ລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບ່ງ - ກ່ອງເກຍພິເສດທີ່ສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນເກຍສາຍສົ່ງທັງຫມົດ.ຕົວແບ່ງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ pneumatic - ອ່ານກ່ຽວກັບປ່ຽງນີ້, ການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາປ່ຽງໃນບົດຄວາມນີ້.
ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຕົວແບ່ງແມ່ນຫຍັງ?
ວາວ actuation divider ແມ່ນຫນ່ວຍງານຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍ pneumomechanical ຂອງ divider ລົດບັນທຸກ;ປ່ຽງນິວເມຕິກທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນໄລຍະໄກຂອງຕົວແບ່ງກ່ອງເກຍໂດຍການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະກະບອກສູບນິວເມຕິກພະລັງງານໃນປັດຈຸບັນ clutch ແມ່ນ disengaged ຫມົດ.
ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດບັນທຸກພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບ່ງ - ເກຍຂັ້ນຕອນດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນເກຍເກຍທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.ແຖບແບ່ງອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງເກຍ, ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະຫນົນຕ່າງໆແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບການປ່ຽນເກຍ pneumomechanical, ຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບນີ້ແມ່ນຄອບຄອງໂດຍປ່ຽງການລວມຕົວ divider.
ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຕົວແບ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກລະບົບ pneumatic ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບລົມຂອງພະລັງງານຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍ divider ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ກ່ອງເກຍ.ປ່ຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວກະຕຸ້ນ clutch, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເກຍ divider ໄດ້ຖືກປ່ຽນໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະບໍ່ມີການຫມູນໃຊ້ເພີ່ມເຕີມໃນດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງສົມບູນຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງແບ່ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ.ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນປ່ຽງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງສໍາລັບການສະຫຼັບສຸດ divider ໄດ້
ປ່ຽງ divider ທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ມີການອອກແບບດຽວກັນໃນຫຼັກການ.ພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີຊ່ອງທາງຕາມລວງຍາວແລະອົງປະກອບສໍາລັບການຕິດຫນ່ວຍກັບຮ່າງກາຍຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ.ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍມີປ່ຽງຮັບປະທານ, ໃນພາກກາງມີຮູປ່ຽງທີ່ມີລໍາປ່ຽງ, ແລະໃນສ່ວນດ້ານຫນ້າແມ່ນປິດດ້ວຍຝາປິດ.rod ໄດ້ຜ່ານຝາປິດແລະຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຮືອນ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝາຢາງປ້ອງກັນຝຸ່ນ (ຟິວຂີ້ຝຸ່ນ), ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງ rod ໂລຫະ.ຢູ່ເທິງຝາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ກົງກັນຂ້າມກັບປ່ຽງຮັບປະທານແລະຢູ່ຕາມໂກນຂອງ rod, ມີຮູ inlet ແລະ outlet ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ pneumatic.ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນປ່ຽງມີເຄື່ອງຫາຍໃຈທີ່ມີປ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ມັນເຕີບໂຕຫຼາຍເກີນໄປ.
ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຕົວແບ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ pedal clutch ຫຼືຕໍ່ໄປກັບກົນໄກການກະຕຸ້ນ clutch hydraulic / pneumatic-hydraulic.ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນ protruding ຂອງລໍາປ່ຽງ (ຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຟິວຂີ້ຝຸ່ນ) ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການຢຸດເຊົາກ່ຽວກັບ pedal clutch ຫຼືກ່ຽວກັບການ pusher ຂອງສ້ອມຂອງ clutch.
ປ່ຽງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍຂອງຕົວແບ່ງ, ເຊິ່ງປະກອບມີປ່ຽງຄວບຄຸມ (ໃນລົດບາງຊະນິດປ່ຽງນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍ, ໃນບາງບ່ອນມັນຖືກສ້າງໂດຍກົງໃສ່ເກຍເກຍ), ເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ, ປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະ. ການຂັບເຄື່ອນ divider ໂດຍກົງ.inlet ຂອງວາວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຮັບ (ຫຼືວາວພິເສດທີ່ສະຫນອງອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບ), ແລະ outlet ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກ pneumatic ຂອງ actuator divider ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ (ແລະນອກຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານວາວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງ. ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ).
ການອອກແບບຂອງປ່ຽງກະຕຸ້ນການແບ່ງປັນ
ປ່ຽງຢູ່ໃນຄໍາຖາມແລະຕົວກະຕຸ້ນ pneumomechanical ທັງຫມົດຂອງຕົວແບ່ງເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຫຼຸດຜ່ອນຫຼື overdrive, ຈັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເກຍເກຍໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງເທິງຫຼືຕ່ໍາ - ນີ້ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຄືນໃຫມ່ຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ (ປ່ຽງຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ handle ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້), spool ຂອງມັນ. ຍ້າຍໃນທິດທາງດຽວຫຼືອື່ນໆ.ໃນເວລານີ້ຂອງການກົດດັນສູງສຸດຂອງ pedal clutch, ປ່ຽງການກະຕຸ້ນຂອງ divider ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ - ປ່ຽງການບໍລິໂພກຂອງມັນເປີດ, ແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຈາຍອາກາດ, ແລະຜ່ານມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລູກສູບຫຼືລູກສູບຂອງກະບອກສູບລົມ.ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, piston ປ່ຽນໄປທາງຂ້າງແລະດຶງ lever ຢູ່ຫລັງມັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນຕົວແບ່ງໄປສູ່ເກຍສູງສຸດຫຼືຕ່ໍາສຸດ.ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ປ່ຽງປິດແລະ divider ສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລືອກ.ເມື່ອປ່ຽນຕົວແບ່ງກັບເກຍອື່ນ, ຂະບວນການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນຊ້ໍາກັນ, ແຕ່ການໄຫຼຂອງອາກາດຈາກປ່ຽງແມ່ນມຸ້ງໄປຫາທໍ່ກົງກັນຂ້າມຂອງກະບອກສູບລົມ.ຖ້າຕົວແບ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າປ່ຽງ actuator ແຍກເປີດພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal, ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກ disengaged ຫມົດ - ນີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງເກຍປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບຕໍ່ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ.ຂະນະທີ່ປ່ຽງເປີດແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂອງທໍ່ຂອງທໍ່ຂອງ rod ຂອງມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ pedal ຫຼືຢູ່ເທິງທໍ່ clutch booster.
ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງການລວມຕົວແບ່ງແມ່ນມັກຈະເອີ້ນວ່າປ່ຽງຄວບຄຸມ (ສະວິດ) ຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ lever.ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບດຽວກັນ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້ອາໄຫຼ່ແລະການສ້ອມແປງ.
ວິທີການເລືອກ, ທົດແທນແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງລ້ຽງຂອງປ່ຽງລວມຕົວແຍກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ໄດຄວບຄຸມ divider ທັງຫມົດແລະອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ, ລວມທັງປ່ຽງໄດ້ສົນທະນາຢູ່ທີ່ນີ້, ກໍາລັງປະເຊີນກັບອິດທິພົນທາງລົບຕ່າງໆ - ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ຄວາມກົດດັນ, ການປະຕິບັດຂອງ vapor ນ້ໍາແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ແລະການແຕກຫັກຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມໂຊມໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຫຼືການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຕົວແບ່ງ.ປ່ຽງທີ່ຂັດຂ້ອງຕ້ອງຖືກຮື້ຖອນ, ຖອດອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງແລະຖືກກວດພົບຄວາມຜິດ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນການປະກອບປ່ຽງ.
ເພື່ອສ້ອມແປງປ່ຽງການລວມຕົວແບ່ງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຸດ - ປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ອົງປະກອບປະທັບຕາ.ຊຸດສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້ຕາມປະເພດແລະຮູບແບບຂອງປ່ຽງ.
ຂັບຄວບຄຸມການແບ່ງເກຍ
ພຽງແຕ່ປະເພດແລະແບບຈໍາລອງ (ຕາມລໍາດັບ, ຈໍານວນລາຍການ) ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໂດຍຜູ້ຜະລິດຂອງມັນຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກສໍາລັບການທົດແທນ.ສໍາລັບລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບ (ເມື່ອນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ທ່ານສາມາດສູນເສຍການຮັບປະກັນ), ແລະສໍາລັບລົດເກົ່າ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ analogues ທີ່ມີຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະລັກສະນະ (ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ).
ການທົດແທນປ່ຽງ actuator divider ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະນີ້.ປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດທໍ່ສອງທໍ່ຈາກປ່ຽງແລະ dismanve ປ່ຽງຕົວມັນເອງ, ຖືໂດຍສີ່ (ບາງຄັ້ງເປັນຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ຂອງ bolts, ແລະຕິດຕັ້ງປ່ຽງໃຫມ່ໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.ການສ້ອມແປງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ pneumatic ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຕົວກະຕຸ້ນຂອງມັນຖືກປັບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໂດຍການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ rod stop ທີ່ຢູ່ pedal clutch ຫຼື rod booster.ປົກກະຕິແລ້ວ, ການປັບແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີໄລຍະຫ່າງຂອງ 0.2-0.6 ມມລະຫວ່າງ limiter ການເດີນທາງລໍາຕົ້ນແລະໃບຫນ້າທ້າຍຂອງຝາປ່ຽງໄດ້ (ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ. ລໍາຕົ້ນຢຸດ).ການປັບຕົວນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນແຕ່ລະການຮັກສາປົກກະຕິຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍ pneumomechanical ຂອງ divider.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ, ເອົາຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນອອກ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຕໍ່ມາ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, disassembled ແລະກວດເບິ່ງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນໄດ້ຖືກລ້າງແລະ lubricated ດ້ວຍອົງປະກອບຂອງໄຂມັນພິເສດ.ດ້ວຍການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ປ່ຽງຈະຮັບໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຕົວແບ່ງກ່ອງເກຍ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023