Autodes, bussides ja muudes pneumaatiliselt juhitavate piduritega seadmetes toimub jõu ülekandmine pidurikambrist klotsidele spetsiaalse osa - reguleerimishoova abil.Lugege kõike kangide, nende tüüpide, konstruktsiooni ja rakendatavuse, samuti nende valiku ja asendamise kohta, lugege artiklit.
Mis on reguleerimispiduri hoob?
Reguleeriv pidurihoob ("põrk") - pneumaatilise pidurisüsteemiga varustatud sõidukite rattapidurite sõlm;Seade pöördemomendi ülekandmiseks pidurikambrist piduriklotside ajamile ning klotside hõõrdkatete ja piduritrumli pinna vahelise töövahe reguleerimiseks (käsitsi või automaatselt), muutes paisumisnupu nurka.
Enamik kaasaegseid raskeid ratassõidukeid ja erinevaid autovarustust on varustatud pneumaatiliselt juhitava pidurisüsteemiga.Ratastele paigaldatud mehhanismide ajam sellises süsteemis toimub pidurikambrite (TC) abil, mille varda käik ei saa muutuda või muutub väga kitsastes piirides.See võib piduriklotside kulumisel kaasa tuua kehva pidurduse – ühel hetkel ei piisa enam varda käigust hõõrdkatte ja trumli pinna vahelise suurenenud vahemaa valimiseks ning pidurdamist lihtsalt ei toimu.Selle probleemi lahendamiseks sisestatakse rattapiduritesse lisaseade, mis muudab ja säilitab nende osade pindade vahet - piduri reguleerimise hoob.
Reguleerimishooval on mitu funktsiooni:
● TC ja paisumisnupu mehaaniline ühendus jõu ülekandmiseks klotsidele pidurdamiseks;
● Hõõrdkatete ja piduritrumli tööpinna vahelise nõutava vahemaa käsitsi või automaatne hooldus kehtestatud piirides (vahe valik hõõrdkatete järkjärgulise kulumisega);
● Käsitsi kliirensi reguleerimine uute hõõrdkatete või trumli paigaldamisel, pärast pikaajalist pidurdamist allamäge sõitmisel ja muudes olukordades.
Tänu kangile säilib vajalik vahe klotside ja trumli vahel, mis välistab vajaduse reguleerida pidurikambri varda käiku ja segada teisi pidurimehhanismide osi.Sellel seadmel on väga oluline roll pidurisüsteemi normaalse toimimise ja sellest tulenevalt ka sõiduki ohutuse tagamisel.Seetõttu tuleb hoova talitlushäirete korral see välja vahetada, kuid enne uue osa ostmist peaksite mõistma reguleerimishoobade konstruktsiooni, tööpõhimõtet ja omadusi.
Reguleerimispiduri hoova tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Sõidukitel kasutatakse kahte tüüpi reguleerimishoobasid:
● Käsiregulaatoriga;
● Automaatse regulaatoriga.
Lihtsaim konstruktsioon on käsitsi regulaatoriga hoovad, mis on levinumad tootmis algusaastate autodel ja bussidel.Selle osa aluseks on terasest korpus kangi kujul, mille põhjas on pikendus.Kangil on üks või mitu auku pidurikambri kinnitamiseks kahvli külge.Laienduses on suur auk sisemiste piludega tiguülekande paigaldamiseks, teljega tigu on kangi korpusega risti.Ühe külje ussi telg tuleb korpusest välja, selle välimises otsas on võtmed kätte kuusnurk.Telg on keeramise eest fikseeritud lukustusplaadiga, mida hoiab kinni polt.Lisaks võib kangis asuda kuulvedrulukk - see tagab telje fikseerimise tänu teraskuuli rõhuasetusele telje sfäärilistes süvendites.Kuuli survejõudu saab reguleerida keermestatud stopperi abil.Piluhammasratta ja tigu hammasrattapaari paigalduskoht on mõlemalt poolt suletud neetidel olevate metallkatetega.Korpuse välispinnal on ka määrdeliitmik käigukasti määrdeainega varustamiseks ja kaitseklapp liigse määrdekoguse eemaldamiseks.
Reguleerimishoob käsitsi reguleerimisega
Isereguleeruval hooval on keerulisem seade.Sellises kangis on lisaosad - põrknukkmehhanism, aga ka ussi teljega ühendatud liikuvad ja fikseeritud haakeseadised, mida juhib kere külgpinnal asuvast rihmast tõukur.
Automaatse regulaatoriga hoob töötab järgmiselt.Kui klotside ja trumli vahel on tavaline vahe, töötab hoob samamoodi nagu ülalpool kirjeldatud – see lihtsalt kannab jõu pidurikambri kahvlilt paisumisnupule.Kui padjad kuluvad, pöörleb kang suurema nurga all, seda jälgib jäigalt kronsteini külge kinnitatud jalutusrihm.Voodrite liigse kulumise korral pöörleb jalutusrihm arvestatava nurga all ja keerab liigutatava siduri läbi tõukuri.See omakorda viib põrkmehhanismi ühe astme võrra pöörlemiseni ja tigu telje vastava pöörlemiseni - selle tulemusena pöörlevad hammasratas ja sellega ühendatud paisumisnupu telg ning vahe patjade ja trummel väheneb.Kui üheastmelisest pöördest ei piisa, siis järgmisel pidurdamisel jätkuvad kirjeldatud protsessid seni, kuni liigne kliirens on täielikult proovitud.
Reguleerimishoob automaatse reguleerimisega
Seega reguleerib hoob hõõrdkatete kulumisel automaatselt piduriklotside asendit trumli suhtes ning kuni hõõrdkatete vahetus ei vaja sekkumist.
Mõlemat tüüpi hoovad on osa esi- ja tagarattapiduritest, olenevalt konstruktsioonist võib nende kangil olla üks kuni kaheksa või enam auku pidurite jämedaks reguleerimiseks pidurikambri varda kahvli ümberpaigutamise teel või paigaldamiseks. erinevat tüüpi kambrid.Kuna hoob puutub töötamise ajal kokku negatiivsete keskkonnamõjudega, on sellel O-rõngad, mis kaitsevad sisemisi osi vee, mustuse, gaaside jms eest.
Reguleerimispiduri hoova valiku, vahetamise ja hoolduse küsimused
Piduri reguleerimise hoob kulub ja muutub aja jooksul kasutuskõlbmatuks, mis nõuab selle väljavahetamist.Loomulikult saab detaili parandada, kuid tänapäeval on enamikul juhtudel lihtsam ja odavam osta ja paigaldada uus hoob kui vana taastada.Vahetamiseks peaksite valima ainult neid hoobasid, mis olid autole varem paigaldatud, kuid vajadusel saate kasutada sobivate paigaldusmõõtmete ja omadustega analooge.Käsitsi reguleeritava hoova asendamine automaatkangiga ja vastupidi on enamikul juhtudel kas võimatu või nõuab piduriratta mehhanismi muutmist.Kui plaanite paigaldada mõne teise mudeli või mõne teise tootja hoova, peaksite silla mõlemat hooba korraga vahetama, vastasel juhul võib parema ja vasaku ratta vahe reguleerimine toimuda ebaühtlaselt ja pidurite rikkumistega.
Kangi paigaldamine peab toimuma vastavalt selle konkreetse sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.Reeglina toimub see töö mitmes etapis: hoob paigaldatakse laieneva sõrmenuki teljele (mis tuleb vedrude toimel lahutada), seejärel pööratakse ussi telge võtmega vastupäeva, kuni kangil olev auk joondatakse TC varda kahvliga, mille järel kang kinnitatakse kahvliga ja ussi telg fikseeritakse kinnitusplaadiga.
Ratta pidurimehhanism ja reguleerimishoova koht selles
Seda tüüpi seadmed on disainilt sarnased ülalkirjeldatud signaalidega, kuid neil on täiendav detail - sirge sarv ("sarv"), spiraal ("cochlea") või muud tüüpi.Signaali tagakülg paikneb membraani küljel, mistõttu membraani vibratsioon paneb vibreerima kogu sarves paikneva õhu – see annab teatud spektraalse koostisega heliemissiooni, heli toon sõltub pikkusest ja sarve sisemine maht.
Kõige levinumad on kompaktsed "tigu" signaalid, mis võtavad vähe ruumi ja on suure võimsusega.Veidi vähem levinud on "sarv" signaalid, mis suurendades on atraktiivse välimusega ja mida saab kasutada auto kaunistamiseks.Sõltumata sarve tüübist on neil ZSP-del kõik tavaliste vibratsioonisignaalide eelised, mis tagasid nende populaarsuse.
Sarvmembraani helisignaali disain
Edaspidi tuleb käsiregulaatoriga hooba hooldada - ussi keerates reguleerida patjade ja trumli vahekaugust.Automaatse regulaatoriga hoob nõuab käsitsi sekkumist kahel juhul: hõõrdkatete vahetamisel ja pidurite kinnikiilumisel pika laskumise ajal (hõõrdumise tõttu kuumeneb trummel ja paisub, mis toob kaasa kliirensi suurenemise - hoob vähendab automaatselt vahet, kuid pärast peatumist trummel jahtub ja kahaneb, mis võib põhjustada pidurite kinnikiilumist).Samuti on perioodiliselt vaja määrdeainet hoobadele lisada määrdeliitmike kaudu (enne määrdeaine pigistamist läbi kaitseklapi), tavaliselt tehakse määrimine hooajalise hoolduse käigus, kasutades teatud marki määrdeaineid.
Õige valiku, õige paigalduse ja kangi õigeaegse hoolduse korral töötavad rattapidurid usaldusväärselt ja tõhusalt kõikides töötingimustes.
Postitusaeg: 26. juuli 2023