Eine Reihe moderner Lastkraftwagen sind mit Verteilergetrieben ausgestattet – speziellen Getrieben, die die Gesamtzahl der Getriebegänge verdoppeln.Der Verteiler wird durch ein pneumatisches Ventil gesteuert – lesen Sie in diesem Artikel mehr über dieses Ventil, seinen Aufbau und seine Funktionsweise sowie über die richtige Auswahl, den Austausch und die Wartung des Ventils.
Was ist ein Verteilerbetätigungsventil?
Das Verteilerbetätigungsventil ist eine Einheit des pneumomechanischen Schaltsystems des LKW-Verteilers;ein Pneumatikventil, das die Fernschaltung des Getriebeverteilers ermöglicht, indem es den Verteiler und den Leistungspneumatikzylinder mit Luft versorgt, sobald die Kupplung vollständig ausgerückt ist.
Bei vielen Modellen in- und ausländischer Lastkraftwagen ist das Getriebe mit einem Teiler ausgestattet – einem einstufigen Getriebe, das die Gesamtzahl der Getriebegänge verdoppelt.Der Teiler erweitert die Leistungsfähigkeit des Getriebes erheblich und erhöht die Flexibilität beim Fahren bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen und unter unterschiedlichen Belastungen.Die Steuerung dieser Einheit erfolgt bei den meisten Fahrzeugen über ein pneumomechanisches Verteilergetriebe-Schaltsystem. Eine der wichtigen Stellen in diesem System ist das Verteilereinschaltventil.
Das Verteilerbetätigungsventil erfüllt eine Schlüsselfunktion: Mit seiner Hilfe wird Druckluft aus dem Pneumatiksystem dem am Getriebekurbelgehäuse montierten Leistungspneumatikzylinder des Verteilergetriebeschaltmechanismus zugeführt.Das Ventil ist direkt mit dem Kupplungsaktuator verbunden, wodurch sichergestellt wird, dass die Teilergänge bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal und ohne zusätzliche Manipulation auf der Fahrerseite geschaltet werden.Eine fehlerhafte Funktion des Ventils oder dessen Ausfall beeinträchtigt die Funktion des Verteilers teilweise oder vollständig und erfordert eine Reparatur.Vor der Reparatur oder dem Austausch dieses Ventils ist es jedoch notwendig, seinen Aufbau und seine Funktionsmerkmale zu verstehen.
Das Gerät und das Funktionsprinzip der Ventile zum Einschalten des Teilers
Alle heute verwendeten Verteilerventile sind im Prinzip gleich aufgebaut.Die Basis des Geräts ist ein Metallgehäuse mit einem Längskanal und Elementen zur Befestigung des Geräts an der Karosserie oder anderen Fahrzeugteilen.Auf der Rückseite des Gehäuses befindet sich ein Einlassventil, im mittleren Teil befindet sich ein Hohlraum mit einem Ventilschaft und im vorderen Teil ist das Gehäuse mit einem Deckel verschlossen.Die Stange durchdringt die Abdeckung und ragt über das Gehäuse hinaus, hier ist sie mit einer staubdichten Gummiabdeckung (Staubsicherung) abgedeckt, in der eine metallene Stangenwegbegrenzung gehalten ist.An der Gehäusewand, gegenüber dem Einlassventil und dem Hohlraum der Stange, befinden sich Einlass- und Auslasslöcher für den Anschluss an das Pneumatiksystem.Außerdem befindet sich am Ventil ein Entlüfter mit eigenem Ventil, der bei übermäßigem Anwachsen für Druckentlastung sorgt.
Das Verteilerbetätigungsventil befindet sich entweder neben dem Kupplungspedal oder neben dem hydraulischen/pneumatisch-hydraulischen Kupplungsverstärkermechanismus.In diesem Fall liegt der hervorstehende Teil des Ventilschafts (auf der mit einer Staubsicherung bedeckten Seite) dem Anschlag am Kupplungspedal oder am Kupplungsgabel-Antriebsstößel gegenüber.
Das Ventil ist Teil des Gangschaltsystems des Verteilers, zu dem auch ein Steuerventil (bei einigen Fahrzeugen wird dieses Ventil über ein Kabel gesteuert, bei einigen ist es direkt in den Schalthebel eingebaut), ein Luftverteiler, ein Druckminderventil usw. gehört ein Teiler-Schaltantrieb direkt.Der Einlass des Ventils ist mit dem Empfänger (oder einem speziellen Ventil, das Luft aus dem Empfänger zuführt) verbunden, und der Auslass ist über den Luftverteiler (und zusätzlich über das Druckminderventil, das) mit dem Pneumatikzylinder des Teilerantriebs verbunden verhindert Luftaustritt in die entgegengesetzte Richtung).
Das Design des Verteilerbetätigungsventils
Das betreffende Ventil und der gesamte pneumomechanische Aktuator des Verteilers funktionieren wie folgt.Um die Untersetzung oder den Overdrive einzuschalten, wird der am Schalthebel befindliche Griff in die obere oder untere Position gebracht – dies gewährleistet die Umverteilung der Luftströme, die in den Luftverteiler (dafür ist das mit dem Griff verbundene Steuerventil) und dessen Spule eintreten bewegt sich in die eine oder andere Richtung.Im Moment der maximalen Betätigung des Kupplungspedals wird das Verteilerbetätigungsventil ausgelöst – sein Einlassventil öffnet sich und Luft gelangt in den Luftverteiler und durch diesen in den Kolben oder Kolbenhohlraum des Pneumatikzylinders.Durch den Druckanstieg verschiebt sich der Kolben zur Seite und zieht den Hebel hinter sich, der den Verteiler in den höchsten oder niedrigsten Gang schaltet.Beim Loslassen der Kupplung schließt das Ventil und der Verteiler arbeitet in der gewählten Position weiter.Beim Umschalten des Verteilers auf einen anderen Gang wiederholen sich die beschriebenen Vorgänge, der Luftstrom vom Ventil wird jedoch in den gegenüberliegenden Hohlraum des Pneumatikzylinders geleitet.Wenn der Teiler beim Schalten nicht verwendet wird, ändert sich seine Position nicht.
Dabei ist zu beachten, dass das Verteilerstellerventil erst am Ende des Pedalwegs öffnet, wenn die Kupplung vollständig ausgerückt ist – so sind normale Gangwechsel ohne negative Folgen für Getriebeteile gewährleistet.Der Einschaltmoment des Ventils wird durch die Position des Stößels seiner Stange am Pedal oder am Stößel des Kupplungsverstärkers reguliert.
Es muss auch darauf hingewiesen werden, dass das Verteilereinschaltventil oft als Steuerventile (Schalter) des im Hebel eingebauten Gangschaltmechanismus bezeichnet wird.Sie müssen verstehen, dass es sich um verschiedene Geräte handelt, die zwar als Teil desselben Systems funktionieren, aber unterschiedliche Funktionen ausführen.Dies muss beim Kauf von Ersatzteilen und Reparaturen berücksichtigt werden.
So wählen Sie das Verteiler-Einschlussventil richtig aus, ersetzen es und führen die Wartung durch
Während des Betriebs des Fahrzeugs sind der gesamte Verteilersteuerantrieb und seine einzelnen Komponenten, einschließlich des hier besprochenen Ventils, verschiedenen negativen Einflüssen ausgesetzt – mechanischer Beanspruchung, Druck, Einwirkung von Wasserdampf und in der Luft enthaltenen Ölen usw. Alle Dies führt schließlich zu Verschleiß und Bruch des Ventils, was zu einer Verschlechterung der Funktion des Systems oder zu einem vollständigen Verlust der Fähigkeit zur Steuerung des Verteilers führt.Ein defektes Ventil muss zerlegt, komplett zerlegt und einer Fehlererkennung unterzogen werden, fehlerhafte Teile können ausgetauscht werden und bei erheblichen Ausfällen ist es besser, die Ventilbaugruppe auszutauschen.
Zur Reparatur des Verteilereinschlussventils können Sie Reparatursätze verwenden, die die am stärksten verschleißanfälligen Teile enthalten – Ventil, Federn, Dichtungselemente.Der Reparatursatz muss entsprechend dem Typ und Modell des Ventils erworben werden.
Getriebeverteiler-Steuerantrieb
Für den Austausch sollten nur der Typ und das Modell (bzw. die Katalognummer) ausgewählt werden, die vom Hersteller im Fahrzeug verbaut wurden.Bei Fahrzeugen mit Garantie ist dies die Regel (bei Verwendung von Nicht-Original-Ersatzteilen, die von den vom Hersteller empfohlenen abweichen, kann es zum Verlust der Garantie kommen) und bei älteren Fahrzeugen ist es durchaus möglich, Analoga mit passenden Einbaumaßen zu verwenden und Eigenschaften (Arbeitsdruck).
Der Austausch des Verteilerstellventils muss gemäß den Reparatur- und Wartungsanweisungen für dieses bestimmte Fahrzeug durchgeführt werden.Um diese Arbeiten durchzuführen, ist es normalerweise erforderlich, zwei Rohrleitungen vom Ventil zu trennen und das Ventil selbst zu demontieren, das von vier (manchmal einer anderen Anzahl) Schrauben gehalten wird, und das neue Ventil in umgekehrter Reihenfolge zu installieren.Reparaturen sollten erst durchgeführt werden, nachdem der Druck im Pneumatiksystem abgelassen wurde.
Nach dem Einbau des Ventils wird dessen Stellantrieb eingestellt, was durch eine Änderung der Position des Stangenanschlags am Kupplungspedal oder der Verstärkerstange gewährleistet wird.Normalerweise erfolgt die Einstellung so, dass bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal ein Abstand von 0,2-0,6 mm zwischen der Spindelwegbegrenzung und der Stirnfläche des Ventildeckels besteht (dies wird durch Positionsänderung erreicht). den Schaftanschlag).Diese Einstellung muss auch bei jeder routinemäßigen Wartung des pneumomechanischen Schaltsystems des Teilers durchgeführt werden.Um Anpassungen vorzunehmen, entfernen Sie die Staubschutzhülle.
Im weiteren Betrieb wird das Ventil regelmäßig ausgebaut, zerlegt und überprüft, ggf. gewaschen und mit einer speziellen Fettzusammensetzung geschmiert.Bei richtiger Auswahl und richtigem Austausch sowie bei regelmäßiger Wartung wird das Ventil viele Jahre lang dienen und eine sichere Steuerung des Getriebeverteilers gewährleisten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Juli 2023