’n Aantal moderne vragmotors is toegerus met verdelers – spesiale ratkaste wat die totale aantal transmissieratte verdubbel.Die verdeler word deur 'n pneumatiese klep beheer - lees oor hierdie klep, sy ontwerp en funksionering, asook oor die korrekte keuse, vervanging en instandhouding van die klep in hierdie artikel.
Wat is 'n verdeler-aandryfklep?
Die verdeler-aandryfklep is 'n eenheid van die pneumomeganiese ratskakelstelsel van die vragmotorverdeler;'n pneumatiese klep wat afstandskakeling van die ratkasverdeler verskaf deur lug aan die verspreider en die kragpneumatiese silinder te verskaf op die oomblik dat die koppelaar heeltemal ontkoppel is.
In baie modelle van binnelandse en buitelandse vragmotors is die ratkas toegerus met 'n verdeler - 'n enkelfase-ratkas, wat die totale aantal transmissieratte verdubbel.Die verdeler vergroot die vermoëns van die ratkas aansienlik, wat die buigsaamheid van bestuur in verskeie padtoestande en onder verskillende vragte verhoog.Die beheer van hierdie eenheid op die meeste voertuie word uitgevoer deur middel van 'n pneumomeganiese verdelerratskakelstelsel, een van die belangrike plekke in hierdie stelsel word deur die verdelerinsluitklep beset.
Die verdeler-aandryfklep verrig een sleutelfunksie: met sy hulp word saamgeperste lug vanaf die pneumatiese stelsel aan die kragpneumatiese silinder van die verdelerratskakelmeganisme wat op die ratkaskrukas gemonteer is, voorsien.Die klep is direk aan die koppelaaraktuator gekoppel, wat verseker dat die verdeelratte geskakel word wanneer die koppelaarpedaal heeltemal getrap word en sonder bykomende manipulasie aan die bestuurderskant.Verkeerde werking van die klep of sy mislukking ontwrig die werking van die verdeler gedeeltelik of heeltemal, wat herstel vereis.Maar voordat u hierdie klep herstel of verander, is dit nodig om die ontwerp en kenmerke van funksionering te verstaan.
Die toestel en beginsel van werking van die kleppe om die verdeler aan te skakel
Alle verdeelkleppe wat vandag gebruik word, het in beginsel dieselfde ontwerp.Die basis van die eenheid is 'n metaalkas met 'n longitudinale kanaal en elemente om die eenheid aan die liggaam of ander dele van die motor vas te maak.Aan die agterkant van die liggaam is daar 'n inlaatklep, in die middelste deel is daar 'n holte met 'n klepstam, en in die voorste deel is die liggaam met 'n deksel toegemaak.Die staaf gaan deur die deksel en strek verder as die behuising, hier is dit bedek met 'n stofdigte rubberbedekking (stoflont), waarin 'n metaalstaaf-reisbeperker vasgehou word.Op die muur van die behuising, oorkant die inlaatklep en die holte van die staaf, is daar inlaat- en uitlaatgate vir verbinding met die pneumatiese stelsel.Ook op die klep is daar 'n asemhaler met sy eie klep, wat drukverligting bied wanneer dit oormatig groei.
Die verdeler-aandryfklep is óf langs die koppelaarpedaal óf langs die hidrouliese/pneumaties-hidrouliese koppelaarversterkermeganisme geleë.In hierdie geval is die uitsteekende deel van die klepsteel (aan die kant wat met 'n stoflont bedek is) oorkant die aanslag op die koppelaarpedaal of op die koppelaarvurkaandrywer.
Die klep is deel van die verdeler se ratskakelstelsel, wat ook 'n beheerklep insluit (by sommige motors word hierdie klep deur 'n kabel beheer, in sommige is dit direk in die rathefboom ingebou), 'n lugverspreider, 'n drukverminderingsklep en 'n verdeler-skuifaandrywing direk.Die inlaat van die klep is gekoppel aan die ontvanger (of 'n spesiale klep wat lug vanaf die ontvanger verskaf), en die uitlaat is gekoppel aan die pneumatiese silinder van die verdeler-aktuator deur die lugverspreider (en addisioneel deur die drukverminderingsklep, wat voorkom luglekkasie in die teenoorgestelde rigting).
Die ontwerp van die verdeler-aandryfklep
Die betrokke klep en die hele pneumomeganiese aktuator van die verdeler werk soos volg.Om die reduksie of oordryf in te skakel, word die handvatsel wat op die rathefboom geleë is na die boonste of onderste posisie geskuif - dit verseker die herverspreiding van lugvloei wat die lugverspreider binnegaan (die beheerklep wat met die handvatsel geassosieer word, is hiervoor verantwoordelik), sy spoel beweeg in die een of ander rigting.Op die oomblik van die maksimum druk van die koppelaarpedaal, word die verdeler-aandryfklep geaktiveer - sy inlaatklep gaan oop, en lug gaan die lugverspreider binne, en daardeur in die suier- of suierholte van die pneumatiese silinder.As gevolg van die toename in druk, skuif die suier na die kant en trek die hefboom agter hom, wat die verdeler oorskakel na die hoogste of laagste rat.Wanneer die koppelaar losgelaat word, sluit die klep en die verdeler gaan voort om in die geselekteerde posisie te werk.Wanneer die verdeler na 'n ander rat oorgeskakel word, word die beskryfde prosesse herhaal, maar die lugvloei vanaf die klep word na die teenoorgestelde holte van die pneumatiese silinder gerig.As die verdeler nie gebruik word wanneer ratte geskakel word nie, verander sy posisie nie.
Dit is belangrik om hier op te let dat die verdeler-aktuatorklep eers aan die einde van die pedaalslag oopmaak, wanneer die koppelaar heeltemal ontkoppel is - dit verseker normale ratwisseling sonder negatiewe gevolge vir transmissieonderdele.Die oomblik wat die klep aangeskakel word, word gereguleer deur die posisie van die klepstoter van sy stang wat op die pedaal of op die koppelaarversterkerkraan geleë is.
Dit is ook nodig om aan te dui dat die verdeler-insluitklep dikwels die beheerkleppe (skakelaars) van die ratskakelmeganisme wat in die hefboom ingebou is, genoem word.Jy moet verstaan dat dit verskillende toestelle is wat, hoewel hulle as deel van dieselfde stelsel werk, verskillende funksies verrig.Dit moet in ag geneem word by die aankoop van onderdele en herstelwerk.
Hoe om die verdeler-insluitklep behoorlik te kies, te vervang en instandhouding uit te voer
Tydens die werking van die voertuig word die hele verdelerbeheeraandrywing en sy individuele komponente, insluitend die klep wat hier bespreek word, blootgestel aan verskeie negatiewe invloede - meganiese spanning, druk, die werking van waterdamp en olies wat in die lug voorkom, ens. dit lei uiteindelik tot slytasie en breek van die klep, wat lei tot 'n agteruitgang in die werking van die stelsel of tot 'n algehele verlies van die vermoë om die verdeler te beheer.'n Foutiewe klep moet uitmekaar gehaal word, heeltemal uitmekaar gehaal word en aan foutopsporing onderwerp word, foutiewe onderdele kan vervang word, en in die geval van aansienlike onklaarraking, is dit beter om die klepsamestelling te verander.
Om die verdeler-insluitklep te herstel, kan jy herstelstelle gebruik wat die meeste slytasie-onderdele bevat - klep, vere, seëlelemente.Die herstelstel moet volgens die tipe en model van die klep aangekoop word.
Ratverdeler-beheeraandrywing
Slegs die tipe en model (onderskeidelik die katalogusnommer) wat deur die vervaardiger op die voertuig geïnstalleer is, moet vir vervanging gekies word.Vir motors onder waarborg is dit die reël (wanneer u nie-oorspronklike onderdele gebruik wat verskil van dié wat deur die vervaardiger aanbeveel word, kan u die waarborg verloor), en vir ouer voertuie is dit heel moontlik om analoë te gebruik wat geskikte installasieafmetings het en kenmerke (werksdruk).
Vervanging van die verdeler-aktuatorklep moet uitgevoer word in ooreenstemming met die herstel- en onderhoudsinstruksies vir hierdie spesifieke voertuig.Gewoonlik, om hierdie werk uit te voer, is dit nodig om twee pyplyne van die klep te ontkoppel en die klep self, vasgehou deur vier (soms 'n ander aantal) boute, uitmekaar te haal en die nuwe klep in omgekeerde volgorde te installeer.Herstelwerk moet eers uitgevoer word nadat die druk in die pneumatiese stelsel vrygestel is.
Nadat die klep geïnstalleer is, word sy aktuator aangepas, wat verseker word deur die posisie van die staafstop wat op die koppelaarpedaal of boosterstang geleë is, te verander.Gewoonlik word die aanpassing so gemaak dat wanneer die koppelaarpedaal heeltemal ingedruk word, daar 'n afstand van 0,2-0,6 mm is tussen die stingelbewegingsbeperker en die eindvlak van die klepdeksel (dit word bereik deur die posisie van die stamstop).Hierdie aanpassing moet ook uitgevoer word by elke roetine-onderhoud van die pneumomeganiese ratskakelstelsel van die verdeler.Om verstellings te maak, verwyder die stofbedekking.
Tydens die daaropvolgende werking word die klep periodiek verwyder, uitmekaar gehaal en nagegaan, indien nodig, dit word gewas en gesmeer met 'n spesiale vetsamestelling.Met die regte keuse en vervanging, sowel as met gereelde instandhouding, sal die klep vir baie jare dien, wat selfversekerde beheer van die ratkasverdeler bied.
Postyd: 13 Julie 2023