Во автомобилите, автобусите и другата опрема со пневматски управувани сопирачки, преносот на силата од комората на сопирачките до влошките се врши со помош на посебен дел - лост за прилагодување.Прочитајте сè за лостовите, нивните типови, дизајн и применливост, како и нивниот избор и замена, прочитајте ја статијата.
Што е рачка за прилагодување на сопирачката?
Прилагодување на рачката на сопирачките ("прекрстувач") - единица на сопирачки на тркалата на возила опремени со пневматски управуван систем за сопирање;Уред за пренос на вртежниот момент од комората на сопирачките до погонот на подлогата на сопирачките и прилагодување (рачно или автоматско) на работниот јаз помеѓу облогите за триење на перничињата и површината на барабанот на сопирачката со менување на аголот на зглобот за проширување.
Повеќето современи тешки возила на тркала и разновидна автомобилска опрема се опремени со пневматски управуван систем за сопирање.Погонот на механизмите монтирани на тркала во таков систем се врши со помош на коморите на сопирачките (TC), чиј удар на шипката не може да се промени или да се менува во многу тесни граници.Ова може да доведе до слаби перформанси на сопирачките кога влошките на сопирачките се истрошени - во одреден момент, патувањето на шипката веќе нема да биде доволно за да се избере зголеменото растојание помеѓу облогата и површината на барабанот, а сопирањето едноставно нема да се случи.За да се реши овој проблем, во сопирачките на тркалата се внесува дополнителна единица за промена и одржување на јазот помеѓу површините на овие делови - рачката за прилагодување на сопирачката.
Рачката за прилагодување има неколку функции:
● Механичко поврзување на TC и зглобот за проширување со цел да се пренесе сила на влошките за да се изврши кочење;
● Рачно или автоматско одржување на потребното растојание помеѓу облогите за триење и работната површина на барабанот на сопирачката во утврдените граници (избор на јазот со постепено абење на облогите);
l Рачно прилагодување на растојанието кога се поставуваат нови облоги за триење или барабан, по долго сопирање при возење по удолница и во други ситуации.
Благодарение на рачката, се одржува потребниот јаз помеѓу перничињата и барабанот, што ја елиминира потребата да се прилагоди ударот на шипката на комората за сопирачките и да се меша со другите делови на механизмите на сопирачките.Оваа единица игра многу важна улога во обезбедувањето на нормални перформанси на системот за сопирање и, како резултат на тоа, безбедноста на возилото.Затоа, ако рачката не функционира, мора да се замени, но пред да купите нов дел, треба да го разберете дизајнот, принципот на работа и карактеристиките на рачките за прилагодување.
Видови, дизајн и принцип на работа на рачката за прилагодување на сопирачката
На возилата се користат два вида лостови за прилагодување:
● Со рачен регулатор;
● Со автоматски регулатор.
Наједноставниот дизајн се лостовите со рачен регулатор, кои се почести кај автомобилите и автобусите од првите години на производство.Основата на овој дел е челично тело во форма на лост со продолжување на дното.Рачката има една или повеќе дупки за прицврстување на комората за сопирачките на вилушката.Во експанзијата има голема дупка за инсталирање на запчаник за црви со внатрешни слотови, црв со оска е нормална на телото на рачката.Оската на црвот од едната страна излегува од телото, на нејзиниот надворешен крај има шестоаголник клуч.Оската е фиксирана од вртење со плоча за заклучување, која се држи со завртка.Дополнително, бравата со топчести пружини може да се наоѓа во рачката - обезбедува фиксација на оската поради акцентот на челичната топка во сферичните вдлабнатини на оската.Надолната сила на топката може да се прилагоди со затка со навој.Местото за вградување на запченикот за запченик и црв е затворено од двете страни со метални капаци на нитни.На надворешната површина на куќиштето има и маст за снабдување со лубрикант на менувачот и сигурносен вентил за ослободување на прекумерна количина на маснотии.
Рачка за прилагодување со рачно прилагодување
Рачката за автоматско прилагодување има покомплексен уред.Во таквата лост има дополнителни делови - механизам за катче, како и подвижни и фиксни спојки поврзани со оската на црвот, кои се придвижуваат со туркач од поводник што се наоѓа на страничната површина на телото.
Рачката со автоматски регулатор работи на следниов начин.Со нормален јаз помеѓу перничињата и барабанот, рачката функционира на ист начин како што е опишано погоре - таа едноставно ја пренесува силата од вилушката на комората за сопирачките до зглобот за проширување.Како што перничињата се истрошија, рачката се ротира под поголем агол, тоа се следи со поводник цврсто фиксиран на држачот.Во случај на прекумерно абење на облогите, поводникот се ротира под значителен агол и ја врти подвижната спојка низ туркачот.Ова, пак, доведува до ротирање на механизмот за крцкање за еден чекор и соодветна ротација на оската на црвот - како резултат на тоа, запчаникот и оската на зглобот за проширување поврзани со него се ротираат, а јазот помеѓу влошките и барабанот се намалува.Ако вртењето во еден чекор не е доволно, тогаш за време на следното сопирање, опишаните процеси ќе продолжат додека не се земе целосно примерок од прекумерното растојание.
Рачка за прилагодување со автоматско прилагодување
Така, рачката автоматски ја прилагодува положбата на перничињата на сопирачките во однос на барабанот бидејќи облогите за триење се истрошуваат, а до замена на облогите не е потребна интервенција.
Двата типа рачки се дел од сопирачките на предните и задните тркала, во зависност од дизајнот, тие можат да имаат од една до осум или повеќе дупки на рачката за грубо прилагодување на сопирачките со преуредување на вилушката на шипката на комората на сопирачката или за инсталирање комори од различни типови.Бидејќи рачката е изложена на негативни влијанија од околината за време на работата, обезбедува О-прстени за заштита на внатрешните делови од вода, нечистотија, гасови итн.
Прашања за избор, замена и одржување на рачката за прилагодување на сопирачката
Рачката за прилагодување на сопирачките се истроши и станува неупотреблива со текот на времето, што бара нејзина замена.Се разбира, делот може да се поправи, но денес во повеќето случаи е полесно и поевтино да се купи и инсталира нова лост отколку да се врати старата.За замена, треба да изберете лостови само од оние типови што биле инсталирани на автомобилот порано, но доколку е потребно, можете да користите аналози со соодветни димензии и карактеристики на инсталацијата.Замената на рачно прилагодлива рачка со автоматска рачка и обратно во повеќето случаи е или невозможно или бара измена на механизмот на тркалото на сопирачките.Ако планирате да инсталирате лост од друг модел или од друг производител, тогаш треба да ги смените двете рачки на оската одеднаш, во спротивно прилагодувањето на јазот на десното и левото тркало може да се направи нерамномерно и со прекршување на сопирачките.
Инсталирањето на рачката мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на ова конкретно возило.Како по правило, оваа работа се изведува во неколку чекори: рачката се монтира на оската на раширениот зглоб (кој мора да се разведе под дејство на пружини), потоа оската на црвот се ротира спротивно од стрелките на часовникот со клучот додека дупката на рачката е порамнета со вилушката на шипката ТЦ, по што рачката се прицврстува со вилушка и оската на црвот е фиксирана со плоча за држење.
Механизмот на сопирачката на тркалата и местото на рачката за прилагодување во него
Уредите од овој тип се слични во дизајнот на сигналите дискутирани погоре, но имаат дополнителен детал - директен рог ("рог"), спирален ("кохлеа") или друг тип.Задниот дел на рогата се наоѓа на страната на мембраната, така што вибрациите на мембраната предизвикуваат вибрирање на целиот воздух што се наоѓа во рогот - ова обезбедува звучна емисија на одреден спектрален состав, тонот на звукот зависи од должината и внатрешен волумен на рогот.
Најчести се компактните сигнали „полжав“, кои заземаат малку простор и имаат голема моќност.Малку поретки се сигналите со „сирена“, кои кога ќе се зголемат имаат атрактивен изглед и можат да се користат за украсување на автомобил.Без оглед на видот на сирената, овие ZSP ги имаат сите предности на конвенционалните сигнали за вибрации, што ја обезбеди нивната популарност.
Дизајнот на звучниот сигнал на рог мембраната
Во иднина, рачката со рачен регулатор мора да се сервисира - со вртење на црвот, прилагодете го растојанието помеѓу влошките и барабанот.Рачката со автоматски регулатор бара рачна интервенција во два случаи: при замена на облогите за триење и во случај на заглавување на сопирачките за време на долго спуштање (поради триење, барабанот се загрева и се шири, што доведува до зголемување на клиренсот - рачката автоматски го намалува јазот, но по застанувањето, барабанот се лади и се собира, што може да доведе до заглавување на сопирачките).Исто така, периодично е неопходно да се додава лубрикант на рачките преку фитинзи за маснотии (пред стискање на лубрикантот низ сигурносниот вентил), обично подмачкувањето се врши при сезонско одржување со употреба на маснотии за маснотии од одредени марки.
Со правилен избор, правилна инсталација и навремено одржување на рачката, сопирачките на тркалата ќе работат сигурно и ефикасно во сите работни услови.
Време на објавување: 26 јули 2023 година