در اتومبیل ها، اتوبوس ها و سایر تجهیزات با ترمزهای پنوماتیک، انتقال نیرو از محفظه ترمز به لنت ها با استفاده از یک قسمت ویژه - یک اهرم تنظیم انجام می شود.همه چیز در مورد اهرم ها، انواع، طراحی و کاربرد آنها و همچنین انتخاب و جایگزینی آنها را بخوانید، مقاله را بخوانید.
اهرم ترمز تنظیم چیست؟
اهرم ترمز تنظیم ("ضلعی") - واحدی از ترمزهای چرخ وسایل نقلیه مجهز به سیستم ترمز پنوماتیک.وسیله ای برای انتقال گشتاور از محفظه ترمز به محرک لنت ترمز و تنظیم (دستی یا خودکار) شکاف کاری بین آسترهای اصطکاکی لنت ها و سطح درام ترمز با تغییر زاویه بند انبساط.
اکثر وسایل نقلیه چرخ دار سنگین مدرن و تجهیزات مختلف خودرو مجهز به سیستم ترمز پنوماتیکی هستند.حرکت مکانیزم های نصب شده روی چرخ ها در چنین سیستمی با کمک محفظه های ترمز (TC) انجام می شود که حرکت میله آن نمی تواند تغییر کند یا در محدوده های بسیار باریک تغییر می کند.این می تواند منجر به عملکرد ضعیف ترمز در هنگام فرسوده شدن لنت ترمز شود - در برخی موارد، حرکت میله دیگر برای انتخاب فاصله افزایش یافته بین آستر و سطح درام کافی نخواهد بود و ترمز به سادگی رخ نمی دهد.برای حل این مشکل، یک واحد اضافی برای تغییر و حفظ شکاف بین سطوح این قطعات - اهرم تنظیم ترمز - وارد ترمزهای چرخ می شود.
اهرم تنظیم چندین عملکرد دارد:
● اتصال مکانیکی TC و بند انبساط به منظور انتقال نیرو به لنت ها برای انجام ترمز.
● نگهداری دستی یا خودکار فاصله مورد نیاز بین آسترهای اصطکاکی و سطح کار درام ترمز در محدوده تعیین شده (انتخاب شکاف با سایش تدریجی آسترها).
● تنظیم دستی فاصله هنگام نصب آسترهای اصطکاکی یا درام جدید، پس از ترمز طولانی مدت هنگام رانندگی در سراشیبی و در موقعیت های دیگر.
به لطف اهرم، شکاف لازم بین لنت ها و درام حفظ می شود که نیاز به تنظیم حرکت میله محفظه ترمز و تداخل با سایر قسمت های مکانیزم ترمز را از بین می برد.این واحد نقش بسیار مهمی در تضمین عملکرد طبیعی سیستم ترمز و در نتیجه ایمنی خودرو دارد.بنابراین، در صورت خرابی اهرم، باید آن را تعویض کرد، اما قبل از خرید یک قطعه جدید، باید طراحی، اصل عملکرد و ویژگی های اهرم های تنظیم را درک کنید.
انواع، طراحی و اصل عملکرد اهرم ترمز تنظیم
دو نوع اهرم تنظیم در وسایل نقلیه استفاده می شود:
● با تنظیم کننده دستی.
● دارای رگلاتور اتوماتیک.
ساده ترین طراحی، اهرم هایی با رگولاتور دستی است که بیشتر در خودروها و اتوبوس های سال های اولیه تولید رایج است.اساس این قسمت بدنه ای فولادی به صورت اهرمی با امتداد در پایین است.اهرم دارای یک یا چند سوراخ برای اتصال محفظه ترمز به شاخک است.یک سوراخ بزرگ در انبساط برای نصب یک چرخ دنده حلزونی با شکاف های داخلی وجود دارد، یک کرم با یک محور عمود بر بدنه اهرم است.محور کرم در یک طرف از بدن خارج می شود، در انتهای بیرونی آن یک شش ضلعی کلید در دست وجود دارد.محور از چرخش توسط یک صفحه قفل که توسط یک پیچ نگه داشته می شود ثابت می شود.علاوه بر این، یک قفل فنر توپ را می توان در اهرم قرار داد - به دلیل تأکید توپ فولادی در فرورفتگی های کروی روی محور، محور را ثابت می کند.نیروی رو به پایین توپ را می توان با یک درپوش نخی تنظیم کرد.محل نصب جفت چرخ دنده شیار-دنده و کرم از دو طرف با روکش فلزی روی پرچ بسته می شود.در سطح بیرونی محفظه نیز یک فیتینگ گریس برای تامین روان کننده به چرخ دنده و یک سوپاپ اطمینان برای انتشار مقادیر بیش از حد گریس وجود دارد.
اهرم تنظیم با تنظیم دستی
اهرم تنظیم خودکار دستگاه پیچیده تری دارد.در چنین اهرمی قطعات اضافی وجود دارد - مکانیزم بادامک جغجغه ای، و همچنین کوپلینگ های متحرک و ثابت متصل به محور کرم، که توسط یک فشار دهنده از یک بند واقع در سطح جانبی بدن هدایت می شود.
اهرم با رگولاتور اتوماتیک به شرح زیر عمل می کند.با فاصله معمولی بین لنت و درام، اهرم به همان روشی که در بالا توضیح داده شد عمل می کند - به سادگی نیرو را از چنگال محفظه ترمز به بند انبساط منتقل می کند.همانطور که لنت ها فرسوده می شوند، اهرم با زاویه بیشتری می چرخد، این توسط یک بند به طور محکم روی براکت ثابت می شود.در صورت سایش بیش از حد آسترها، بند با زاویه قابل توجهی می چرخد و کلاچ متحرک را از طریق فشار دهنده می چرخاند.این به نوبه خود منجر به چرخش مکانیزم جغجغه به اندازه یک مرحله و چرخش متناظر محور کرم می شود - در نتیجه چرخ دنده اسپلاین و محور بند انبساط متصل به آن می چرخند و شکاف بین لنت ها و طبل کاهش می یابد.اگر چرخش یک مرحله ای کافی نباشد، در ترمز بعدی، فرآیندهای توصیف شده تا زمانی که فاصله بیش از حد نمونه برداری شود، ادامه می یابد.
اهرم تنظیم با تنظیم خودکار
بنابراین، اهرم به طور خودکار موقعیت لنت های ترمز را نسبت به درام با فرسودگی لنت های اصطکاکی تنظیم می کند و تا تعویض لنت ها نیازی به مداخله نیست.
هر دو نوع اهرم بخشی از ترمزهای چرخ جلو و عقب هستند، بسته به طرح، می توانند از یک تا هشت یا چند سوراخ روی اهرم برای تنظیم خشن ترمزها با تنظیم مجدد شاخک میله محفظه ترمز یا برای نصب داشته باشند. اتاقک در انواع مختلفاز آنجایی که اهرم در حین کار در معرض تأثیرات منفی محیطی قرار می گیرد، حلقه های O را برای محافظت از قطعات داخلی در برابر آب، خاک، گازها و غیره فراهم می کند.
مسائل مربوط به انتخاب، تعویض و نگهداری اهرم ترمز تنظیم
اهرم تنظیم ترمز با گذشت زمان فرسوده و غیر قابل استفاده می شود که نیاز به تعویض آن دارد.البته، قطعه قابل تعمیر است، اما امروزه در اکثر موارد خرید و نصب یک اهرم جدید آسانتر و ارزانتر از بازسازی اهرم قبلی است.برای تعویض، فقط باید اهرم هایی را انتخاب کنید که قبلاً روی ماشین نصب شده اند، اما در صورت لزوم می توانید از آنالوگ هایی با ابعاد و ویژگی های نصب مناسب استفاده کنید.تعویض یک اهرم قابل تنظیم دستی با یک اهرم اتوماتیک و بالعکس در اکثر موارد یا غیرممکن است یا نیاز به اصلاح مکانیزم چرخ ترمز دارد.اگر قصد دارید اهرم مدل دیگری یا سازنده دیگری را نصب کنید، باید هر دو اهرم را روی محور به طور همزمان تغییر دهید، در غیر این صورت تنظیم شکاف در چرخ های راست و چپ می تواند به طور ناهموار و با نقض ترمز انجام شود.
نصب اهرم باید مطابق با دستورالعمل تعمیر و نگهداری این وسیله نقلیه خاص انجام شود.به عنوان یک قاعده، این کار در چند مرحله انجام می شود: اهرم بر روی محور بند انگشتی در حال گسترش (که باید تحت تأثیر فنرها جدا شود) نصب می شود، سپس محور کرم با کلید در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد تا زمانی که سوراخ روی اهرم با چنگال میله TC تراز شده است، پس از آن اهرم با یک چنگال بسته می شود و محور کرم با یک صفحه نگهدارنده ثابت می شود.
مکانیسم ترمز چرخ و محل اهرم تنظیم در آن
دستگاه هایی از این نوع از نظر طراحی شبیه به سیگنال های مورد بحث در بالا هستند، اما دارای جزئیات اضافی هستند - یک شاخ مستقیم ("شاخ")، مارپیچ ("حلزون") یا نوع دیگری.پشت بوق در کنار غشا قرار دارد، بنابراین ارتعاش غشا باعث می شود که تمام هوای واقع در بوق به لرزه درآید - این انتشار صدای یک ترکیب طیفی خاص را فراهم می کند، آهنگ صدا به طول آن بستگی دارد. و حجم داخلی شاخ.
رایج ترین سیگنال های فشرده "حلزون" هستند که فضای کمی را اشغال می کنند و قدرت بالایی دارند.سیگنال های "شاخ" کمی کمتر رایج هستند که با بزرگ شدن ظاهری جذاب دارند و می توان از آنها برای تزئین ماشین استفاده کرد.صرف نظر از نوع بوق، این ZSP ها دارای تمام مزایای سیگنال های ارتعاشی معمولی هستند که محبوبیت آنها را تضمین می کند.
طراحی سیگنال صوتی غشای شاخ
در آینده، اهرم با تنظیم کننده دستی باید سرویس شود - با چرخاندن کرم، فاصله بین لنت ها و درام را تنظیم کنید.یک اهرم با تنظیم کننده خودکار در دو مورد نیاز به مداخله دستی دارد: هنگام تعویض لنت های اصطکاکی و در صورت گیر کردن ترمزها در یک فرود طولانی (به دلیل اصطکاک، درام گرم می شود و منبسط می شود که منجر به افزایش فاصله می شود - اهرم به طور خودکار شکاف را کاهش می دهد، اما پس از توقف، درام خنک و منقبض می شود که می تواند منجر به گیر کردن ترمزها شود.همچنین به صورت دوره ای لازم است که از طریق اتصالات گریس به اهرم ها روان کننده اضافه شود (قبل از فشار دادن روان کننده از طریق شیر اطمینان)، معمولاً روانکاری در طول تعمیر و نگهداری فصلی با استفاده از روان کننده های گریس مارک های خاص انجام می شود.
با انتخاب صحیح، نصب مناسب و نگهداری به موقع اهرم، ترمزهای چرخ در تمام شرایط عملیاتی به طور قابل اعتماد و کارآمد عمل خواهند کرد.
زمان ارسال: ژوئیه-26-2023