Varios camións modernos están equipados con divisores: caixas de cambios especiais que duplican o número total de engrenaxes de transmisión.O divisor está controlado por unha válvula pneumática: lea sobre esta válvula, o seu deseño e funcionamento, así como sobre a correcta selección, substitución e mantemento da válvula neste artigo.
Que é unha válvula de actuación divisoria?
A válvula de actuación do divisor é unha unidade do sistema neumomecánico de cambio de marchas do divisor do camión;unha válvula pneumática que permite a conmutación a distancia do divisor da caixa de cambios subministrando aire ao distribuidor e ao cilindro pneumático de potencia no momento en que o embrague está completamente desenganchado.
En moitos modelos de camións nacionais e estranxeiros, a caixa de cambios está equipada cun divisor: unha caixa de cambios dunha soa etapa, que duplica o número total de engrenaxes de transmisión.O divisor amplía significativamente as capacidades da caixa de cambios, aumentando a flexibilidade de condución en varias condicións da estrada e baixo diferentes cargas.O control desta unidade na maioría dos vehículos realízase mediante un sistema de cambio de marchas divisor neumomecánico, un dos lugares importantes deste sistema está ocupado pola válvula de inclusión divisoria.
A chave de actuación do divisor realiza unha función clave: coa súa axuda, o aire comprimido do sistema pneumático é subministrado ao cilindro pneumático de potencia do mecanismo de cambio de marchas divisor montado no cárter da caixa de cambios.A válvula está conectada directamente ao actuador do embrague, o que garante que as marchas divisorias se cambien cando o pedal do embrague está totalmente presionado e sen manipulación adicional no lado do condutor.O funcionamento incorrecto da válvula ou a súa falla interrompe parcial ou completamente o funcionamento do divisor, o que require reparación.Pero antes de reparar ou cambiar esta válvula, é necesario comprender o seu deseño e as súas características de funcionamento.
O dispositivo e principio de funcionamento das válvulas para conectar o divisor
Todas as válvulas divisorias utilizadas hoxe teñen o mesmo deseño en principio.A base da unidade é unha caixa metálica cunha canle lonxitudinal e elementos para fixar a unidade á carrocería ou a outras partes do coche.Na parte traseira do corpo hai unha válvula de admisión, na parte media hai unha cavidade cun vástago de válvula e na parte dianteira o corpo está pechado cunha tapa.A vara atravesa a tapa e esténdese máis aló da carcasa, aquí está cuberta cunha tapa de goma a proba de po (fusible de po), na que se suxeita un limitador de percorrido de vara metálica.Na parede da carcasa, fronte á válvula de admisión e á cavidade da varilla, hai orificios de entrada e saída para a conexión ao sistema pneumático.Tamén na válvula hai un respirador con válvula propia, que proporciona alivio da presión cando crece en exceso.
A válvula de accionamento divisoria está situada ao lado do pedal do embrague ou ao lado do mecanismo de aumento do embrague hidráulico/neumático-hidráulico.Neste caso, a parte que sobresae do vástago da válvula (no lado cuberto cun fusible de po) está fronte ao tope do pedal do embrague ou do empuxe da transmisión da garfo do embrague.
A válvula forma parte do sistema de cambio de marchas do divisor, que tamén inclúe unha válvula de control (nalgúns coches esta válvula está controlada por un cable, nalgúns está integrada directamente na palanca de cambios), un distribuidor de aire, unha válvula reductora de presión e unha unidade de cambio divisoria directamente.A entrada da válvula está conectada ao receptor (ou a unha válvula especial que subministra aire desde o receptor), e a saída está conectada ao cilindro pneumático do actuador divisor a través do distribuidor de aire (e adicionalmente a través da válvula reductora de presión, que evita fugas de aire en sentido contrario).
O deseño da válvula de actuación divisoria
A válvula en cuestión e todo o actuador pneumomecánico do divisor funcionan do seguinte xeito.Para activar a redución ou a sobremarcha, a empuñadura situada na palanca de cambios móvese á posición superior ou inferior; isto garante a redistribución dos fluxos de aire que entran no distribuidor de aire (a válvula de control asociada ao mango é responsable diso), o seu carrete. móvese nunha ou outra dirección.No momento de presionar ao máximo o pedal do embrague, acciona a válvula de actuación do divisor: ábrese a súa válvula de admisión e o aire entra no distribuidor de aire e, a través del, no pistón ou a cavidade do pistón do cilindro pneumático.Debido ao aumento da presión, o pistón desprázase cara ao lado e tira a panca detrás del, o que cambia o divisor á marcha máis alta ou máis baixa.Cando se solta o embrague, a válvula péchase e o divisor segue a funcionar na posición seleccionada.Ao cambiar o divisor a outra engrenaxe, repítense os procesos descritos, pero o fluxo de aire da válvula diríxese á cavidade oposta do cilindro pneumático.Se o divisor non se usa ao cambiar de marcha, a súa posición non cambia.
É importante notar aquí que a chave do actuador divisorio ábrese só ao final da carreira do pedal, cando o embrague está completamente desenganchado; isto garante cambios normais de marchas sen consecuencias negativas para as pezas da transmisión.O momento en que se acciona a válvula está regulada pola posición do empujador da súa varilla situada no pedal ou no empujador do embrague.
Tamén é necesario indicar que a válvula de inclusión divisoria adoita chamarse válvulas de control (interruptores) do mecanismo de cambio de marchas integrado na panca.Debe entender que se trata de dispositivos diferentes que, aínda que funcionan como parte dun mesmo sistema, realizan funcións diferentes.Isto debe terse en conta á hora de mercar pezas de reposición e reparación.
Como seleccionar, substituír e realizar correctamente o mantemento da válvula de inclusión divisoria
Durante o funcionamento do vehículo, todo o accionamento de control do divisor e os seus compoñentes individuais, incluída a válvula aquí discutida, están expostos a varias influencias negativas: tensión mecánica, presión, acción do vapor de auga e aceites contidos no aire, etc. isto conduce finalmente a un desgaste e rotura da válvula, o que provoca un deterioro do funcionamento do sistema ou unha perda total da capacidade de control do divisor.Unha válvula defectuosa debe ser desmontada, desmontada completamente e sometida a detección de fallos, pódense substituír as pezas defectuosas e, en caso de avarías importantes, é mellor cambiar o conxunto da válvula.
Para reparar a válvula de inclusión divisoria, pode usar kits de reparación que conteñan as pezas máis propensas ao desgaste: chave, resortes, elementos de selado.O kit de reparación debe mercarse de acordo co tipo e modelo da válvula.
Unidade de control do divisor de engrenaxes
Só o tipo e modelo (respectivamente, o número de catálogo) que foi instalado no vehículo polo seu fabricante debe ser seleccionado para a substitución.Para os coches en garantía, esta é a regra (ao utilizar pezas de recambio non orixinais que difiren das recomendadas polo fabricante, pode perder a garantía), e para os vehículos máis antigos, é moi posible utilizar análogos que teñan unhas dimensións de instalación adecuadas. e características (presión de traballo).
A substitución da válvula do actuador divisorio debe realizarse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento deste vehículo en particular.Normalmente, para realizar este traballo, é necesario desconectar dúas canalizacións da chave e desmontar a propia chave, suxeita por catro (ás veces un número diferente) de parafusos, e instalar a nova chave en orde inversa.As reparacións deben realizarse só despois de que se libere a presión do sistema pneumático.
Despois de instalar a válvula, axústase o seu actuador, o que se garante cambiando a posición do tope da varilla situado no pedal do embrague ou da varilla de refuerzo.Normalmente, o axuste realízase de tal xeito que cando o pedal do embrague está totalmente presionado, hai unha distancia de 0,2-0,6 mm entre o limitador de percorrido do vástago e a cara final da tapa da válvula (isto conséguese cambiando a posición da o tope do talo).Este axuste tamén debe realizarse en cada mantemento rutineiro do sistema neumomecánico de cambio de marchas do divisor.Para facer axustes, retire a tapa antipolvo.
Durante a operación posterior, a chave é retirada, desmontada e comprobada periodicamente, se é necesario, lavada e lubricada cunha composición especial de graxa.Coa selección e substitución correctas, así como cun mantemento regular, a válvula servirá durante moitos anos, proporcionando un control seguro do divisor da caixa de cambios.
Hora de publicación: 13-Xul-2023