В автомобілях, автобусах та іншій техніці з гальмами з пневматичним приводом передача зусилля від гальмівної камери до колодок здійснюється за допомогою спеціальної деталі - регулювального важеля.Все про важелі, їх видах, конструкції і можливості застосування, а також про їх вибір і заміну читайте в статті.
Що таке регулювальний важіль гальма?
Регулювальний гальмівний важіль ("тріскачка") - вузол колісних гальм транспортних засобів, обладнаних гальмівною системою з пневматичним приводом;Пристрій для передачі крутного моменту від гальмівної камери до приводу гальмівних колодок і регулювання (ручного або автоматичного) робочого зазору між фрикційними накладками колодок і поверхнею гальмівного барабана зміною кута розтискного кулака.
Більшість сучасних важких колісних транспортних засобів і різноманітної автомобільної техніки оснащені гальмівною системою з пневматичним приводом.Привід механізмів, встановлених на колесах, у такій системі здійснюється за допомогою гальмівних камер (ГК), хід штока яких не може змінюватися або змінюється в дуже вузьких межах.Це може призвести до поганої роботи гальм, коли гальмівні колодки зношені - в якийсь момент ходу штока буде недостатньо для вибору збільшеної відстані між накладкою та поверхнею барабана, і гальмування просто не відбудеться.Для вирішення цієї проблеми в колісних гальмах вводиться додатковий вузол для зміни і підтримки зазору між поверхнями цих деталей - важіль регулювання гальм.
Важіль регулювання виконує кілька функцій:
● Механічне з'єднання ТС і розтискного кулака для передачі зусилля на колодки для здійснення гальмування;
● Ручне або автоматичне підтримання необхідної відстані між фрикційними накладками та робочою поверхнею гальмівного барабана в установлених межах (вибір зазору при поступовому зносі накладок);
● Ручне регулювання зазору при установці нових фрикційних накладок або барабана, після тривалого гальмування при русі під гору та в інших ситуаціях.
Завдяки важелю підтримується необхідний зазор між колодками і барабаном, що позбавляє від необхідності регулювати хід штока гальмівної камери і втручатися в інші частини гальмівних механізмів.Цей вузол відіграє дуже важливу роль у забезпеченні нормальної роботи гальмівної системи і, як наслідок, безпеки автомобіля.Тому при несправності важеля його необхідно замінити, але перед покупкою нової деталі слід розібратися з конструкцією, принципом дії та особливостями регулювальних важелів.
Види, конструкція та принцип дії регулювального гальмівного важеля
На автомобілях використовуються два типи важелів регулювання:
● З ручним регулятором;
● З автоматичним регулятором.
Найпростішою конструкцією є важелі з ручним регулятором, які частіше зустрічаються на автомобілях і автобусах ранніх років випуску.Основою цієї деталі є сталевий корпус у вигляді важеля з розширенням внизу.Важіль має один або кілька отворів для кріплення гальмівної камери до вилки.У розширенні є великий отвір для установки черв'ячної передачі з внутрішніми шліцами, черв'як з віссю перпендикулярно до тіла важеля.Вісь хробака з одного боку виходить з корпусу, на зовнішньому її кінці знаходиться шестигранник під ключ.Вісь фіксується від повороту стопорною пластиною, яка утримується болтом.Додатково в важелі може розташовуватися кульковий пружинний фіксатор - він забезпечує фіксацію осі за рахунок упору сталевої кульки в сферичні виїмки на осі.Притискну силу м'яча можна регулювати різьбовим стопором.Місце установки зубчастої пари шліц-черв'як закрито з двох сторін металевими кришками на заклепках.На зовнішній поверхні корпусу також є масленка для подачі мастила в редуктор і запобіжний клапан для випуску надмірної кількості мастила.
Важіль регулювання з ручним регулюванням
Важіль авторегулювання має більш складний пристрій.У такому важелі є додаткові деталі - храповий кулачковий механізм, а також з'єднані з віссю черв'яка рухома і нерухома муфти, які приводяться в рух штовхачем від повідка, розташованого на бічній поверхні корпусу.
Важіль з автоматичним регулятором працює наступним чином.При нормальному зазорі між колодками і барабаном важіль працює так само, як описано вище - він просто передає зусилля від вилки гальмівної камери на розтискний кулак.У міру зносу колодок важіль повертається на більший кут, це відстежується повідцем, жорстко закріпленим на кронштейні.При надмірному зносі накладок поводок повертається на значний кут і повертає рухливу муфту через штовхач.Це, в свою чергу, призводить до повороту храпового механізму на один крок і відповідному повороту осі черв'яка - в результаті обертається шліцьова шестерня і пов'язана з нею вісь розтискного кулака, а зазор між колодками і барабан зменшується.Якщо повороту на один крок недостатньо, то при наступному гальмуванні описані процеси триватимуть до тих пір, поки надлишковий зазор не буде повністю відібраний.
Важіль регулювання з автоматичним регулюванням
Таким чином, важіль автоматично регулює положення гальмівних колодок щодо барабана в міру зносу фрикційних накладок, і аж до заміни накладок не вимагає втручання.
Обидва типи важелів входять до складу гальм передніх і задніх коліс, в залежності від конструкції можуть мати від одного до восьми і більше отворів на важелі для грубого регулювання гальм шляхом перестановки вилки штока гальмівної камери або для установки камери різних типів.Оскільки під час роботи важіль піддається негативному впливу навколишнього середовища, на ньому передбачені ущільнювальні кільця для захисту внутрішніх частин від води, бруду, газів тощо.
Питання вибору, заміни та обслуговування регулювального гальмівного важеля
Важіль регулювання гальма з часом зношується і приходить в непридатність, що вимагає його заміни.Звичайно, деталь можна відремонтувати, але сьогодні в більшості випадків простіше і дешевше купити і встановити новий важіль, ніж відновлювати старий.Для заміни слід вибирати важелі тільки тих типів, які були встановлені на автомобіль раніше, однак, при необхідності можна використовувати аналоги з відповідними установчими розмірами і характеристиками.Заміна важеля ручного регулювання на автоматичний важіль і навпаки в більшості випадків або неможлива, або вимагає доопрацювання механізму гальмівного колеса.Якщо ви плануєте встановити важіль іншої моделі або від іншого виробника, то слід міняти відразу обидва важеля на осі, інакше регулювання зазору на правому і лівому колесі може відбуватися нерівномірно і з порушеннями гальм.
Установка важеля повинна проводитися відповідно до інструкції по ремонту та технічному обслуговуванню даного автомобіля.Як правило, ця робота виконується в кілька прийомів: важіль насаджується на вісь розтискного кулака (який повинен розводитися під дією пружин), потім ключем повертається вісь черв'яка проти годинникової стрілки до тих пір, поки не буде встановлено. отвір на важелі суміщається з вилкою тяги ТС, після чого важіль кріпиться вилкою, а вісь черв'яка фіксується утримуючою пластиною.
Колісний гальмівний механізм і місце в ньому регулювального важеля
Прилади цього типу за своєю конструкцією схожі з розглянутими вище сигналізаторами, але мають додаткову деталь - прямий рупор («ріжок»), спіральний («равлик») або інший тип.Тильна частина рупора розташована збоку від мембрани, тому вібрація мембрани змушує вібрувати все повітря, що знаходиться в рупорі - це забезпечує випромінювання звуку певного спектрального складу, тон звуку залежить від довжини. і внутрішній об'єм рогу.
Найпоширенішими є компактні сигнали типу «равлик», які займають мало місця і мають високу потужність.Трохи рідше зустрічаються «гудкові» сигнали, які в збільшеному вигляді мають привабливий зовнішній вигляд і можуть бути використані для прикраси автомобіля.Незалежно від типу гудка, ці ЗСП володіють усіма перевагами звичайних вібросигналів, що і забезпечило їх популярність.
Конструкція рупорної мембрани звукового сигналу
Надалі важіль з ручним регулятором необхідно обслуговувати - повертаючи черв'як, регулювати відстань між колодками і барабаном.Важіль з автоматичним регулятором вимагає ручного втручання в двох випадках: при заміні фрикційних накладок і при заклинювання гальм при тривалому спуску (через тертя барабан нагрівається і розширюється, що призводить до збільшення кліренсу - важіль автоматично зменшує зазор, але після зупинки барабан охолоджується і стискається, що може призвести до заклинювання гальм).Також періодично необхідно доливати мастило в важелі через масленки (перед тим, як продавити мастило через запобіжний клапан), зазвичай змащення проводиться при сезонному техобслуговуванні мастилами певних марок.
При правильному виборі, правильній установці і своєчасному обслуговуванні важеля колісні гальма будуть працювати надійно і ефективно в будь-яких умовах експлуатації.
Час публікації: 26 липня 2023 р