공압식 브레이크가 장착된 자동차, 버스 및 기타 장비에서 브레이크 챔버에서 패드로의 힘 전달은 특수 부품인 조정 레버를 통해 수행됩니다.레버, 유형, 디자인 및 적용 가능성, 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽고 기사를 읽으십시오.
조정 브레이크 레버 란 무엇입니까?
브레이크 레버 조정("래칫") - 공압 작동식 브레이크 시스템이 장착된 차량의 휠 브레이크 장치입니다.브레이크 챔버에서 브레이크 패드 드라이브로 토크를 전달하고 익스팬션 너클의 각도를 변경하여 패드의 마찰 라이닝과 브레이크 드럼 표면 사이의 작동 간격을 조정(수동 또는 자동)하는 장치입니다.
대부분의 현대 무거운 바퀴 차량과 다양한 자동차 장비에는 공압식 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.이러한 시스템에서 휠에 장착된 메커니즘의 구동은 브레이크 챔버(TC)의 도움으로 수행되며, 로드의 스트로크는 매우 좁은 범위 내에서 변경되거나 변경될 수 없습니다.이로 인해 브레이크 패드가 마모되면 브레이크 성능이 저하될 수 있습니다. 어떤 시점에서는 로드 이동이 더 이상 라이닝과 드럼 표면 사이의 거리를 늘리는 데 충분하지 않고 제동이 발생하지 않습니다.이 문제를 해결하기 위해 휠 브레이크에 추가 장치가 도입되어 이러한 부품 표면 사이의 간격을 변경하고 유지합니다. 즉 브레이크 조정 레버입니다.
조정 레버에는 여러 가지 기능이 있습니다.
● 제동을 수행하기 위해 패드에 힘을 전달하기 위해 TC와 확장 너클을 기계적으로 연결합니다.
● 설정된 한계 내에서 마찰 라이닝과 브레이크 드럼 작업 표면 사이에 필요한 거리를 수동 또는 자동으로 유지 관리합니다(라이닝이 점진적으로 마모되는 간격 선택).
● 내리막길 주행 및 기타 상황에서 장시간 제동한 후 새 마찰 라이닝이나 드럼을 설치할 때 수동 간격 조정.
레버 덕분에 패드와 드럼 사이에 필요한 간격이 유지되므로 브레이크 챔버 로드의 스트로크를 조정하고 브레이크 메커니즘의 다른 부분을 방해할 필요가 없습니다.이 장치는 브레이크 시스템의 정상적인 성능을 보장하고 결과적으로 차량의 안전을 보장하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.따라서 레버가 오작동할 경우 반드시 교체해야 하며, 새 부품을 구입하기 전에 조정레버의 설계, 작동원리, 특징 등을 숙지하고 있어야 합니다.
조정 브레이크 레버의 유형, 설계 및 작동 원리
차량에는 두 가지 유형의 조정 레버가 사용됩니다.
● 수동 조절기로;
● 자동 조절기 포함.
가장 단순한 디자인은 수동 조절기가 있는 레버로, 생산 초기의 자동차와 버스에서 더 일반적이었습니다.이 부분의 기본은 하단에 확장 장치가 있는 레버 형태의 강철 본체입니다.레버에는 브레이크 챔버를 포크에 부착하기 위한 하나 이상의 구멍이 있습니다.확장 부분에는 내부 슬롯이 있는 웜 기어를 설치하기 위한 큰 구멍이 있으며 축이 있는 웜은 레버 본체에 수직입니다.한쪽의 웜 축은 몸체에서 나오고 바깥 쪽 끝에는 턴키 방식의 육각형이 있습니다.축은 볼트로 고정되는 잠금 플레이트에 의해 회전되지 않도록 고정됩니다.또한 볼 스프링 잠금 장치가 레버에 위치할 수 있습니다. 이는 축의 구형 홈에 있는 강철 볼의 강조로 인해 축을 고정합니다.볼의 다운포스는 나사식 스토퍼로 조절할 수 있습니다.슬롯기어와 웜의 기어쌍의 설치장소는 양쪽이 리벳에 금속커버로 막혀있습니다.하우징 외부 표면에는 기어에 윤활유를 공급하기 위한 그리스 피팅과 과도한 양의 그리스를 배출하기 위한 안전 밸브도 있습니다.
수동 조정 기능이 있는 조정 레버
자동 조정 레버에는 더 복잡한 장치가 있습니다.이러한 레버에는 래칫 캠 메커니즘과 본체 측면에 위치한 가죽 끈의 푸셔에 의해 구동되는 웜 축에 연결된 이동 및 고정 커플 링과 같은 추가 부품이 있습니다.
자동 조절기가 장착된 레버는 다음과 같이 작동합니다.패드와 드럼 사이에 정상적인 간격이 있는 경우 레버는 위에서 설명한 것과 동일한 방식으로 작동합니다. 즉, 브레이크 챔버 포크에서 확장 너클까지 힘을 전달하기만 하면 됩니다.패드가 마모됨에 따라 레버는 더 큰 각도로 회전하며, 이는 브래킷에 단단히 고정된 끈에 의해 추적됩니다.라이닝이 과도하게 마모된 경우 가죽끈이 상당한 각도로 회전하고 푸셔를 통해 이동식 클러치를 회전시킵니다.이는 차례로 래칫 메커니즘의 한 단계 회전과 그에 따른 웜 축의 회전으로 이어집니다. 결과적으로 스플라인 기어와 이에 연결된 확장 너클 축이 회전하고 패드와 패드 사이의 간격이 발생합니다. 드럼이 감소합니다.한 단계 회전이 충분하지 않은 경우 다음 제동 중에 과도한 간격이 완전히 샘플링될 때까지 설명된 프로세스가 계속됩니다.
자동 조정 기능이 있는 조정 레버
따라서 레버는 마찰 라이닝이 마모됨에 따라 드럼을 기준으로 브레이크 패드의 위치를 자동으로 조정하며 라이닝 교체에는 개입이 필요하지 않습니다.
두 유형의 레버 모두 앞바퀴와 뒷바퀴 브레이크의 일부이며, 설계에 따라 브레이크 챔버 로드의 포크를 재배치하거나 설치를 위해 브레이크를 대략적으로 조정하기 위해 레버에 1~8개 이상의 구멍이 있을 수 있습니다. 다양한 유형의 챔버.레버는 작동 중에 부정적인 환경 영향에 노출되므로 물, 먼지, 가스 등으로부터 내부 부품을 보호하기 위해 O-링을 제공합니다.
조정 브레이크 레버의 선택, 교체 및 유지 관리 문제
브레이크 조정 레버는 시간이 지남에 따라 마모되어 사용할 수 없게 되므로 교체가 필요합니다.물론 부품을 수리할 수는 있지만 오늘날 대부분의 경우 이전 레버를 복원하는 것보다 새 레버를 구입하여 설치하는 것이 더 쉽고 저렴합니다.교체하려면 이전에 자동차에 설치된 유형의 레버만 선택해야 하지만 필요한 경우 적절한 설치 치수와 특성을 가진 아날로그를 사용할 수 있습니다.대부분의 경우 수동 조정 레버를 자동 레버로 교체하거나 그 반대로 교체하는 것은 불가능하거나 브레이크 휠 메커니즘을 수정해야 합니다.다른 모델 또는 다른 제조업체의 레버를 설치하려는 경우 축의 두 레버를 동시에 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 오른쪽 및 왼쪽 바퀴의 간격 조정이 고르지 않게 이루어지고 브레이크가 위반될 수 있습니다.
레버 설치는 해당 차량의 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행되어야 합니다.일반적으로 이 작업은 여러 단계로 수행됩니다. 레버는 확장 너클의 축(스프링의 작용에 따라 분리되어야 함)에 장착된 다음 웜의 축은 키를 사용하여 시계 반대 방향으로 회전합니다. 레버의 구멍이 TC 로드의 포크와 정렬된 후 레버가 포크로 고정되고 웜의 축이 고정판으로 고정됩니다.
휠 브레이크 메커니즘과 조정 레버의 위치
이 유형의 장치는 위에서 설명한 신호와 설계가 유사하지만 직선 경적("경적"), 나선형("달팽이관") 또는 다른 유형과 같은 추가 세부 정보가 있습니다.혼의 뒷면은 멤브레인의 측면에 위치하므로 멤브레인의 진동으로 인해 혼에 있는 모든 공기가 진동하게 됩니다. 이는 특정 스펙트럼 구성의 사운드 방출을 제공하며 사운드의 톤은 길이에 따라 다릅니다. 그리고 경적의 내부 부피.
가장 일반적인 것은 작은 공간을 차지하고 높은 전력을 갖는 소형 "달팽이" 신호입니다.약간 덜 일반적으로 사용되는 "경적" 신호는 확대하면 매력적인 외관을 가지며 자동차를 장식하는 데 사용할 수 있습니다.경적 유형에 관계없이 이러한 ZSP는 기존 진동 신호의 모든 장점을 갖추고 있어 인기를 얻었습니다.
혼 멤브레인 사운드 신호의 설계
앞으로는 수동 조절기가 있는 레버를 서비스해야 합니다. 웜을 돌려 패드와 드럼 사이의 거리를 조정합니다.자동 조절기가 있는 레버는 두 가지 경우에 수동 개입이 필요합니다. 마찰 라이닝을 교체하는 경우와 긴 하강 중에 브레이크가 걸리는 경우(마찰로 인해 드럼이 가열되고 팽창하여 간격이 증가하는 경우) 레버는 자동으로 간격을 줄이지만 정지 후에는 드럼이 냉각되고 수축되어 브레이크 걸림이 발생할 수 있습니다.)또한 주기적으로 그리스 피팅을 통해 레버에 윤활유를 추가해야 합니다(안전 밸브를 통해 윤활유를 짜내기 전). 일반적으로 특정 브랜드의 그리스 윤활유를 사용하여 계절별 유지 관리 중에 윤활이 수행됩니다.
올바른 선택, 적절한 설치 및 레버의 적시 유지 관리를 통해 휠 브레이크는 모든 작동 조건에서 안정적이고 효율적으로 작동합니다.
게시 시간: 2023년 7월 26일