При автомобили, автобуси и друго оборудване с пневматично задвижвани спирачки, прехвърлянето на силата от спирачната камера към накладките се осъществява с помощта на специална част - регулиращ лост.Прочетете всичко за лостовете, техните видове, дизайн и приложимост, както и техния избор и подмяна, прочетете статията.
Какво представлява спирачният лост за регулиране?
Регулиращ спирачен лост ("тресчотка") - устройство за спирачки на колела на превозни средства, оборудвани с пневматично задвижвана спирачна система;Устройство за прехвърляне на въртящ момент от спирачната камера към задвижването на спирачната накладка и регулиране (ръчно или автоматично) на работната междина между фрикционните накладки на накладките и повърхността на спирачния барабан чрез промяна на ъгъла на разширителния кокал.
Повечето съвременни тежки колесни превозни средства и различно автомобилно оборудване са оборудвани с пневматично задвижвана спирачна система.Задвижването на механизми, монтирани на колела в такава система, се осъществява с помощта на спирачни камери (TC), чийто ход на пръта не може да се промени или се променя в много тесни граници.Това може да доведе до лоша производителност на спирачките, когато спирачните накладки са износени - в даден момент ходът на пръта вече няма да е достатъчен, за да избере увеличеното разстояние между накладката и повърхността на барабана и спирането просто няма да се случи.За да се реши този проблем, в спирачките на колелата се въвежда допълнителен блок за промяна и поддържане на празнината между повърхностите на тези части - лоста за регулиране на спирачката.
Регулиращият лост има няколко функции:
● Механично свързване на TC и разширителния колян за предаване на сила към накладките за извършване на спиране;
● Ръчно или автоматично поддържане на необходимото разстояние между фрикционните накладки и работната повърхност на спирачния барабан в установените граници (избор на междината с постепенно износване на накладките);
● Ръчна настройка на хлабината при монтиране на нови фрикционни накладки или барабан, след продължително спиране при движение по наклон и в други ситуации.
Благодарение на лоста се поддържа необходимата разлика между накладките и барабана, което елиминира необходимостта от регулиране на хода на пръта на спирачната камера и намеса в други части на спирачните механизми.Това устройство играе много важна роля за осигуряване на нормалната работа на спирачната система и в резултат на това безопасността на автомобила.Ето защо, ако лостът не работи, той трябва да бъде сменен, но преди да закупите нова част, трябва да разберете дизайна, принципа на работа и характеристиките на регулиращите лостове.
Видове, конструкция и принцип на действие на регулиращия спирачен лост
В превозните средства се използват два вида лостове за регулиране:
● С ръчен регулатор;
● С автоматичен регулатор.
Най-простият дизайн са лостовете с ръчен регулатор, които са по-често срещани при автомобили и автобуси от първите години на производство.Основата на тази част е стоманено тяло под формата на лост с разширение в долната част.Лостът има един или повече отвора за закрепване на спирачна камера към вилката.В разширението има голям отвор за монтиране на червячна предавка с вътрешни слотове, червяк с ос е перпендикулярен на тялото на лоста.Оста на червея от едната страна излиза от тялото, на външния му край има шестоъгълник до ключ.Оста е фиксирана от завъртане чрез фиксираща планка, която се държи с болт.Освен това в лоста може да бъде разположена сферична пружинна ключалка - тя осигурява фиксиране на оста поради акцента на стоманената топка в сферичните вдлъбнатини на оста.Притискащата сила на топката може да се регулира чрез резбована запушалка.Мястото на монтиране на зъбната двойка от шлицева предавка и червяк е затворено от двете страни с метални капаци върху нитове.На външната повърхност на корпуса има и гресьорка за подаване на смазка към предавката и предпазен клапан за освобождаване на прекомерно количество грес.
Лост за регулиране с ръчна настройка
Лостът за автоматично регулиране има по-сложно устройство.В такъв лост има допълнителни части - механизъм с тресчотка, както и подвижни и неподвижни съединители, свързани с оста на червея, които се задвижват от тласкач от каишка, разположена на страничната повърхност на тялото.
Лостът с автоматичен регулатор работи по следния начин.При нормална празнина между накладките и барабана лостът функционира по същия начин, както е описано по-горе - той просто прехвърля силата от вилицата на спирачната камера към разширителния колян.Тъй като подложките се износват, лостът се завърта под по-голям ъгъл, това се проследява от каишка, здраво фиксирана към скобата.В случай на прекомерно износване на накладките, каишката се завърта под значителен ъгъл и завърта подвижния съединител чрез тласкача.Това от своя страна води до завъртане на храповия механизъм с една стъпка и съответното завъртане на оста на червея - в резултат на това шлицовото зъбно колело и оста на разширителния шарнир, свързана с него, се въртят, а пролуката между подложките и барабанът намалява.Ако завъртането с една стъпка не е достатъчно, тогава по време на следващото спиране описаните процеси ще продължат, докато прекомерният клирънс бъде напълно взет.
Лост за регулиране с автоматична настройка
По този начин лостът автоматично регулира позицията на спирачните накладки спрямо барабана, тъй като фрикционните накладки се износват и до смяната на накладките не изисква намеса.
И двата вида лостове са част от спирачките на предните и задните колела, в зависимост от дизайна, те могат да имат от един до осем или повече отвора на лоста за груба настройка на спирачките чрез пренареждане на вилицата на пръта на спирачната камера или за инсталиране различни видове камери.Тъй като лостът е изложен на отрицателни влияния на околната среда по време на работа, той осигурява О-пръстени за защита на вътрешните части от вода, мръсотия, газове и др.
Въпроси за избор, подмяна и поддръжка на регулиращия спирачен лост
Лостът за регулиране на спирачката се износва и става неизползваем с течение на времето, което налага подмяната му.Разбира се, частта може да бъде ремонтирана, но днес в повечето случаи е по-лесно и по-евтино да закупите и инсталирате нов лост, отколкото да възстановите стария.За подмяна трябва да изберете лостове само от тези типове, които са били инсталирани на автомобила по-рано, но ако е необходимо, можете да използвате аналози с подходящи монтажни размери и характеристики.Замяната на ръчно регулируем лост с автоматичен лост и обратно в повечето случаи е или невъзможна, или изисква модификация на механизма на спирачното колело.Ако планирате да инсталирате лост от друг модел или от друг производител, тогава трябва да смените и двата лоста на оста наведнъж, в противен случай регулирането на празнината на дясното и лявото колело може да се извърши неравномерно и с нарушения на спирачките.
Монтажът на лоста трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на това конкретно превозно средство.По правило тази работа се извършва на няколко стъпки: лостът се монтира върху оста на разширяващия се кокал (който трябва да се разведе под действието на пружините), след което оста на червея се завърта обратно на часовниковата стрелка с ключа, докато дупката на лоста се подравнява с вилицата на TC пръта, след което лостът се закрепва с вилица и оста на червея се фиксира със задържаща плоча.
Спирачният механизъм на колелото и мястото на регулиращия лост в него
Устройствата от този тип са подобни по дизайн на сигналите, разгледани по-горе, но имат допълнителен детайл - прав клаксон ("рог"), спирала ("кохлея") или друг тип.Задната част на клаксона е разположена отстрани на мембраната, така че вибрацията на мембраната кара целия въздух, намиращ се в клаксона, да вибрира - това осигурява излъчване на звук с определен спектрален състав, тонът на звука зависи от дължината и вътрешен обем на рога.
Най-разпространени са компактните "охлювни" сигнали, които заемат малко място и имат висока мощност.Малко по-рядко се срещат сигналите "клаксони", които, когато са увеличени, имат привлекателен външен вид и могат да се използват за украса на автомобил.Независимо от вида на клаксона, тези ZSP имат всички предимства на конвенционалните вибрационни сигнали, което гарантира тяхната популярност.
Дизайнът на звуковия сигнал на роговата мембрана
В бъдеще лостът с ръчен регулатор трябва да се обслужва - чрез завъртане на червея регулирайте разстоянието между подложките и барабана.Лост с автоматичен регулатор изисква ръчна намеса в два случая: при смяна на фрикционни накладки и в случай на блокиране на спирачките по време на дълго спускане (поради триене барабанът се нагрява и разширява, което води до увеличаване на хлабината - лостът автоматично намалява празнината, но след спиране барабанът се охлажда и се свива, което може да доведе до блокиране на спирачките).Също така е необходимо периодично да се добавя смазка към лостовете през фитинги за смазка (преди изстискване на смазката през предпазния клапан), обикновено смазването се извършва по време на сезонна поддръжка с помощта на смазочни материали от определени марки.
С правилния избор, правилен монтаж и навременна поддръжка на лоста, спирачките на колелата ще работят надеждно и ефективно при всякакви работни условия.
Време на публикуване: 26 юли 2023 г