Sejumlah truk modern dilengkapi dengan pembagi – kotak roda gigi khusus yang menggandakan jumlah roda gigi transmisi.Pembagi dikendalikan oleh katup pneumatik - baca tentang katup ini, desain dan fungsinya, serta tentang pemilihan, penggantian, dan pemeliharaan katup yang benar di artikel ini.
Apa itu katup penggerak pembagi?
Katup aktuasi pembagi adalah unit sistem perpindahan gigi pneumomekanis dari pembagi truk;katup pneumatik yang menyediakan peralihan jarak jauh dari pembagi kotak roda gigi dengan menyuplai udara ke distributor dan silinder pneumatik daya pada saat kopling dilepaskan sepenuhnya.
Pada banyak model truk dalam dan luar negeri, girboks dilengkapi dengan pembagi - girboks satu tahap, yang menggandakan jumlah total gigi transmisi.Pembagi secara signifikan memperluas kemampuan girboks, meningkatkan fleksibilitas berkendara di berbagai kondisi jalan dan di bawah beban berbeda.Pengendalian unit ini pada sebagian besar kendaraan dilakukan melalui sistem perpindahan gigi pembagi pneumomekanis, salah satu tempat penting dalam sistem ini ditempati oleh katup penyertaan pembagi.
Katup penggerak pembagi melakukan satu fungsi utama: dengan bantuannya, udara terkompresi dari sistem pneumatik disuplai ke silinder pneumatik daya dari mekanisme perpindahan gigi pembagi yang dipasang pada bak mesin gearbox.Katup terhubung langsung ke aktuator kopling, yang memastikan perpindahan gigi pembagi ketika pedal kopling ditekan penuh dan tanpa manipulasi tambahan di sisi pengemudi.Pengoperasian katup yang salah atau kegagalannya sebagian atau seluruhnya mengganggu pengoperasian pembagi, sehingga memerlukan perbaikan.Namun sebelum memperbaiki atau mengganti katup ini, perlu dipahami desain dan fitur fungsinya.
Perangkat dan prinsip pengoperasian katup untuk menyalakan pembagi
Semua katup pembagi yang digunakan saat ini pada prinsipnya memiliki desain yang sama.Dasar unit ini adalah kotak logam dengan saluran memanjang dan elemen untuk memasang unit ke bodi atau bagian lain mobil.Pada bodi bagian belakang terdapat katup masuk, pada bagian tengah terdapat rongga dengan batang katup, dan pada bagian depan bodi ditutup dengan penutup.Batang melewati penutup dan melampaui rumahan, di sini ditutupi dengan penutup karet tahan debu (sekring debu), di mana pembatas perjalanan batang logam ditahan.Di dinding rumahan, di seberang katup masuk dan rongga batang, terdapat lubang masuk dan keluar untuk sambungan ke sistem pneumatik.Juga pada katup terdapat pernafasan dengan katupnya sendiri, yang memberikan pelepas tekanan ketika tumbuh berlebihan.
Katup penggerak pembagi terletak di sebelah pedal kopling atau di sebelah mekanisme penguat kopling hidrolik/pneumatik-hidraulik.Dalam hal ini, bagian batang katup yang menonjol (pada sisi yang ditutupi sekring debu) berlawanan dengan stop pada pedal kopling atau pada pendorong penggerak garpu kopling.
Katup adalah bagian dari sistem perpindahan gigi pembagi, yang juga mencakup katup kontrol (pada beberapa mobil katup ini dikendalikan oleh kabel, pada beberapa mobil dipasang langsung ke tuas persneling), distributor udara, katup pengurang tekanan dan penggerak pembagi shift secara langsung.Katup masuk dihubungkan ke penerima (atau katup khusus yang menyuplai udara dari penerima), dan saluran keluar dihubungkan ke silinder pneumatik aktuator pembagi melalui distributor udara (dan juga melalui katup pengurang tekanan, yang mana mencegah kebocoran udara ke arah yang berlawanan).
Desain katup penggerak pembagi
Katup yang dimaksud dan seluruh aktuator pneumomekanis pembagi bekerja sebagai berikut.Untuk mengaktifkan reduksi atau overdrive, pegangan yang terletak di tuas persneling dipindahkan ke posisi atas atau bawah - ini memastikan redistribusi aliran udara yang masuk ke distributor udara (katup kontrol yang terkait dengan pegangan bertanggung jawab untuk ini), spulnya bergerak ke satu arah atau yang lain.Pada saat pedal kopling ditekan secara maksimal, katup pembagi terpicu - katup masuknya terbuka, dan udara masuk ke distributor udara, dan melaluinya ke dalam piston atau rongga piston silinder pneumatik.Karena peningkatan tekanan, piston bergeser ke samping dan menarik tuas di belakangnya, yang mengalihkan pembagi ke gigi tertinggi atau terendah.Ketika kopling dilepaskan, katup menutup dan pembagi terus beroperasi pada posisi yang dipilih.Saat mengalihkan pembagi ke gigi lain, proses yang dijelaskan diulangi, tetapi aliran udara dari katup diarahkan ke rongga berlawanan dari silinder pneumatik.Jika sekat tidak digunakan saat perpindahan gigi, maka posisinya tidak berubah.
Penting untuk dicatat di sini bahwa katup aktuator pembagi terbuka hanya pada akhir langkah pedal, ketika kopling dilepaskan sepenuhnya - ini memastikan pergantian gigi normal tanpa konsekuensi negatif pada bagian transmisi.Saatnya katup dihidupkan diatur oleh posisi tappet batangnya yang terletak pada pedal atau pada tappet penguat kopling.
Perlu juga disebutkan bahwa katup penyertaan pembagi sering disebut sebagai katup pengatur (sakelar) mekanisme perpindahan gigi yang terpasang pada tuas.Anda perlu memahami bahwa ini adalah perangkat berbeda yang, meskipun bekerja sebagai bagian dari sistem yang sama, namun menjalankan fungsi yang berbeda.Ini harus diperhitungkan saat membeli suku cadang dan perbaikan.
Cara memilih, mengganti, dan melakukan perawatan katup penyertaan pembagi dengan benar
Selama pengoperasian kendaraan, seluruh penggerak kontrol pembagi dan masing-masing komponennya, termasuk katup yang dibahas di sini, terkena berbagai pengaruh negatif - tekanan mekanis, tekanan, aksi uap air dan minyak yang terkandung di udara, dll. Semua hal ini pada akhirnya menyebabkan keausan dan kerusakan katup, yang mengakibatkan penurunan pengoperasian sistem atau hilangnya kemampuan untuk mengontrol pembagi.Katup yang rusak harus dibongkar, dibongkar seluruhnya dan dilakukan deteksi kesalahan, bagian yang rusak dapat diganti, dan jika terjadi kerusakan yang signifikan, lebih baik mengganti rakitan katup.
Untuk memperbaiki katup penyertaan pembagi, Anda dapat menggunakan kit perbaikan yang berisi bagian yang paling rentan aus - katup, pegas, elemen penyegel.Kit perbaikan harus dibeli sesuai dengan jenis dan model katup.
Penggerak kontrol pembagi gigi
Hanya jenis dan model (masing-masing, nomor katalog) yang dipasang pada kendaraan oleh pabrikannya yang boleh dipilih untuk penggantian.Untuk mobil yang masih bergaransi, aturannya seperti ini (jika menggunakan suku cadang non-asli yang berbeda dari yang direkomendasikan oleh pabrikan, Anda dapat kehilangan garansi), dan untuk kendaraan yang lebih tua, sangat mungkin menggunakan analog yang memiliki dimensi pemasangan yang sesuai. dan karakteristik (tekanan kerja).
Penggantian katup aktuator pembagi harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan perawatan kendaraan khusus ini.Biasanya, untuk melakukan pekerjaan ini, perlu melepaskan dua pipa dari katup dan membongkar katup itu sendiri, yang diikat dengan empat baut (terkadang jumlah berbeda), dan memasang katup baru dalam urutan terbalik.Perbaikan harus dilakukan hanya setelah tekanan dalam sistem pneumatik dilepaskan.
Setelah klep dipasang, dilakukan penyetelan aktuatornya yang dilakukan dengan mengubah posisi rod stop yang terletak pada pedal kopling atau booster rod.Biasanya penyetelan dilakukan sedemikian rupa sehingga ketika pedal kopling ditekan penuh, terdapat jarak 0,2-0,6 mm antara pembatas gerak batang dan permukaan ujung penutup katup (hal ini dicapai dengan mengubah posisi batang berhenti).Penyetelan ini juga harus dilakukan pada setiap perawatan rutin sistem perpindahan gigi pneumomekanis pembagi.Untuk melakukan penyesuaian, lepaskan penutup debu.
Selama pengoperasian selanjutnya, katup dilepas, dibongkar dan diperiksa secara berkala, jika perlu, dicuci dan dilumasi dengan komposisi pelumas khusus.Dengan pemilihan dan penggantian yang tepat, serta perawatan rutin, katup akan berfungsi selama bertahun-tahun, memberikan kontrol yang percaya diri terhadap pembagi kotak roda gigi.
Waktu posting: 13 Juli-2023