U automobilima, autobusima i drugoj opremi s pneumatskim kočnicama prijenos sile iz kočione komore na pločice vrši se pomoću posebnog dijela - poluge za podešavanje.Pročitajte sve o polugama, njihovim vrstama, dizajnu i primjeni, kao i njihovom odabiru i zamjeni, pročitajte članak.
Šta je poluga kočnice za podešavanje?
Poluga kočnice za podešavanje („čegrtaljka“) - jedinica kočnica kotača vozila opremljenih pneumatskim kočnim sistemom;Uređaj za prijenos obrtnog momenta iz kočione komore na pogon kočionih pločica i podešavanje (ručno ili automatsko) radnog zazora između tarnih obloga pločica i površine kočionog bubnja promjenom ugla ekspanzijskog zgloba.
Većina modernih teških vozila na točkovima i razne automobilske opreme opremljeni su pneumatskim kočionim sistemom.Pogon mehanizama postavljenih na točkove u takvom sistemu se odvija uz pomoć kočionih komora (TC), čiji se hod šipke ne može menjati ili se menja u veoma uskim granicama.To može dovesti do loših performansi kočnica kada su kočione pločice istrošene - u nekom trenutku hod šipke više neće biti dovoljan za odabir povećane udaljenosti između obloge i površine bubnja, a kočenje jednostavno neće doći.Da bi se riješio ovaj problem, u kočnice kotača se uvodi dodatna jedinica za promjenu i održavanje razmaka između površina ovih dijelova - poluga za podešavanje kočnice.
Poluga za podešavanje ima nekoliko funkcija:
● Mehanički spoj TC-a i ekspanzionog zgloba u cilju prenošenja sile na pločice radi kočenja;
● Ručno ili automatsko održavanje potrebnog rastojanja između frikcionih obloga i radne površine kočionog bubnja u utvrđenim granicama (izbor zazora uz postepeno trošenje obloga);
● Ručno podešavanje zazora prilikom ugradnje novih frikcionih obloga ili bubnja, nakon dužeg kočenja pri vožnji nizbrdo i u drugim situacijama.
Zahvaljujući poluzi, održava se potreban razmak između pločica i bubnja, što eliminira potrebu za podešavanjem hoda šipke kočione komore i ometanjem drugih dijelova kočionih mehanizama.Ova jedinica igra vrlo važnu ulogu u osiguravanju normalnog rada kočionog sistema i, kao rezultat, sigurnosti vozila.Stoga, ako poluga ne radi, mora se zamijeniti, ali prije kupovine novog dijela, trebali biste razumjeti dizajn, princip rada i karakteristike poluga za podešavanje.
Vrste, dizajn i princip rada poluge kočnice za podešavanje
Na vozilima se koriste dvije vrste poluga za podešavanje:
● Sa ručnim regulatorom;
● Sa automatskim regulatorom.
Najjednostavniji dizajn su poluge s ručnim regulatorom, koje su češće na automobilima i autobusima ranih godina proizvodnje.Osnova ovog dijela je čelično tijelo u obliku poluge s produžetkom na dnu.Poluga ima jednu ili više rupa za pričvršćivanje kočione komore na vilicu.U proširenju je velika rupa za ugradnju pužnog zupčanika sa unutrašnjim prorezima, puž sa osom je okomit na tijelo poluge.Osa crva s jedne strane izlazi iz tijela, na njegovom vanjskom kraju nalazi se šestougao po principu ključ u ruke.Osovina je fiksirana od okretanja pomoću ploče za zaključavanje, koja se drži vijkom.Dodatno, u polugu se može smjestiti brava s kuglastom oprugom - ona osigurava fiksiranje ose zbog naglaska čelične kuglice u sfernim udubljenjima na osi.Pritisak lopte može se podesiti pomoću graničnika s navojem.Mjesto ugradnje zupčastog para prorez-zupčanik i puž zatvoreno je sa obje strane metalnim poklopcima na zakovicama.Na vanjskoj površini kućišta također se nalazi mazalica za dovod maziva u zupčanik i sigurnosni ventil za otpuštanje prekomjerne količine masti.
Poluga za podešavanje sa ručnim podešavanjem
Poluga za automatsko podešavanje ima složeniji uređaj.U takvoj poluzi nalaze se dodatni dijelovi - bregasti mehanizam, kao i pokretne i fiksne spojnice povezane s osovinom puža, koje se pokreću potiskom s povodca koji se nalazi na bočnoj površini tijela.
Poluga s automatskim regulatorom radi na sljedeći način.Uz normalan razmak između pločica i bubnja, poluga funkcionira na isti način kao što je gore opisano - jednostavno prenosi silu s vilice kočione komore na ekspanzioni zglob.Kako se jastučići istroše, poluga se okreće pod većim uglom, što se prati uz pomoć povodca čvrsto pričvršćenog za nosač.U slučaju prekomjernog trošenja obloga, povodac se okreće pod znatnim kutom i okreće pokretno kvačilo kroz potiskivač.To, zauzvrat, dovodi do rotacije mehanizma za začepljenje za jedan korak i odgovarajuće rotacije osi puža - kao rezultat toga, klizni zupčanik i osovina spojnog zgloba spojena na njega se okreću, a razmak između jastučića i bubanj se smanjuje.Ako zaokret u jednom koraku nije dovoljan, tada će se tijekom sljedećeg kočenja opisani procesi nastaviti sve dok se prekomjerni zazor ne uzme u potpunosti.
Poluga za podešavanje sa automatskim podešavanjem
Dakle, poluga automatski podešava položaj kočionih pločica u odnosu na bubanj kako se tarne obloge troše, a do zamjene obloga nije potrebna intervencija.
Obje vrste poluga su dio kočnica prednjih i stražnjih kotača, ovisno o izvedbi, mogu imati od jedne do osam ili više rupa na ručici za grubo podešavanje kočnice premještanjem vilice šipke kočione komore ili za ugradnju komore raznih vrsta.Budući da je poluga tokom rada izložena negativnim uticajima okoline, obezbeđuje O-prstenove za zaštitu unutrašnjih delova od vode, prljavštine, gasova itd.
Pitanja izbora, zamjene i održavanja poluge kočnice za podešavanje
Poluga za podešavanje kočnice se istroši i vremenom postaje neupotrebljiva, što zahtijeva njenu zamjenu.Naravno, dio se može popraviti, ali danas je u većini slučajeva lakše i jeftinije kupiti i ugraditi novu polugu nego obnoviti staru.Za zamjenu trebate odabrati poluge samo onih tipova koji su ranije instalirani na automobilu, međutim, ako je potrebno, možete koristiti analoge s odgovarajućim dimenzijama i karakteristikama ugradnje.Zamjena ručno podesive poluge automatskom polugom i obrnuto u većini slučajeva je ili nemoguća ili zahtijeva modifikaciju mehanizma kočionog kotača.Ako planirate ugraditi polugu drugog modela ili drugog proizvođača, tada biste trebali promijeniti obje poluge na osovini odjednom, inače se podešavanje razmaka na desnom i lijevom kotaču može izvršiti neravnomjerno i s kršenjem kočnica.
Montaža poluge mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak i održavanje ovog vozila.U pravilu se ovaj rad izvodi u nekoliko koraka: poluga se postavlja na osovinu zglobnog zgloba (koja se mora razdvojiti pod djelovanjem opruga), zatim se os puža rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pomoću ključa dok se otvor na poluzi se poravna sa viljuškom TC šipke, nakon čega se poluga pričvrsti viljuškom i osa puža fiksira pričvrsnom pločom.
Mehanizam kočnice kotača i mjesto poluge za podešavanje u njemu
Uređaji ovog tipa su slični u dizajnu signalima o kojima smo gore govorili, ali imaju dodatni detalj - ravni rog ("rog"), spiralni ("kohlea") ili neki drugi tip.Stražnji dio rog nalazi se sa strane membrane, tako da vibracija membrane uzrokuje da sav zrak koji se nalazi u trubi vibrira - to daje zvučnu emisiju određene spektralne kompozicije, ton zvuka ovisi o dužini i unutrašnji volumen roga.
Najčešći su kompaktni "puževi" signali, koji zauzimaju malo prostora i imaju veliku snagu.Nešto rjeđe su signali "trube", koji kada su uvećani imaju atraktivan izgled i mogu se koristiti za ukrašavanje automobila.Bez obzira na vrstu trube, ovi ZSP imaju sve prednosti konvencionalnih vibracijskih signala, što im je osiguralo popularnost.
Dizajn zvučnog signala membrane rog
U budućnosti se mora servisirati poluga s ručnim regulatorom - okretanjem puža podesiti razmak između jastučića i bubnja.Poluga s automatskim regulatorom zahtijeva ručnu intervenciju u dva slučaja: pri zamjeni frikcionih obloga i u slučaju zaglavljivanja kočnica tokom dugog spuštanja (zbog trenja, bubanj se zagrijava i širi, što dovodi do povećanja zazora - poluga automatski smanjuje razmak, ali nakon zaustavljanja bubanj se hladi i skuplja, što može dovesti do zaglavljivanja kočnica).Također je potrebno povremeno dodavati mazivo polugama kroz mazalice (prije istiskivanja maziva kroz sigurnosni ventil), obično se podmazivanje vrši tokom sezonskog održavanja pomoću maziva za podmazivanje određenih marki.
Uz pravi izbor, pravilnu ugradnju i pravovremeno održavanje poluge, kočnice točkova će raditi pouzdano i efikasno u svim uslovima rada.
Vrijeme objave: Jul-26-2023