U automobilů, autobusů a dalších zařízení s pneumaticky ovládanými brzdami se přenos síly z brzdové komory na destičky provádí pomocí speciálního dílu - seřizovací páky.Přečtěte si vše o pákách, jejich typech, konstrukci a použitelnosti, stejně jako o jejich výběru a výměně, přečtěte si článek.
Co je seřizovací brzdová páka?
Seřizovací brzdová páka ("ráčna") - jednotka kolových brzd vozidel vybavených pneumaticky ovládaným brzdovým systémem;Zařízení pro přenos točivého momentu z brzdové komory na pohon brzdových destiček a seřizování (ruční nebo automatické) pracovní mezery mezi třecími obloženími destiček a povrchem brzdového bubnu změnou úhlu rozpínacího čepu.
Většina moderních těžkých kolových vozidel a různé automobilové techniky je vybavena pneumaticky ovládaným brzdovým systémem.Pohon mechanismů namontovaných na kolech v takovém systému se provádí pomocí brzdových komor (TC), jejichž zdvih táhla se nemůže měnit nebo se mění ve velmi úzkých mezích.To může vést ke špatnému brzdnému výkonu, když jsou brzdové destičky opotřebované – v určitém okamžiku přestane dráha tyče stačit na zvolení zvýšené vzdálenosti mezi obložením a povrchem bubnu a brzdění prostě nenastane.K vyřešení tohoto problému je do brzd kol zavedena přídavná jednotka pro změnu a udržování mezery mezi povrchy těchto částí - páka nastavení brzdy.
Nastavovací páka má několik funkcí:
● Mechanické spojení TC a expanzního kloubu za účelem přenosu síly na destičky k provedení brzdění;
● Ruční nebo automatické udržování požadované vzdálenosti mezi třecím obložením a pracovní plochou brzdového bubnu ve stanovených mezích (volba mezery s postupným opotřebením obložení);
● Ruční nastavení vůle při instalaci nového třecího obložení nebo bubnu, po delším brzdění při jízdě z kopce a v jiných situacích.
Díky páce je zachována potřebná mezera mezi destičkami a bubnem, čímž odpadá nutnost seřizování zdvihu táhla brzdové komory a zasahování do ostatních částí brzdových mechanismů.Tato jednotka hraje velmi důležitou roli při zajišťování normálního výkonu brzdového systému a v důsledku toho i bezpečnosti vozidla.Pokud tedy páka nefunguje správně, musí být vyměněna, ale před nákupem nového dílu byste měli porozumět konstrukci, principu činnosti a vlastnostem seřizovacích pák.
Typy, provedení a princip činnosti seřizovací brzdové páky
Na vozidlech se používají dva typy seřizovacích pák:
● S ručním regulátorem;
● S automatickým regulátorem.
Nejjednodušším provedením jsou páky s ručním regulátorem, které jsou běžnější u automobilů a autobusů prvních let výroby.Základem tohoto dílu je ocelové tělo v podobě páky s nástavcem ve spodní části.Páčka má jeden nebo více otvorů pro připevnění brzdové komory k vidlici.V rozšíření je velký otvor pro instalaci šnekového převodu s vnitřními drážkami, šnek s osou je kolmý k tělu páky.Osa šneku na jedné straně vychází z těla, na jejím vnějším konci je šestihran na klíč.Náprava je upevněna proti otáčení pomocí aretační desky, která je držena šroubem.Dodatečně může být v páce umístěn kuličkový pružinový zámek - zajišťuje fixaci osy díky zvýraznění ocelové kuličky v kulových vybráních na ose.Přítlak koule lze regulovat závitovou zátkou.Místo montáže ozubeného páru drážkového kola a šneku je na obou stranách uzavřeno kovovými kryty na nýtech.Na vnějším povrchu skříně je dále mazací armatura pro přívod maziva k převodu a pojistný ventil pro uvolnění nadměrného množství maziva.
Seřizovací páka s ručním nastavením
Samonastavovací páka má složitější zařízení.V takové páce jsou další části - ráčnový vačkový mechanismus, jakož i pohyblivé a pevné spojky spojené s osou šneku, které jsou poháněny tlačným prostředkem z vodítka umístěného na bočním povrchu těla.
Páka s automatickým regulátorem funguje následovně.Při normální mezeře mezi destičkami a bubnem funguje páka stejným způsobem, jak je popsáno výše - jednoduše přenáší sílu z vidlice brzdové komory na expanzní kloub.Jak se podložky opotřebovávají, páka se otáčí pod větším úhlem, což je sledováno vodítkem pevně připevněným k držáku.V případě nadměrného opotřebení obložení se vodítko otáčí pod značným úhlem a otáčí pohyblivou spojkou přes tlačník.To zase vede k rotaci rohatkového mechanismu o jeden krok a odpovídající rotaci osy šneku - v důsledku toho se ozubené kolo a osa expanzního kloubu s ním spojená a mezera mezi podložkami a buben klesá.Pokud jednokrokové otočení nestačí, pak při dalším brzdění budou popsané procesy pokračovat, dokud nebude nadměrná vůle plně navzorkována.
Seřizovací páka s automatickým nastavením
Páka tak automaticky nastavuje polohu brzdových destiček vůči bubnu při opotřebení třecích obložení a až do výměny obložení nevyžaduje zásah.
Oba typy pák jsou součástí brzd předního i zadního kola, podle provedení mohou mít na páce jeden až osm i více otvorů pro hrubé seřízení brzd přestavením vidlice táhla brzdové komory nebo pro montáž komory různých typů.Vzhledem k tomu, že páka je během provozu vystavena negativním vlivům prostředí, obsahuje O-kroužky pro ochranu vnitřních částí před vodou, nečistotami, plyny atd.
Problematika výběru, výměny a údržby seřizovací brzdové páky
Páka pro nastavení brzdy se časem opotřebovává a stává se nepoužitelnou, což vyžaduje její výměnu.Díl lze samozřejmě opravit, ale dnes je ve většině případů jednodušší a levnější koupit a namontovat novou páku, než restaurovat starou.Pro výměnu byste si měli vybrat pouze páky těch typů, které byly na vůz nainstalovány dříve, v případě potřeby však můžete použít analogy s vhodnými instalačními rozměry a vlastnostmi.Výměna ručně nastavitelné páky za automatickou a naopak je ve většině případů buď nemožná, nebo vyžaduje úpravu mechanismu brzdového kola.Pokud plánujete nainstalovat páku jiného modelu nebo od jiného výrobce, měli byste vyměnit obě páky na nápravě najednou, jinak může být nastavení mezery na pravém a levém kole provedeno nerovnoměrně a s porušením brzd.
Montáž páky musí být provedena v souladu s pokyny pro opravu a údržbu tohoto konkrétního vozidla.Tato práce se zpravidla provádí v několika krocích: páka je namontována na ose rozpínacího kloubu (který musí být rozveden působením pružin), poté se osa šneku otáčí klíčem proti směru hodinových ručiček, dokud se otvor na páce je zarovnán s vidlicí tyče TC, poté je páka upevněna vidlicí a osa šneku je upevněna přídržnou deskou.
Mechanismus kolové brzdy a v něm místo stavěcí páky
Zařízení tohoto typu mají podobný design jako signály diskutované výše, ale mají další detail - rovný roh ("horn"), spirálu ("kochlea") nebo jiný typ.Zadní strana klaksonu je umístěna na straně membrány, takže vibrace membrány způsobí, že veškerý vzduch umístěný v klaksonu vibruje - tím je zajištěna emise zvuku určitého spektrálního složení, tón zvuku závisí na délce a vnitřní objem klaksonu.
Nejběžnější jsou kompaktní „šnečí“ signály, které zabírají málo místa a mají vysoký výkon.Poněkud méně obvyklé jsou signály "houkačky", které po zvětšení mají atraktivní vzhled a lze je použít k ozdobení auta.Bez ohledu na typ klaksonu mají tyto ZSP všechny výhody konvenčních vibračních signálů, což zajistilo jejich popularitu.
Konstrukce zvukového signálu klaksonové membrány
V budoucnu je třeba provést servis páky s ručním regulátorem - otáčením šneku upravte vzdálenost mezi podložkami a bubnem.Páka s automatickým regulátorem vyžaduje ruční zásah ve dvou případech: při výměně třecích obložení a při zadření brzd při dlouhém sjezdu (vlivem tření se buben zahřívá a roztahuje, což vede ke zvětšení vůle - páka automaticky zmenšuje mezeru, ale po zastavení se buben ochladí a smrští, což může vést k zadření brzd).Pravidelně je také nutné do pák doplňovat mazivo přes mazací fitinky (před vytlačením maziva přes pojistný ventil), obvykle se mazání provádí při sezónní údržbě pomocí mazacích maziv určitých značek.
Při správné volbě, správné instalaci a včasné údržbě páky budou kolové brzdy fungovat spolehlivě a efektivně za všech provozních podmínek.
Čas odeslání: 26. července 2023