Ряд сучасних вантажних автомобілів оснащений дільниками - спеціальними коробками передач, які подвоюють загальну кількість передач трансмісії.Управління подільником здійснюється пневматичним клапаном - про цей клапан, його конструкції та функціонуванні, а також про правильний вибір, заміну та обслуговування клапана читайте в цій статті.
Що таке клапан приведення в дію дільника?
Клапан приводу подільника — вузол пневмомеханічної системи перемикання передач автоподільника;пневматичний клапан, який забезпечує дистанційне перемикання подільника коробки передач шляхом подачі повітря в розподільник і силовий пневмоциліндр в момент повного вимкнення зчеплення.
У багатьох моделях вітчизняних і зарубіжних вантажних автомобілів коробка передач оснащена дільником - одноступінчастим редуктором, який подвоює загальну кількість передач трансмісії.Розсікач істотно розширює можливості коробки передач, підвищуючи маневреність водіння в різних дорожніх умовах і при різних навантаженнях.Управління даним вузлом на більшості автомобілів здійснюється за допомогою пневмомеханічної системи перемикання передач подільника, одне з важливих місць в цій системі займає клапан включення подільника.
Клапан приводу подільника виконує одну основну функцію: з його допомогою стиснене повітря від пневмосистеми подається в силовий пневмоциліндр механізму перемикання передач подільника, встановленого на картері коробки передач.Клапан безпосередньо з’єднаний із приводом зчеплення, що забезпечує перемикання передач подільника, коли педаль зчеплення повністю натиснута, і без додаткових маніпуляцій з боку водія.Неправильна робота клапана або його вихід з ладу частково або повністю порушує роботу дільника, що вимагає ремонту.Але перед ремонтом або зміною цього клапана необхідно розібратися з його конструкцією і особливостями функціонування.
Пристрій і принцип дії вентилів для включення дільника
Усі розподільні клапани, що використовуються сьогодні, мають однакову конструкцію.Основою агрегату є металевий корпус з поздовжнім швелером і елементами для кріплення агрегату до кузова або інших частин автомобіля.У задній частині корпусу розташований впускний клапан, в середній частині — порожнина зі штоком клапана, а в передній частині корпус закритий кришкою.Стрижень проходить крізь кришку і виходить за межі корпусу, тут він закритий пилозахисною гумовою кришкою (запобіжник від пилу), в якій утримується обмежувач ходу металевого стрижня.На стінці корпусу, навпроти впускного клапана і порожнини штока, є вхідний і вихідний отвори для підключення до пневмосистеми.Також на клапані є сапун з власним клапаном, який забезпечує скидання тиску при його надмірному зростанні.
Клапан приведення в дію дільника розташований або біля педалі зчеплення, або біля механізму гідравлічного/пневмогідравлічного підсилювача зчеплення.У цьому випадку виступаюча частина штока клапана (з боку, покритої пиловим запобіжником) знаходиться навпроти упору на педалі зчеплення або на штовхачі вилки приводу зчеплення.
Клапан є частиною системи перемикання передач подільника, до складу якої також входять регулюючий клапан (на деяких автомобілях цей клапан управляється тросом, на деяких він вбудований безпосередньо в важіль КПП), повітророзподільник, редукційний клапан і напрямний привід перемикання передач.Вхід клапана з’єднаний з ресивером (або спеціальним клапаном, що подає повітря з ресивера), а вихід з’єднаний з пневмоциліндром приводу дільника через повітророзподільник (і додатково через редукційний клапан, який запобігає витоку повітря у зворотному напрямку).
Конструкція клапана приводу дільника
Даний клапан і весь пневмомеханічний привід дільника працюють наступним чином.Для включення редуктора або овердрайву рукоятку, розташовану на важелі КПП, переводять у верхнє або нижнє положення - це забезпечує перерозподіл повітряних потоків, що надходять в повітророзподільник (за це відповідає регулюючий клапан, пов'язаний з рукояткою), його золотник. рухається то в один, то в інший бік.У момент максимального натискання на педаль зчеплення спрацьовує клапан включення дільника - його впускний клапан відкривається, і повітря надходить у повітророзподільник, а через нього в поршень або поршневу порожнину пневмоциліндра.Через підвищення тиску поршень зміщується вбік і тягне за собою важіль, який перемикає подільник на вищу або нижчу передачу.При відпусканні муфти клапан закривається, а подільник продовжує працювати у вибраному положенні.При перемиканні подільника на іншу передачу описані процеси повторюються, але потік повітря від клапана направляється в протилежну порожнину пневмоциліндра.Якщо при перемиканні передач дільник не використовується, то його положення не змінюється.
Тут важливо відзначити, що клапан приводу дільника відкривається тільки в кінці ходу педалі, коли зчеплення повністю вимкнено - це забезпечує нормальне перемикання передач без негативних наслідків для деталей трансмісії.Момент включення клапана регулюється положенням штовхача його штока, розташованого на педалі або на штовхачі підсилювача зчеплення.
Також необхідно вказати, що клапаном включення дільника часто називають вбудовані в важіль регулюючі клапани (перемикачі) механізму перемикання передач.Потрібно розуміти, що це різні пристрої, які хоч і працюють в одній системі, але виконують різні функції.Це необхідно враховувати при покупці запчастин і ремонті.
Як правильно вибрати, замінити і провести технічне обслуговування клапана включення дільника
У процесі експлуатації транспортного засобу весь привід управління дільником і його окремі вузли, в тому числі і розглянутий тут клапан, піддаються різним негативним впливам - механічним навантаженням, тиску, дії водяної пари і масел, що містяться в повітрі, і т.д. це в кінцевому підсумку призводить до зносу і поломки клапана, що призводить до погіршення роботи системи або повної втрати можливості управління дільником.Несправну арматуру необхідно демонтувати, повністю розібрати і піддати несправності, несправні деталі можна замінити, а при значних поломках краще поміняти арматуру в зборі.
Для ремонту клапана включення дільника можна використовувати ремкомплекти, що містять найбільш схильні до зносу деталі - клапан, пружини, ущільнювальні елементи.Ремкомплект необхідно придбати відповідно до типу та моделі арматури.
Привід управління подільником
Для заміни слід вибирати тільки той тип і модель (відповідно каталожний номер), які були встановлені на автомобіль його виробником.Для автомобілів на гарантії це правило (при використанні неоригінальних запчастин, що відрізняються від рекомендованих виробником, можна втратити гарантію), а для старих автомобілів цілком можна використовувати аналоги, які мають відповідні монтажні розміри. і характеристики (робочий тиск).
Заміна клапана приводу дільника повинна проводитися відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування даного автомобіля.Зазвичай для виконання цієї роботи необхідно від'єднати від крана два трубопроводи і демонтувати саму арматуру, утримувану чотирма (іноді різною кількістю) болтів, і встановити нову арматуру в зворотному порядку.Ремонт слід проводити тільки після скидання тиску в пневматичній системі.
Після установки клапана проводиться регулювання його приводу, що забезпечується зміною положення упора штока, розташованого на педалі зчеплення або штоку підсилювача.Зазвичай регулювання проводиться таким чином, щоб при повному натисканні педалі зчеплення між обмежувачем ходу штока і торцем клапанної кришки була відстань 0,2-0,6 мм (це досягається зміною положення упор стебла).Таке регулювання також необхідно проводити при кожному поточному техобслуговуванні пневмомеханічної системи перемикання передач подільника.Щоб відрегулювати, зніміть пилозахисну кришку.
При подальшій експлуатації клапан періодично знімається, розбирається і перевіряється, при необхідності промивається і змащується спеціальним мастильним складом.При правильному підборі і заміні, а також при регулярному обслуговуванні клапан прослужить довгі роки, забезпечуючи впевнене управління дільником коробки передач.
Час публікації: 13 липня 2023 р