Wiele nowoczesnych ciężarówek jest wyposażonych w rozdzielacze - specjalne skrzynie biegów, które podwajają całkowitą liczbę przekładni.Rozdzielacz sterowany jest za pomocą zaworu pneumatycznego – o tym zaworze, jego budowie i działaniu, a także o prawidłowym doborze, wymianie i konserwacji zaworu przeczytasz w tym artykule.
Co to jest zawór uruchamiający rozdzielacz?
Zawór uruchamiający rozdzielacz jest jednostką pneumomechanicznego układu zmiany biegów rozdzielacza samochodowego;zawór pneumatyczny zapewniający zdalne załączanie rozdzielacza skrzyni biegów poprzez doprowadzenie powietrza do rozdzielacza i siłownika pneumatycznego mocy w momencie całkowitego rozłączenia sprzęgła.
W wielu modelach samochodów ciężarowych krajowych i zagranicznych skrzynia biegów wyposażona jest w rozdzielacz - jednostopniową skrzynię biegów, która podwaja całkowitą liczbę biegów w skrzyni biegów.Rozdzielacz znacznie rozszerza możliwości skrzyni biegów, zwiększając elastyczność jazdy w różnych warunkach drogowych i przy różnych obciążeniach.Sterowanie tą jednostką w większości pojazdów odbywa się za pomocą pneumomechanicznego układu zmiany biegów rozdzielacza, jedno z ważnych miejsc w tym układzie zajmuje zawór włączający rozdzielacz.
Zawór uruchamiający rozdzielacz spełnia jedną kluczową funkcję: za jego pomocą sprężone powietrze z układu pneumatycznego dostarczane jest do cylindra pneumatycznego mocy mechanizmu zmiany biegów rozdzielacza zamontowanego na skrzyni korbowej skrzyni biegów.Zawór jest bezpośrednio połączony z siłownikiem sprzęgła, co zapewnia zmianę biegów rozdzielacza po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła i bez dodatkowej manipulacji ze strony kierowcy.Nieprawidłowa praca zaworu lub jego awaria częściowo lub całkowicie zakłóca pracę rozdzielacza, który wymaga naprawy.Ale przed naprawą lub wymianą tego zaworu należy zrozumieć jego konstrukcję i cechy działania.
Urządzenie i zasada działania zaworów załączających rozdzielacz
Wszystkie stosowane obecnie zawory rozdzielające mają w zasadzie tę samą konstrukcję.Podstawą agregatu jest metalowa obudowa z kanałem wzdłużnym i elementami umożliwiającymi mocowanie agregatu do nadwozia lub innych części samochodu.W tylnej części korpusu znajduje się zawór dolotowy, w środkowej części znajduje się wnęka z trzpieniem zaworu, a w przedniej części korpus jest zamknięty pokrywą.Pręt przechodzi przez pokrywę i wystaje poza obudowę, tutaj jest pokryty pyłoszczelną gumową osłoną (bezpiecznik przeciwpyłowy), w której trzymany jest metalowy ogranicznik skoku pręta.Na ściance obudowy, naprzeciw zaworu wlotowego i wnęki pręta, znajdują się otwory wlotowe i wylotowe umożliwiające podłączenie do instalacji pneumatycznej.Również na zaworze znajduje się odpowietrznik z własnym zaworem, który zapewnia redukcję ciśnienia w przypadku jego nadmiernego wzrostu.
Zawór uruchamiający rozdzielacz znajduje się obok pedału sprzęgła lub obok hydraulicznego/pneumatyczno-hydraulicznego mechanizmu wspomagającego sprzęgło.W tym przypadku wystająca część trzonka zaworu (od strony pokrytej bezpiecznikiem przeciwkurzowym) znajduje się naprzeciwko ogranicznika na pedale sprzęgła lub na popychaczu napędu widełek sprzęgła.
Zawór ten jest częścią układu zmiany biegów rozdzielacza, w skład którego wchodzi także zawór sterujący (w niektórych samochodach zawór ten sterowany jest linką, w innych wbudowany bezpośrednio w dźwignię zmiany biegów), rozdzielacz powietrza, reduktor ciśnienia i bezpośrednio napęd zmiany rozdzielacza.Wlot zaworu łączy się z odbiornikiem (lub specjalnym zaworem doprowadzającym powietrze z odbiornika), a wylot łączy się z cylindrem pneumatycznym siłownika rozdzielacza poprzez rozdzielacz powietrza (oraz dodatkowo poprzez reduktor ciśnienia, który zapobiega wyciekowi powietrza w przeciwnym kierunku).
Konstrukcja zaworu uruchamiającego rozdzielacz
Omawiany zawór i cały siłownik pneumomechaniczny rozdzielacza działają w następujący sposób.Aby włączyć redukcję lub nadbieg, uchwyt znajdujący się na dźwigni zmiany biegów przesuwa się w górne lub dolne położenie - zapewnia to redystrybucję strumieni powietrza wchodzącego do rozdzielacza powietrza (odpowiada za to zawór sterujący powiązany z uchwytem), jego szpula porusza się w jedną lub drugą stronę.W momencie maksymalnego wciśnięcia pedału sprzęgła zostaje uruchomiony zawór uruchamiający rozdzielacz - otwiera się jego zawór dolotowy, a powietrze dostaje się do rozdzielacza powietrza, a przez niego do tłoka lub wnęki tłoka cylindra pneumatycznego.Na skutek wzrostu ciśnienia tłok przesuwa się w bok i pociąga za sobą dźwignię, która przełącza rozdzielacz na najwyższy lub najniższy bieg.Po zwolnieniu sprzęgła zawór zamyka się, a rozdzielacz kontynuuje pracę w wybranym położeniu.Przy przełączaniu rozdzielacza na inny bieg opisane procesy powtarzają się, ale strumień powietrza z zaworu kierowany jest do przeciwległej wnęki cylindra pneumatycznego.Jeśli rozdzielacz nie jest używany podczas zmiany biegów, jego położenie nie ulega zmianie.
Należy tutaj zaznaczyć, że zawór siłownika rozdzielacza otwiera się dopiero pod koniec skoku pedału, kiedy sprzęgło jest całkowicie rozłączone – zapewnia to normalną zmianę biegów bez negatywnych konsekwencji dla elementów skrzyni biegów.Moment włączenia zaworu regulowany jest położeniem popychacza jego drążka umieszczonego na pedale lub popychaczu sprzęgła.
Należy również wskazać, że zawór włączający rozdzielacz nazywany jest często zaworami sterującymi (przełącznikami) mechanizmu zmiany biegów wbudowanego w dźwignię.Trzeba zrozumieć, że są to różne urządzenia, które choć pracują w ramach tego samego systemu, pełnią odmienne funkcje.Należy to wziąć pod uwagę przy zakupie części zamiennych i naprawach.
Jak prawidłowo dobrać, wymienić i przeprowadzić konserwację zaworu włączeniowego rozdzielacza
W trakcie eksploatacji pojazdu cały napęd sterujący rozdzielaczem oraz jego poszczególne elementy, w tym omawiany tu zawór, narażone są na różne negatywne wpływy – naprężenia mechaniczne, ciśnienie, działanie pary wodnej i olejów zawartych w powietrzu itp. Wszystko to prowadzi to ostatecznie do zużycia i pęknięcia zaworu, co skutkuje pogorszeniem pracy układu lub całkowitą utratą możliwości sterowania rozdzielaczem.Wadliwy zawór należy zdemontować, całkowicie zdemontować i poddać wykryciu usterek, wadliwe części można wymienić, a w przypadku znacznych awarii lepiej wymienić zespół zaworu.
Do naprawy zaworu wlotowego rozdzielacza można zastosować zestawy naprawcze zawierające najbardziej podatne na zużycie części - zawór, sprężyny, elementy uszczelniające.Zestaw naprawczy należy zakupić zgodnie z typem i modelem zaworu.
Napęd sterujący rozdzielaczem biegów
Do wymiany należy wybrać wyłącznie typ i model (odpowiednio numer katalogowy), który został zamontowany w pojeździe przez jego producenta.W przypadku samochodów objętych gwarancją jest to reguła (przy stosowaniu nieoryginalnych części zamiennych różniących się od zalecanych przez producenta można stracić gwarancję), a w przypadku starszych pojazdów całkiem możliwe jest zastosowanie analogów o odpowiednich wymiarach montażowych i właściwości (ciśnienie robocze).
Wymiana zaworu siłownika rozdzielacza musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji danego pojazdu.Zwykle, aby wykonać tę pracę, należy odłączyć od zaworu dwa rurociągi i zdemontować sam zawór, przytrzymywany czterema (czasami inną liczbą) śrub, a następnie zamontować nowy zawór w odwrotnej kolejności.Naprawy należy wykonywać dopiero po uwolnieniu ciśnienia w układzie pneumatycznym.
Po zamontowaniu zaworu dokonuje się regulacji jego siłownika, co zapewnia zmiana położenia ogranicznika drążka znajdującego się na pedale sprzęgła lub drążku wspomagania.Zwykle regulacji dokonuje się w taki sposób, aby przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła pomiędzy ogranicznikiem skoku trzpienia a powierzchnią czołową pokrywy zaworów pozostała odległość 0,2-0,6 mm (uzyskuje się to poprzez zmianę położenia ogranicznik trzpienia).Regulację tę należy również przeprowadzić przy każdej rutynowej konserwacji pneumomechanicznego układu zmiany biegów rozdzielacza.Aby dokonać regulacji, zdejmij osłonę przeciwpyłową.
Podczas późniejszej eksploatacji zawór jest okresowo usuwany, demontowany i sprawdzany, w razie potrzeby jest myty i smarowany specjalną kompozycją smaru.Przy właściwym doborze i wymianie, a także regularnej konserwacji zawór będzie służył przez wiele lat, zapewniając pewną kontrolę rozdzielacza skrzyni biegów.
Czas publikacji: 13 lipca 2023 r