W samochodach osobowych, autobusach i innych urządzeniach wyposażonych w hamulce sterowane pneumatycznie przeniesienie siły z komory hamulcowej na klocki odbywa się za pomocą specjalnej części - dźwigni regulacyjnej.Przeczytaj wszystko o dźwigniach, ich typach, budowie i zastosowaniu, a także ich doborze i wymianie, przeczytaj artykuł.
Co to jest regulacyjna dźwignia hamulca?
Regulacja dźwigni hamulca („zapadka”) – zespół hamulców kół pojazdów wyposażonych w pneumatyczny układ hamulcowy;Urządzenie do przenoszenia momentu obrotowego z komory hamulcowej na napęd klocka hamulcowego i regulacji (ręcznej lub automatycznej) szczeliny roboczej pomiędzy okładzinami ciernymi klocków a powierzchnią bębna hamulcowego poprzez zmianę kąta zwrotnicy.
Większość nowoczesnych ciężkich pojazdów kołowych i różnych urządzeń motoryzacyjnych jest wyposażona w pneumatyczny układ hamulcowy.Napęd mechanizmów osadzonych na kołach w takim układzie odbywa się za pomocą komór hamulcowych (TC), których skok tłoczyska nie może się zmieniać lub zmienia się w bardzo wąskich granicach.Może to skutkować słabą skutecznością hamowania w przypadku zużycia klocków hamulcowych – w pewnym momencie skok drążka nie będzie już wystarczający, aby wybrać zwiększoną odległość pomiędzy okładziną a powierzchnią bębna i hamowanie po prostu nie nastąpi.Aby rozwiązać ten problem, do hamulców kół wprowadza się dodatkową jednostkę w celu zmiany i utrzymania szczeliny między powierzchniami tych części - dźwignię regulacji hamulca.
Dźwignia regulacyjna ma kilka funkcji:
● Mechaniczne połączenie TC i zwrotnicy w celu przeniesienia siły na klocki w celu przeprowadzenia hamowania;
● Ręczne lub automatyczne utrzymywanie wymaganej odległości okładzin ciernych od powierzchni roboczej bębna hamulcowego w ustalonych granicach (dobór szczeliny przy stopniowym zużyciu okładzin);
● Ręczna regulacja luzu przy montażu nowych okładzin ciernych lub bębna, po długotrwałym hamowaniu podczas jazdy w dół iw innych sytuacjach.
Dzięki dźwigni zachowany jest niezbędny odstęp pomiędzy klockami a bębnem, co eliminuje konieczność regulacji skoku tłoczyska siłownika hamulcowego i ingerencji w inne części mechanizmów hamulcowych.Jednostka ta odgrywa bardzo ważną rolę w zapewnieniu prawidłowego działania układu hamulcowego, a co za tym idzie, bezpieczeństwa pojazdu.Dlatego jeśli dźwignia działa nieprawidłowo, należy ją wymienić, ale przed zakupem nowej części należy zapoznać się z konstrukcją, zasadą działania i cechami dźwigni regulacyjnych.
Rodzaje, konstrukcja i zasada działania dźwigni hamulca regulacyjnego
W pojazdach stosowane są dwa rodzaje dźwigni regulacyjnych:
● Z regulatorem ręcznym;
● Z automatycznym regulatorem.
Najprostszą konstrukcją są dźwignie z ręcznym regulatorem, które są częściej spotykane w samochodach i autobusach z wczesnych lat produkcji.Podstawą tej części jest stalowy korpus w postaci dźwigni z przedłużeniem u dołu.Dźwignia posiada jeden lub więcej otworów do mocowania komory hamulcowej do widelca.W rozszerzeniu znajduje się duży otwór do montażu przekładni ślimakowej z wewnętrznymi rowkami, ślimak z osią prostopadłą do korpusu dźwigni.Oś ślimaka z jednej strony wychodzi z korpusu, na jego zewnętrznym końcu znajduje się sześciokąt pod klucz.Oś jest zabezpieczona przed obrotem za pomocą płytki blokującej, która jest przytrzymywana śrubą.Dodatkowo w dźwigni można umieścić blokadę sprężyny kulkowej - zapewnia ona unieruchomienie osi poprzez wciśnięcie stalowej kulki w kuliste wgłębienia na osi.Siłę docisku piłki można regulować za pomocą gwintowanego korka.Miejsce montażu pary przekładni zębatej zębatej i ślimakowej jest obustronnie zamknięte metalowymi pokrywami na nitach.Na zewnętrznej powierzchni obudowy znajduje się także smarownica doprowadzająca smar do przekładni oraz zawór bezpieczeństwa umożliwiający uwolnienie nadmiernej ilości smaru.
Dźwignia regulacyjna z regulacją ręczną
Dźwignia automatycznej regulacji ma bardziej złożone urządzenie.W takiej dźwigni znajdują się dodatkowe części - mechanizm krzywkowy zapadkowy oraz sprzęgła ruchome i stałe połączone z osią ślimaka, które napędzane są popychaczem z linki umieszczonej na bocznej powierzchni korpusu.
Dźwignia z automatycznym regulatorem działa w następujący sposób.Przy normalnej szczelinie między klockami a bębnem dźwignia działa w taki sam sposób, jak opisano powyżej - po prostu przenosi siłę z widełek komory hamulcowej na zwrotnicę rozprężną.W miarę zużywania się klocków dźwignia obraca się pod większym kątem, co jest śledzone przez smycz sztywno przymocowaną do wspornika.W przypadku nadmiernego zużycia okładzin smycz obraca się pod znacznym kątem i obraca ruchome sprzęgło poprzez popychacz.To z kolei prowadzi do obrotu mechanizmu zapadkowego o jeden stopień i odpowiedniego obrotu osi ślimaka – w efekcie obraca się przekładnia wielowypustowa i połączona z nią oś zwrotnicy rozprężnej, a szczelina pomiędzy podkładkami a łożyskiem bęben maleje.Jeżeli jednoetapowy obrót nie wystarczy, to podczas kolejnego hamowania opisane procesy będą kontynuowane aż do całkowitego poboru próbki nadmiernego luzu.
Dźwignia regulacyjna z automatyczną regulacją
Dzięki temu dźwignia automatycznie reguluje położenie klocków hamulcowych względem bębna w miarę zużywania się okładzin ciernych i do momentu wymiany okładzin nie wymaga interwencji.
Obydwa typy dźwigni wchodzą w skład hamulców kół przednich i tylnych, w zależności od konstrukcji mogą posiadać od jednego do ośmiu lub więcej otworów na dźwigni w celu zgrubnej regulacji hamulców poprzez przestawianie widełek drążka siłownika hamulcowego lub do montażu komory różnego typu.Ponieważ dźwignia podczas pracy narażona jest na negatywne wpływy środowiska, zastosowano w niej o-ringi chroniące części wewnętrzne przed wodą, brudem, gazami itp.
Zagadnienia doboru, wymiany i konserwacji dźwigni hamulca regulacyjnego
Dźwignia regulacji hamulca z biegiem czasu ulega zużyciu i staje się bezużyteczna, co wymaga jej wymiany.Oczywiście część można naprawić, ale dziś w większości przypadków łatwiej i taniej jest kupić i zamontować nową dźwignię niż odnawiać starą.Do wymiany należy wybrać dźwignie tylko tych typów, które były wcześniej zamontowane w samochodzie, jednak w razie potrzeby można zastosować analogi o odpowiednich wymiarach i właściwościach montażowych.Zastąpienie dźwigni regulowanej ręcznie dźwignią automatyczną i odwrotnie w większości przypadków jest albo niemożliwe, albo wymaga modyfikacji mechanizmu koła hamulca.Jeśli planujesz zainstalować dźwignię innego modelu lub innego producenta, należy jednocześnie wymienić obie dźwignie na osi, w przeciwnym razie regulacja szczeliny na prawym i lewym kole może odbywać się nierównomiernie i z naruszeniem hamulców.
Montaż dźwigni należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji tego konkretnego pojazdu.Z reguły praca ta odbywa się w kilku etapach: dźwignię montuje się na osi rozszerzającej się zwrotnicy (którą należy rozdzielić pod działaniem sprężyn), następnie oś ślimaka obraca się za pomocą klucza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwór w dźwigni zbiega się z widelcem drążka TC, po czym dźwignię mocuje się za pomocą widełek, a oś ślimaka ustala się za pomocą płytki ustalającej.
Mechanizm hamulca koła i miejsce w nim dźwigni regulacyjnej
Urządzenia tego typu mają podobną konstrukcję do sygnałów omówionych powyżej, ale mają dodatkowy szczegół - prosty róg („róg”), spiralę („ślimak”) lub inny typ.Tył tuby znajduje się z boku membrany, więc wibracja membrany powoduje wibrację całego powietrza znajdującego się w tubie - zapewnia to emisję dźwięku o określonym składzie widmowym, ton dźwięku zależy od długości i wewnętrzna objętość rogu.
Najczęściej spotykane są sygnały kompaktowe „ślimakowe”, które zajmują niewiele miejsca i mają dużą moc.Nieco rzadziej spotykane są sygnały „klaksonowe”, które po powiększeniu prezentują się atrakcyjnie i można je wykorzystać do dekoracji samochodu.Niezależnie od rodzaju tuby, ZSP posiadają wszystkie zalety konwencjonalnych sygnałów wibracyjnych, co zapewniło ich popularność.
Konstrukcja sygnału dźwiękowego membrany klaksonu
W przyszłości należy serwisować dźwignię z ręcznym regulatorem - obracając ślimakiem, wyreguluj odległość klocków od bębna.Dźwignia z automatycznym regulatorem wymaga ręcznej interwencji w dwóch przypadkach: podczas wymiany okładzin ciernych oraz w przypadku zatarcia hamulców podczas długiego zjazdu (w wyniku tarcia bęben nagrzewa się i rozszerza, co prowadzi do zwiększenia luzu - dźwignia automatycznie zmniejsza szczelinę, ale po zatrzymaniu bęben ochładza się i kurczy, co może prowadzić do zatarcia hamulców).Okresowo konieczne jest również dodanie smaru do dźwigni przez smarowniczki (przed przeciśnięciem smaru przez zawór bezpieczeństwa), zwykle smarowanie odbywa się podczas sezonowej konserwacji przy użyciu smarów stałych niektórych marek.
Przy właściwym wyborze, prawidłowym montażu i terminowej konserwacji dźwigni hamulce kół będą działać niezawodnie i skutecznie w każdych warunkach pracy.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r