Vairākas mūsdienu kravas automašīnas ir aprīkotas ar sadalītājiem – speciālām pārnesumkārbām, kas dubulto kopējo transmisijas pārnesumu skaitu.Dalītāju vada pneimatiskais vārsts – par šo vārstu, tā konstrukciju un darbību, kā arī par pareizu vārsta izvēli, nomaiņu un apkopi lasiet šajā rakstā.
Kas ir sadalītāja iedarbināšanas vārsts?
Dalītāja iedarbināšanas vārsts ir kravas automašīnas sadalītāja pneimomehāniskās pārnesumu pārslēgšanas sistēmas vienība;pneimatiskais vārsts, kas nodrošina ātrumkārbas dalītāja attālinātu pārslēgšanu, padodot gaisu sadalītājam un jaudas pneimatiskajam cilindram brīdī, kad sajūgs ir pilnībā atslēgts.
Daudzos vietējo un ārvalstu kravas automašīnu modeļos pārnesumkārba ir aprīkota ar dalītāju - vienpakāpes pārnesumkārbu, kas dubulto kopējo transmisijas pārnesumu skaitu.Sadalītājs ievērojami paplašina pārnesumkārbas iespējas, palielinot braukšanas elastību dažādos ceļa apstākļos un pie dažādām slodzēm.Šīs vienības vadība lielākajā daļā transportlīdzekļu tiek veikta, izmantojot pneimomehānisko dalītāja pārnesumu pārslēgšanas sistēmu, vienu no svarīgākajām vietām šajā sistēmā ieņem dalītāja ieslēgšanas vārsts.
Dalītāja iedarbināšanas vārsts veic vienu galveno funkciju: ar tā palīdzību saspiestais gaiss no pneimatiskās sistēmas tiek padots uz pārnesumkārbas kartera uzstādītā dalītāja pārnesumu pārslēgšanas mehānisma jaudas pneimatisko cilindru.Vārsts ir tieši savienots ar sajūga izpildmehānismu, kas nodrošina dalītāja pārnesumu pārslēgšanu, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests un bez papildu manipulācijām vadītāja pusē.Nepareiza vārsta darbība vai tā atteice daļēji vai pilnībā izjauc dalītāja darbību, kas prasa remontu.Bet pirms šī vārsta remonta vai maiņas ir jāsaprot tā konstrukcija un darbības iezīmes.
Dalītāja ieslēgšanas vārstu ierīce un darbības princips
Visiem mūsdienās izmantotajiem sadalītāja vārstiem principā ir vienāda konstrukcija.Agregāta pamatā ir metāla korpuss ar garenisko kanālu un elementiem agregāta piestiprināšanai pie virsbūves vai citām automašīnas daļām.Korpusa aizmugurē ir ieplūdes vārsts, vidusdaļā ir iedobums ar vārsta kātu, un priekšējā daļā korpuss ir aizvērts ar vāku.Stienis iziet cauri vākam un sniedzas ārpus korpusa, šeit tas ir pārklāts ar putekļu necaurlaidīgu gumijas pārsegu (putekļu drošinātāju), kurā tiek turēts metāla stieņa gājiena ierobežotājs.Uz korpusa sienas, pretī ieplūdes vārstam un stieņa dobumam, ir ieplūdes un izplūdes atveres savienošanai ar pneimatisko sistēmu.Tāpat uz vārsta ir ventilators ar savu vārstu, kas nodrošina spiediena samazināšanu, kad tas pārmērīgi aug.
Dalītāja iedarbināšanas vārsts atrodas vai nu blakus sajūga pedālim, vai blakus hidrauliskajam/pneimatiski-hidrauliskajam sajūga pastiprinātāja mehānismam.Šajā gadījumā vārsta kāta izvirzītā daļa (pusē, kas pārklāta ar putekļu drošinātāju) atrodas pretī sajūga pedāļa vai sajūga dakšas piedziņas stūmēja atdurei.
Vārsts ir daļa no dalītāja pārnesumu pārslēgšanas sistēmas, kurā ietilpst arī vadības vārsts (dažām automašīnām šis vārsts tiek vadīts ar trosi, dažos tas ir iebūvēts tieši pārnesumu svirā), gaisa sadalītājs, spiediena samazināšanas vārsts un dalītāja maiņas piedziņa tieši.Vārsta ieplūde ir savienota ar uztvērēju (vai speciālu vārstu, kas piegādā gaisu no uztvērēja), un izvads ir savienots ar dalītāja izpildmehānisma pneimatisko cilindru caur gaisa sadalītāju (un papildus caur spiediena samazināšanas vārstu, kas novērš gaisa noplūdi pretējā virzienā).
Dalītāja iedarbināšanas vārsta dizains
Attiecīgais vārsts un viss sadalītāja pneimomehāniskais izpildmehānisms darbojas šādi.Lai ieslēgtu samazināšanu vai pārdošanu, rokturis, kas atrodas uz pārnesumu sviras, tiek pārvietots augšējā vai apakšējā pozīcijā - tas nodrošina gaisa plūsmu pārdali, kas nonāk gaisa sadalītājā (par to ir atbildīgs ar rokturi saistītais vadības vārsts), tā spole. kustas vienā vai otrā virzienā.Maksimālas sajūga pedāļa nospiešanas brīdī tiek iedarbināts dalītāja iedarbināšanas vārsts - atveras tā ieplūdes vārsts, un gaiss ieplūst gaisa sadalītājā un caur to pneimatiskā cilindra virzuļa vai virzuļa dobumā.Spiediena pieauguma dēļ virzulis pārslēdzas uz sāniem un velk aiz tā sviru, kas pārslēdz sadalītāju uz augstāko vai zemāko pārnesumu.Atlaižot sajūgu, vārsts aizveras un sadalītājs turpina darboties izvēlētajā pozīcijā.Pārslēdzot sadalītāju uz citu pārnesumu, aprakstītie procesi atkārtojas, bet gaisa plūsma no vārsta tiek virzīta uz pneimatiskā cilindra pretējo dobumu.Ja, pārslēdzot pārnesumus, dalītāju neizmanto, tad tā pozīcija nemainās.
Šeit ir svarīgi atzīmēt, ka dalītāja izpildmehānisma vārsts atveras tikai pedāļa gājiena beigās, kad sajūgs ir pilnībā atslēgts - tas nodrošina normālu pārnesumu pārslēgšanu bez negatīvām sekām transmisijas daļām.Vārsta ieslēgšanas brīdi regulē tā stieņa sviras stāvoklis, kas atrodas uz pedāļa vai uz sajūga pastiprinātāja.
Ir arī jānorāda, ka sadalītāja ieslēgšanas vārstu bieži sauc par svirā iebūvēto pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadības vārstiem (slēdžiem).Jums jāsaprot, ka tās ir dažādas ierīces, kas, lai arī darbojas kā daļa no vienas sistēmas, veic dažādas funkcijas.Tas jāņem vērā, pērkot rezerves daļas un veicot remontdarbus.
Kā pareizi izvēlēties, nomainīt un veikt dalītāja iekļaušanas vārsta apkopi
Transportlīdzekļa darbības laikā visa dalītāja vadības piedziņa un tās atsevišķas sastāvdaļas, ieskaitot šeit aplūkoto vārstu, tiek pakļautas dažādām negatīvām ietekmēm - mehāniskai slodzei, spiedienam, ūdens tvaiku un gaisā esošo eļļu iedarbībai utt. tas galu galā noved pie vārsta nodiluma un lūzuma, kā rezultātā pasliktinās sistēmas darbība vai tiek pilnībā zaudēta spēja vadīt sadalītāju.Bojāts vārsts ir jāizjauc, pilnībā jāizjauc un jāpakļauj defektu noteikšanai, bojātās detaļas var nomainīt, un būtisku bojājumu gadījumā labāk nomainīt vārsta komplektu.
Lai salabotu sadalītāja ieslēgšanas vārstu, varat izmantot remonta komplektus, kas satur visvairāk nodiluma pakļautās daļas - vārstu, atsperes, blīvējuma elementus.Remonta komplekts jāiegādājas atbilstoši vārsta tipam un modelim.
Zobratu dalītāja vadības piedziņa
Nomaiņai jāizvēlas tikai tas tips un modelis (attiecīgi kataloga numurs), ko transportlīdzeklim uzstādījis tā ražotājs.Automašīnām, kurām ir garantija, tas ir noteikums (izmantojot neoriģinālās rezerves daļas, kas atšķiras no ražotāja ieteiktajām, jūs varat zaudēt garantiju), un vecākiem transportlīdzekļiem ir pilnīgi iespējams izmantot analogus ar piemērotiem uzstādīšanas izmēriem. un raksturlielumi (darba spiediens).
Dalītāja izpildmehānisma vārsta nomaiņa jāveic saskaņā ar šī konkrētā transportlīdzekļa remonta un apkopes instrukcijām.Parasti, lai veiktu šo darbu, ir nepieciešams atvienot divus cauruļvadus no vārsta un izjaukt pašu vārstu, ko tur četras (dažreiz atšķirīgs skaits) skrūves, un uzstādīt jauno vārstu apgrieztā secībā.Remonts jāveic tikai pēc tam, kad pneimatiskajā sistēmā ir atbrīvots spiediens.
Pēc vārsta uzstādīšanas tiek noregulēts tā izpildmehānisms, kas tiek nodrošināts, mainot stieņa pieturas pozīciju, kas atrodas uz sajūga pedāļa vai pastiprinātāja stieņa.Parasti regulēšana tiek veikta tā, lai tad, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests, starp kāta gājiena ierobežotāju un vārsta vāka gala virsmu ir 0,2-0,6 mm attālums (to panāk, mainot sajūga pedāļa pozīciju). kāta pietura).Šī regulēšana jāveic arī katrā dalītāja pneimomehāniskās pārnesumu pārslēgšanas sistēmas kārtējās apkopes reizē.Lai veiktu regulēšanu, noņemiet putekļu vāku.
Turpmākās darbības laikā vārsts tiek periodiski noņemts, izjaukts un pārbaudīts, ja nepieciešams, tas tiek mazgāts un ieeļļots ar īpašu smērvielu.Pareizi izvēloties un nomainot, kā arī veicot regulāru apkopi, vārsts kalpos daudzus gadus, nodrošinot pārliecinošu pārnesumkārbas dalītāja vadību.
Publicēšanas laiks: 13. jūlijs 2023