ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡਿਵਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਕੀ ਹੈ?
ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਟਰੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਨਿਊਮੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ;ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਚ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡਿਵਾਈਡਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਨਿਮੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਡਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਡਿਵਾਈਡਰ ਇਨਕਲੂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਐਕਚੂਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਵਾਈਡਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਵਾਲਵ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ।ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ।ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡੰਡੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਤੋਂ ਪਰੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਸਟਪਰੂਫ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰ (ਡਸਟ ਫਿਊਜ਼) ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਰਾਡ ਟਰੈਵਲ ਲਿਮਿਟਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਖੋਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਲ ਹਨ।ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ/ਨਿਊਮੈਟਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ (ਇੱਕ ਧੂੜ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਪਾਸੇ) ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਡਰਾਈਵ ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਹਵਾ ਵਿਤਰਕ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਸ਼ਿਫਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿੱਧੇ.ਵਾਲਵ ਦਾ ਇਨਲੇਟ ਰਿਸੀਵਰ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਜੋ ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ) ਦੁਆਰਾ ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ).
ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਊਮੋਮੈਕੈਨੀਕਲ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਟੌਤੀ ਜਾਂ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰੀ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹਵਾ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ), ਇਸਦਾ ਸਪੂਲ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ.ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰਾਹੀਂ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਲਟ ਗੁਫਾ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨੂੰ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਟੈਪਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਸਦੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਟੈਪੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਡਰ ਇਨਕਲੂਜ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਸਵਿੱਚ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਡਰ ਇਨਕਲੂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੋਣ, ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰੀ ਡਿਵਾਈਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ, ਦਬਾਅ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਆਦਿ। ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਾਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਡਰ ਇਨਕਲੂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ - ਵਾਲਵ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ।ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਡਿਵਾਈਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ
ਸਿਰਫ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ) ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੈਰ-ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੰਟੀ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ, ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ)।
ਡਿਵਾਈਡਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਦੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਖਿਆ) ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਬੂਸਟਰ ਰਾਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਰਾਡ ਸਟਾਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਮ ਟ੍ਰੈਵਲ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0.2-0.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਮ ਸਟਾਪ)ਇਹ ਸਮਾਯੋਜਨ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਨਿਊਮੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਧੂੜ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਬਾਅਦ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-13-2023