En automóviles, autobuses y otros equipos con frenos neumáticos, la transferencia de fuerza desde la cámara de freno a las pastillas se realiza mediante una pieza especial: una palanca de ajuste.Lea todo sobre las palancas, sus tipos, diseño y aplicabilidad, así como su selección y reemplazo, lea el artículo.
¿Qué es una palanca de freno de ajuste?
Palanca de freno de ajuste ("trinquete"): unidad de frenos de ruedas de vehículos equipados con un sistema de frenado accionado neumáticamente;Un dispositivo para transferir par desde la cámara de freno a la transmisión de la pastilla de freno y ajustar (manual o automáticamente) el espacio de trabajo entre los forros de fricción de las pastillas y la superficie del tambor de freno cambiando el ángulo de la articulación de expansión.
La mayoría de los vehículos pesados modernos y diversos equipos automotrices están equipados con un sistema de frenos operado neumáticamente.El accionamiento de los mecanismos montados sobre ruedas en un sistema de este tipo se realiza mediante cámaras de freno (TC), cuya carrera de varilla no puede cambiar o cambia dentro de límites muy estrechos.Esto puede provocar un rendimiento deficiente de los frenos cuando las pastillas de freno están desgastadas; en algún momento, el recorrido de la varilla ya no será suficiente para seleccionar la mayor distancia entre las pastillas y la superficie del tambor, y simplemente no se producirá el frenado.Para resolver este problema, se introduce una unidad adicional en los frenos de las ruedas para cambiar y mantener el espacio entre las superficies de estas partes: la palanca de ajuste del freno.
La palanca de ajuste tiene varias funciones:
● Conexión mecánica del TC y del muñón de expansión para transferir fuerza a las pastillas para realizar el frenado;
● Mantenimiento manual o automático de la distancia requerida entre los forros de fricción y la superficie de trabajo del tambor de freno dentro de los límites establecidos (selección de la distancia con el desgaste gradual de los forros);
● Ajuste manual de la holgura al instalar nuevos forros de fricción o tambor, después de un frenado prolongado al conducir cuesta abajo y en otras situaciones.
Gracias a la palanca se mantiene el espacio necesario entre las pastillas y el tambor, lo que elimina la necesidad de ajustar la carrera de la varilla de la cámara de freno e interferir con otras partes de los mecanismos de freno.Esta unidad juega un papel muy importante para garantizar el funcionamiento normal del sistema de frenado y, como resultado, la seguridad del vehículo.Por lo tanto, si la palanca no funciona correctamente, es necesario reemplazarla, pero antes de comprar una pieza nueva, debe comprender el diseño, el principio de funcionamiento y las características de las palancas de ajuste.
Tipos, diseño y principio de funcionamiento de la palanca de freno de ajuste.
En los vehículos se utilizan dos tipos de palancas de ajuste:
● Con regulador manual;
● Con regulador automático.
El diseño más simple son las palancas con regulador manual, que son más comunes en automóviles y autobuses de los primeros años de producción.La base de esta pieza es un cuerpo de acero en forma de palanca con una extensión en la parte inferior.La palanca tiene uno o más orificios para fijar una cámara de freno a la horquilla.Hay un gran orificio en la expansión para instalar un engranaje helicoidal con ranuras internas, un gusano con un eje perpendicular al cuerpo de la palanca.El eje del gusano sale del cuerpo por un lado, en su extremo exterior hay un hexágono llave en mano.El eje se fija para evitar que gire mediante una placa de bloqueo, que se sujeta mediante un perno.Además, en la palanca se puede ubicar un bloqueo de resorte de bola que proporciona la fijación del eje debido al énfasis de la bola de acero en los huecos esféricos del eje.La fuerza aerodinámica de la bola se puede ajustar mediante un tope roscado.El lugar de instalación del par de engranajes ranurados y sin fin está cerrado por ambos lados con tapas metálicas sobre remaches.En la superficie exterior de la carcasa también hay un engrasador para suministrar lubricante al engranaje y una válvula de seguridad para liberar cantidades excesivas de grasa.
Palanca de ajuste con ajuste manual.
La palanca de ajuste automático tiene un dispositivo más complejo.En dicha palanca hay piezas adicionales: un mecanismo de leva de trinquete, así como acoplamientos móviles y fijos conectados al eje helicoidal, que son accionados por un empujador desde una correa ubicada en la superficie lateral del cuerpo.
La palanca con regulador automático funciona de la siguiente manera.Con un espacio normal entre las pastillas y el tambor, la palanca funciona de la misma manera que se describe anteriormente: simplemente transfiere la fuerza desde la horquilla de la cámara de freno al muñón de expansión.A medida que las pastillas se desgastan, la palanca gira en un ángulo mayor, esto se controla mediante una correa fijada rígidamente al soporte.En caso de desgaste excesivo de las almohadillas, la correa gira en un ángulo considerable y hace girar el embrague móvil a través del empujador.Esto, a su vez, conduce a la rotación del mecanismo de trinquete en un paso y la correspondiente rotación del eje helicoidal; como resultado, el engranaje estriado y el eje de articulación de expansión conectado a él giran, y el espacio entre las pastillas y el el tambor disminuye.Si un giro de un paso no es suficiente, durante el siguiente frenado, los procesos descritos continuarán hasta que se elimine por completo el espacio excesivo.
Palanca de ajuste con ajuste automático.
Por lo tanto, la palanca ajusta automáticamente la posición de las pastillas de freno con respecto al tambor a medida que las pastillas de fricción se desgastan y hasta el momento de reemplazar las pastillas no requiere intervención.
Ambos tipos de palancas forman parte de los frenos de las ruedas delanteras y traseras, según el diseño, pueden tener de uno a ocho o más orificios en la palanca para un ajuste aproximado de los frenos reorganizando la horquilla de la varilla de la cámara de freno o para instalar Cámaras de diversos tipos.Dado que la palanca está expuesta a influencias ambientales negativas durante el funcionamiento, proporciona juntas tóricas para proteger las piezas internas del agua, suciedad, gases, etc.
Cuestiones de selección, sustitución y mantenimiento de la palanca de freno de ajuste.
La palanca de ajuste del freno se desgasta y queda inutilizable con el tiempo, lo que requiere su sustitución.Por supuesto, la pieza se puede reparar, pero hoy en día, en la mayoría de los casos, es más fácil y económico comprar e instalar una palanca nueva que restaurar la anterior.Para el reemplazo, debe elegir palancas solo de aquellos tipos que se instalaron anteriormente en el automóvil; sin embargo, si es necesario, puede usar análogos con dimensiones y características de instalación adecuadas.Reemplazar una palanca ajustable manualmente por una palanca automática y viceversa en la mayoría de los casos es imposible o requiere una modificación del mecanismo de la rueda de freno.Si planea instalar una palanca de otro modelo o de otro fabricante, entonces debe cambiar ambas palancas en el eje a la vez; de lo contrario, el ajuste del espacio en las ruedas derecha e izquierda puede realizarse de manera desigual y con violaciones de los frenos.
La instalación de la palanca debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de reparación y mantenimiento de este vehículo en particular.Como regla general, este trabajo se realiza en varios pasos: la palanca se monta en el eje del muñón en expansión (que debe separarse bajo la acción de los resortes), luego el eje del gusano se gira en sentido antihorario con la llave hasta que el El orificio de la palanca se alinea con la horquilla de la varilla TC, después de lo cual la palanca se fija con una horquilla y el eje del gusano se fija con una placa de retención.
El mecanismo de freno de las ruedas y la ubicación de la palanca de ajuste en él.
Los dispositivos de este tipo tienen un diseño similar a las señales discutidas anteriormente, pero tienen un detalle adicional: un cuerno recto ("cuerno"), en espiral ("cóclea") u otro tipo.La parte posterior de la bocina está ubicada en el lado de la membrana, por lo que la vibración de la membrana hace que vibre todo el aire ubicado en la bocina; esto proporciona una emisión de sonido de una determinada composición espectral, el tono del sonido depende de la longitud. y volumen interno de la bocina.
Las más habituales son las señales compactas "caracol", que ocupan poco espacio y tienen gran potencia.Un poco menos comunes son las señales de "bocina", que, cuando se agrandan, tienen una apariencia atractiva y pueden usarse para decorar un automóvil.Independientemente del tipo de bocina, estos ZSP tienen todas las ventajas de las señales de vibración convencionales, lo que aseguró su popularidad.
El diseño de la señal sonora de la membrana de la bocina.
En el futuro, se debe reparar la palanca con un regulador manual: girando el gusano, se ajusta la distancia entre las almohadillas y el tambor.Una palanca con regulador automático requiere intervención manual en dos casos: al reemplazar los forros de fricción y en caso de atasco de los frenos durante un descenso largo (debido a la fricción, el tambor se calienta y se expande, lo que conduce a un aumento del espacio libre; La palanca reduce automáticamente el espacio, pero después de detenerse, el tambor se enfría y se contrae, lo que puede provocar que los frenos se atasquen).También es necesario agregar periódicamente lubricante a las palancas a través de engrasadores (antes de exprimir el lubricante a través de la válvula de seguridad), generalmente la lubricación se realiza durante el mantenimiento estacional utilizando lubricantes grasos de ciertas marcas.
Con la elección correcta, una instalación adecuada y un mantenimiento oportuno de la palanca, los frenos de las ruedas funcionarán de manera confiable y eficiente en todas las condiciones de operación.
Hora de publicación: 26 de julio de 2023