Bir dizi modern kamyon, toplam şanzıman dişlisi sayısını iki katına çıkaran özel dişli kutuları olan bölücülerle donatılmıştır.Bölücü bir pnömatik valf tarafından kontrol edilir - bu makalede bu valf, tasarımı ve işleyişinin yanı sıra valfin doğru seçimi, değiştirilmesi ve bakımı hakkında bilgi edinin.
Bölücü çalıştırma valfi nedir?
Bölücü çalıştırma valfi, kamyon bölücünün pnömomekanik vites değiştirme sisteminin bir birimidir;debriyajın tamamen ayrıldığı anda distribütöre ve güç pnömatik silindirine hava sağlayarak vites kutusu bölücüsünün uzaktan değiştirilmesini sağlayan bir pnömatik valf.
Yerli ve yabancı kamyonların birçok modelinde, şanzıman, toplam şanzıman dişlisi sayısını iki katına çıkaran tek kademeli bir şanzıman olan bir bölücü ile donatılmıştır.Bölücü, vites kutusunun yeteneklerini önemli ölçüde genişleterek çeşitli yol koşullarında ve farklı yükler altında sürüş esnekliğini artırır.Bu ünitenin çoğu araçta kontrolü, pnömomekanik bölücü vites değiştirme sistemi vasıtasıyla gerçekleştirilir, bu sistemdeki önemli yerlerden biri bölücü dahil valf tarafından işgal edilir.
Bölücü çalıştırma valfi bir anahtar işlevi yerine getirir: onun yardımıyla, pnömatik sistemden gelen basınçlı hava, şanzıman karterine monte edilmiş bölücü vites değiştirme mekanizmasının güç pnömatik silindirine beslenir.Valf, doğrudan debriyaj aktüatörüne bağlanır; bu, debriyaj pedalına tamamen basıldığında ve sürücü tarafında ilave manipülasyona gerek kalmadan ayırıcı dişlilerin kaydırılmasını sağlar.Valfin yanlış çalışması veya arızalanması, bölücünün çalışmasını kısmen veya tamamen bozar ve bu da onarım gerektirir.Ancak bu valfi onarmadan veya değiştirmeden önce tasarımını ve çalışma özelliklerini anlamak gerekir.
Bölücüyü açmak için vanaların cihazı ve çalışma prensibi
Günümüzde kullanılan tüm bölücü vanalar prensip olarak aynı tasarıma sahiptir.Ünitenin temeli, uzunlamasına bir kanala sahip metal bir kasa ve üniteyi gövdeye veya arabanın diğer kısımlarına tutturmak için elemanlardır.Gövdenin arka kısmında giriş valfi, orta kısmında valf saplı boşluk, ön kısmında ise gövde kapakla kapatılmıştır.Çubuk, kapağın içinden geçer ve mahfazanın ötesine uzanır, burada metal bir çubuk hareket sınırlayıcısının tutulduğu toz geçirmez bir lastik kapak (toz sigortası) ile kaplanmıştır.Mahfazanın duvarında, giriş valfinin ve çubuk boşluğunun karşısında, pnömatik sisteme bağlantı için giriş ve çıkış delikleri bulunmaktadır.Ayrıca valf üzerinde aşırı büyüdüğünde basıncın tahliye edilmesini sağlayan kendi valfli bir havalandırma deliği bulunmaktadır.
Bölücü çalıştırma valfi, debriyaj pedalının yanında veya hidrolik/pnömatik-hidrolik debriyaj takviye mekanizmasının yanında bulunur.Bu durumda, valf gövdesinin çıkıntılı kısmı (toz sigortasıyla kaplı tarafta), debriyaj pedalındaki veya debriyaj çatalı tahrik iticisindeki durdurmanın karşısındadır.
Valf, bölücünün vites değiştirme sisteminin bir parçasıdır ve ayrıca bir kontrol valfi (bazı arabalarda bu valf bir kabloyla kontrol edilir, bazılarında doğrudan vites kolunun içine yerleştirilmiştir), bir hava dağıtıcısı, bir basınç düşürücü valf ve doğrudan bir bölücü kaydırma sürücüsü.Valfın girişi alıcıya (veya alıcıdan hava sağlayan özel bir valfe) bağlanır ve çıkış, hava dağıtıcısı aracılığıyla (ve ayrıca basınç düşürücü valf aracılığıyla) bölücü aktüatörün pnömatik silindirine bağlanır. ters yönde hava sızıntısını önler).
Bölücü çalıştırma valfinin tasarımı
Söz konusu valf ve bölücünün tüm pnömomekanik aktüatörü aşağıdaki şekilde çalışır.Redüksiyonu veya aşırı hızı devreye almak için, vites kolu üzerinde bulunan kol üst veya alt konuma hareket ettirilir - bu, hava dağıtıcısına giren hava akışlarının yeniden dağıtılmasını sağlar (bundan kolla ilişkili kontrol valfı sorumludur), makarası bir yönde veya diğer yönde hareket eder.Debriyaj pedalına maksimum basıldığında, bölücü çalıştırma valfi tetiklenir - giriş valfi açılır ve hava, hava dağıtıcısına ve onun içinden pnömatik silindirin pistonuna veya piston boşluğuna girer.Basınç artışı nedeniyle piston yana kayar ve arkasındaki kolu çeker, bu da bölücüyü en yüksek veya en düşük vitese geçirir.Debriyaj bırakıldığında valf kapanır ve bölücü seçilen konumda çalışmaya devam eder.Bölücüyü başka bir dişliye geçirirken açıklanan işlemler tekrarlanır, ancak valften gelen hava akışı pnömatik silindirin karşıt boşluğuna yönlendirilir.Vites değiştirirken bölücü kullanılmazsa konumu değişmez.
Burada, bölücü aktüatör valfinin yalnızca pedal strokunun sonunda, debriyaj tamamen devre dışı bırakıldığında açıldığını not etmek önemlidir - bu, şanzıman parçaları için olumsuz sonuçlara yol açmadan normal vites değişimlerini sağlar.Valfin açıldığı an, pedal üzerinde veya debriyaj servosu iticisi üzerinde bulunan çubuğunun iticisinin konumu ile düzenlenir.
Ayırıcı dahil etme valfinin genellikle kola yerleştirilmiş vites değiştirme mekanizmasının kontrol valfleri (anahtarları) olarak adlandırıldığını da belirtmek gerekir.Bunların aynı sistemin parçası olarak çalışsalar da farklı işlevleri yerine getiren farklı cihazlar olduğunu anlamalısınız.Yedek parça ve onarım satın alırken bu dikkate alınmalıdır.
Bölücü dahil etme valfinin doğru şekilde seçilmesi, değiştirilmesi ve bakımının yapılması
Aracın çalışması sırasında, burada tartışılan valf dahil olmak üzere bölücü kontrol tahrikinin tamamı ve bireysel bileşenleri çeşitli olumsuz etkilere maruz kalır - mekanik stres, basınç, havadaki su buharı ve yağların etkisi vb. bu da sonuçta vananın aşınmasına ve kırılmasına neden olur, bu da sistemin işleyişinin bozulmasına veya bölücüyü kontrol etme yeteneğinin tamamen kaybolmasına neden olur.Arızalı bir vananın sökülmesi, tamamen sökülüp arıza tespitine tabi tutulması gerekir, hatalı parçalar değiştirilebilir, ciddi arızalarda ise vana komplesinin değiştirilmesi daha doğru olur.
Bölücü ekleme valfini onarmak için, aşınmaya en yatkın parçaları (valf, yaylar, sızdırmazlık elemanları) içeren tamir takımlarını kullanabilirsiniz.Vananın tipine ve modeline uygun tamir takımı satın alınmalıdır.
Dişli bölücü kontrol tahriki
Değiştirme için yalnızca araca üreticisi tarafından takılan tip ve model (sırasıyla katalog numarası) seçilmelidir.Garanti kapsamındaki araçlar için bu kuraldır (üretici tarafından önerilenlerden farklı orijinal olmayan yedek parçalar kullanıldığında garantiyi kaybedebilirsiniz) ve daha eski araçlar için uygun montaj boyutlarına sahip analogların kullanılması oldukça mümkündür. ve özellikleri (çalışma basıncı).
Bölücü aktüatör valfinin değiştirilmesi, bu özel aracın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilmelidir.Genellikle, bu işi gerçekleştirmek için, iki boru hattını vanadan ayırmak ve dört (bazen farklı sayıda) cıvatayla tutulan vananın kendisini sökmek ve yeni vanayı ters sırayla takmak gerekir.Onarımlar ancak pnömatik sistemdeki basınç tahliye edildikten sonra yapılmalıdır.
Valf takıldıktan sonra, debriyaj pedalı veya takviye çubuğu üzerinde bulunan çubuk durdurucunun konumu değiştirilerek sağlanan aktüatörün ayarı yapılır.Genellikle ayar, debriyaj pedalına tamamen basıldığında, mil hareket sınırlayıcısı ile valf kapağının uç yüzü arasında 0,2-0,6 mm mesafe kalacak şekilde yapılır (bu, valf kapağının konumu değiştirilerek elde edilir). kök durağı).Bu ayar aynı zamanda bölücünün pnömomekanik vites değiştirme sisteminin her rutin bakımında da yapılmalıdır.Ayarlama yapmak için toz kapağını çıkarın.
Sonraki çalışma sırasında valf periyodik olarak çıkarılır, sökülür ve kontrol edilir, gerekirse yıkanır ve özel bir gres bileşimi ile yağlanır.Doğru seçim ve değiştirmenin yanı sıra düzenli bakımla valf, dişli kutusu bölücüsünün güvenli bir şekilde kontrol edilmesini sağlayarak uzun yıllar hizmet verecektir.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023