į susijusius pavaros komponentus ir tiesiai į besisukančių ratų kumščių svirtis;
● Atliekant manevrus, išlaikant pasirinktą ratų sukimosi kampą;
● Vairo ratų sukimosi kampo reguliavimas priklausomai nuo vairo padėties ir kiti vairo pavaros reguliavimai apskritai.
Vairo traukės išsprendžia atsakingą užduotį perkelti jėgas iš vairo mechanizmo į vairuojamus ratus, todėl, gedus, šias dalis būtina kuo greičiau pakeisti.Tačiau norint teisingai pasirinkti naują strypą, būtina suprasti esamus šių dalių tipus, dizainą ir savybes.
Vairo trauklių tipai ir pritaikymas
Trapecinio vairavimo tipai ir schemos
Vairo traukes galima skirstyti į keletą tipų pagal paskirtį, pritaikymą ir kai kurias dizaino ypatybes.
Pagal traukos pritaikomumą yra dviejų tipų:
● Vairavimo sistemoms, pagrįstoms sliekiniais ir kitais vairo mechanizmais bei su vairo trapecijos pavara;
● Vairavimo sistemoms, pagrįstoms vairo stovais su tiesiogine ratų pavara.
Pirmojo tipo sistemose (su vairavimo trapecijomis) naudojami du arba trys strypai, priklausomai nuo valdomos ašies pakabos tipo ir vairo trapecijos schemos:
● Ant ašies su priklausoma pakaba: du strypai - vienas išilginis, einantis iš vairo dvikojų, ir vienas skersinis, sujungtas su ratų pasukamų kumščių svirtimis;
● Ant ašies su nepriklausoma pakaba: trys strypai - vienas išilginis vidurinis (centrinis), sujungtas su vairo mechanizmo bipodu, ir dvi išilginės pusės, sujungtos su viduriu ir su ratų pasukamų kumštelių svirtimis.
Taip pat yra trapecijos variantų ant ašies su nepriklausoma pakaba su dviem šoniniais strypais, sujungtais su vairo bipodu centriniame taške.Tačiau šios schemos pavara dažniau naudojama vairuojant pagal vairo stovus, kurie aprašyti toliau.
Pažymėtina, kad ašies su nepriklausoma pakaba vairo trapecijose iš tikrųjų naudojamas vienas vairo strypas, padalintas į tris dalis - tai vadinama išskaidyta trauka.Išpjaustytos vairo pavaros naudojimas apsaugo nuo spontaniško vairuojamų ratų nukrypimo važiuojant nelygiu keliu dėl skirtingos dešiniojo ir kairiojo ratų virpesių amplitudės.Pati trapecija gali būti prieš ir už ratų ašies, pirmuoju atveju ji vadinama priekine, antruoju - galine (todėl nemanykite, kad „galinė vairo trapecija“ yra vairo pavara ant galinės automobilio ašies).
Vairavimo sistemose, pagrįstose vairo stovo, naudojami tik du strypai - dešinysis ir kairysis skersinis atitinkamai dešiniojo ir kairiojo ratų pavarai.Tiesą sakant, tai vairo trapecija su išskaidyta išilgine trauka, vidurinėje vietoje turinti vyrį – toks sprendimas labai supaprastina vairo dizainą, padidina jo patikimumą.Šio mechanizmo strypai visada yra kompozitinės konstrukcijos, jų išorinės dalys dažniausiai vadinamos vairo antgaliais.
Vairo traukes pagal galimybę keisti ilgį galima suskirstyti į dvi grupes:
● Nereguliuojami - vienetiniai strypai, kurie turi nurodytą ilgį, naudojami pavarose su kitais reguliuojamais strypais ar kitomis dalimis;
● Reguliuojami – kompozitiniai strypai, kurie dėl tam tikrų dalių gali keisti savo ilgį tam tikrose ribose, kad būtų galima reguliuoti vairo pavarą.
Galiausiai sukibimą galima suskirstyti į daugybę grupių pagal pritaikymą – lengviesiems ir sunkvežimiams, transporto priemonėms su vairo stiprintuvu ir be jo ir kt.
Vairo traukės dizainas
Paprasčiausias dizainas turi nereguliuojamus strypus - jų pagrindas yra tam tikro profilio tuščiaviduris arba visiškai metalinis strypas (gali būti tiesus arba išlenktas pagal automobilio konstrukcines ypatybes), kurio viename arba abiejuose galuose yra rutulys sąnariai.Vyriai - neatskiriami, susideda iš korpuso su rutuliniu pirštu, esančiu viduje, su sriegiu vainiko veržlei ir skersine kiauryme kaiščiui;Vyrius galima uždaryti guminiu žiedu, apsaugančiu nuo nešvarumų ir vandens.Ant skersinės traukos rutulinių jungčių pirštų ašys yra išdėstytos toje pačioje plokštumoje arba paslinktos nedideliu kampu.Esant išilginei traukai, vyrių pirštų ašys dažniausiai yra statmenos viena kitai.
Šiek tiek sudėtingesnė konstrukcija turi nereguliuojamus skersinius strypus.Esant tokiai traukai, gali būti pateikti papildomi elementai:
● Strypuose, skirtuose ašims su priklausoma pakaba - anga arba vyriai, skirti prijungti prie vairo dvikojų;
● Strypuose, skirtuose ašims su nepriklausoma pakaba - dvi simetriškai išdėstytos skylės arba vyriai, skirti sujungimui su šoniniais strypais;
● Strypuose, skirtuose automobiliams su hidrostatiniu vairavimu (GORU) - laikiklis arba anga, skirta prijungti prie GORU hidraulinio cilindro strypo.
Tačiau daugelyje automobilių trapecijos su švytuoklės svirtimi yra plačiai naudojamos - tokiose sistemose vidutinė šoninė trauka ant jos galiukų turi skylutes švytuoklės svirties ir vairo dvikojų tvirtinimui.
Reguliuojami vairo strypai susideda iš dviejų pagrindinių dalių: paties strypo ir prie jo prijungto vairo antgalio.Antgalis gali vienaip ar kitaip pakeisti savo padėtį traukos atžvilgiu, o tai leidžia reguliuoti bendrą detalės ilgį.Pagal traukos reguliavimo metodą jį galima suskirstyti į du tipus:
Reguliuojamas vairo traukės dizainas su priveržimo spaustukais
● Sriegio reguliavimas su fiksavimu fiksavimo veržle;
● Reguliavimas sriegiu arba teleskopiniu būdu su fiksavimu priveržiamąja spaustuku.
Pirmuoju atveju antgalis turi sriegį, kuris įsukamas į atsako sriegį strypo gale arba atvirkščiai, o fiksacija nuo sukimo atliekama fiksavimo veržle ant to paties sriegio.Antruoju atveju antgalį taip pat galima įsukti į strypą arba tiesiog į jį įkišti, o fiksavimas nuo sukimo atliekamas priveržimo spaustuku ant strypo išorinio paviršiaus.Tvirtinimo spaustukas gali būti siauras ir priveržiamas tik vienu varžtu su veržle arba platus priveržus du varžtus.
Visos vairo traukės turi šarnyrinį jungtį tarpusavyje ir su kitomis vairo sistemos dalimis – tai užtikrina normalų sistemos funkcionavimą transporto priemonei judant atsirandančių deformacijų metu.Rutuliniai kaiščiai veikia kaip vyrių ašys, jie tvirtinami jungiamųjų dalių skylėse su kaiščiais pritvirtintomis veržlėmis.
Strypai gaminami iš įvairių rūšių plieno, jie gali turėti apsauginę dangą įprastų dažų pavidalu arba galvaninę dangą su įvairiais metalais – cinku, chromu ir kt.
Kaip išsirinkti ir pakeisti vairo traukę
Vairo traukės eksploatuojant automobilį patiria didelių apkrovų, todėl greitai tampa netinkamos naudoti.Dažniausiai problemos kyla rutulinėse jungtyse, taip pat strypai deformuojasi ir atsiranda įtrūkimų, o vėliau dalis sunaikinama.Strypų gedimą gali rodyti vairo atstumas ir mušimas arba, priešingai, pernelyg įtemptas vairas, įvairūs smūgiai vairuojant, taip pat automobilio krypties stabilumo praradimas (jis nuveda). ).Atsiradus šiems požymiams, reikia diagnozuoti vairo mechanizmą, o aptikus strypų problemų – juos pakeisti.
Keitimui reikėtų rinktis tuos vairo strypus ir antgalius, kurie buvo sumontuoti ant automobilio anksčiau – tik taip yra garantijos, kad vairas veiks tinkamai.Jei problema įvyko tik viename šoniniame strype ar antgalyje, geriau šias dalis keisti poroje, kitaip yra labai didelė antrojo rato traukos gedimo tikimybė.
Strypų keitimas turi būti atliekamas pagal automobilio remonto ir priežiūros instrukcijas.Dažniausiai ši operacija apsiriboja automobilio pakėlimu ant domkrato, senų strypų išmontavimu (tam geriau naudoti specialų traukiklį) ir naujų sumontavimu.Po remonto rekomenduojama pakoreguoti kampą-konvergenciją.Naują kai kurių lengvųjų automobilių (ypač sunkvežimių) trauką reikėtų periodiškai sutepti, tačiau dažniausiai šios dalys nereikalauja priežiūros per visą tarnavimo laiką.
Tinkamai pasirinkus ir pakeitus vairo traukes, automobilio valdymas bus patikimas ir užtikrintas visais važiavimo režimais.
Paskelbimo laikas: 2023-06-06