Dalam kereta, bas dan peralatan lain dengan brek yang dikendalikan secara pneumatik, pemindahan daya dari ruang brek ke pad dilakukan dengan menggunakan bahagian khas - tuil pelaras.Baca semua tentang tuas, jenis, reka bentuk dan kebolehgunaannya, serta pemilihan dan penggantiannya, baca artikel.
Apakah tuil brek pelarasan?
Melaraskan tuil brek ("ratchet") - unit brek roda kenderaan yang dilengkapi dengan sistem brek yang dikendalikan secara pneumatik;Peranti untuk memindahkan tork dari ruang brek ke pemacu pad brek dan melaraskan (manual atau automatik) jurang kerja antara lapisan geseran pad dan permukaan dram brek dengan menukar sudut buku jari pengembangan.
Kebanyakan kenderaan beroda berat moden dan pelbagai peralatan automotif dilengkapi dengan sistem brek yang dikendalikan secara pneumatik.Pemacuan mekanisme yang dipasang pada roda dalam sistem sedemikian dilakukan dengan bantuan ruang brek (TC), lejang rod yang tidak boleh berubah atau berubah dalam had yang sangat sempit.Ini boleh menyebabkan prestasi brek yang lemah apabila pad brek sudah haus - pada satu ketika, perjalanan rod tidak lagi mencukupi untuk memilih jarak yang lebih tinggi antara lapisan dan permukaan dram, dan brek tidak akan berlaku.Untuk menyelesaikan masalah ini, unit tambahan dimasukkan ke dalam brek roda untuk menukar dan mengekalkan jurang antara permukaan bahagian ini - tuil pelarasan brek.
Tuas pelaras mempunyai beberapa fungsi:
● Sambungan mekanikal TC dan buku jari pengembangan untuk memindahkan daya ke pad untuk melakukan brek;
● Penyelenggaraan manual atau automatik bagi jarak yang diperlukan antara lapisan geseran dan permukaan kerja dram brek dalam had yang ditetapkan (pemilihan celah dengan kehausan lapisan secara beransur-ansur);
● Pelarasan kelegaan manual apabila memasang lapisan geseran atau dram baharu, selepas brek berpanjangan semasa memandu menuruni bukit dan dalam situasi lain.
Terima kasih kepada tuil, jurang yang diperlukan antara pad dan dram dikekalkan, yang menghilangkan keperluan untuk melaraskan lejang rod ruang brek dan mengganggu bahagian lain mekanisme brek.Unit ini memainkan peranan yang sangat penting dalam memastikan prestasi normal sistem brek dan, akibatnya, keselamatan kenderaan.Oleh itu, jika tuil tidak berfungsi, ia mesti diganti, tetapi sebelum membuat pembelian bahagian baru, anda harus memahami reka bentuk, prinsip operasi dan ciri-ciri tuas pelaras.
Jenis, reka bentuk dan prinsip operasi tuil brek pelaras
Dua jenis tuil pelarasan digunakan pada kenderaan:
● Dengan pengawal selia manual;
● Dengan pengawal selia automatik.
Reka bentuk yang paling mudah ialah tuas dengan pengawal selia manual, yang lebih biasa pada kereta dan bas tahun-tahun awal pengeluaran.Asas bahagian ini adalah badan keluli dalam bentuk tuil dengan sambungan di bahagian bawah.Tuas mempunyai satu atau lebih lubang untuk memasang ruang brek pada garpu.Terdapat lubang besar dalam pengembangan untuk memasang gear cacing dengan slot dalaman, cacing dengan paksi berserenjang dengan badan tuil.Paksi cacing di satu sisi keluar dari badan, di hujung luarnya terdapat heksagon turnkey.Gandar dipasang daripada berpusing oleh plat pengunci, yang dipegang oleh bolt.Selain itu, kunci spring bola boleh diletakkan di dalam tuil - ia menyediakan penetapan paksi kerana penekanan bola keluli dalam ceruk sfera pada paksi.Daya ke bawah bola boleh dilaraskan dengan penyumbat berulir.Tempat pemasangan pasangan gear slot-gear dan cacing ditutup pada kedua-dua belah dengan penutup logam pada rivet.Pada permukaan luar perumah juga terdapat pemasangan gris untuk membekalkan pelincir ke gear dan injap keselamatan untuk pembebasan jumlah gris yang berlebihan.
Tuas pelarasan dengan pelarasan manual
Tuas pelarasan automatik mempunyai peranti yang lebih kompleks.Dalam tuil sedemikian terdapat bahagian tambahan - mekanisme cam ratchet, serta gandingan bergerak dan tetap yang disambungkan ke paksi cacing, yang didorong oleh penolak dari rantai yang terletak di permukaan sisi badan.
Tuas dengan pengawal selia automatik berfungsi seperti berikut.Dengan jurang biasa antara pad dan dram, tuil berfungsi dengan cara yang sama seperti yang diterangkan di atas - ia hanya memindahkan daya dari garpu ruang brek ke buku jari pengembangan.Apabila pad haus, tuil berputar pada sudut yang lebih besar, ini dijejaki oleh tali yang dipasang tegar pada pendakap.Dalam kes kehausan lapisan yang berlebihan, tali itu berputar pada sudut yang agak besar dan memutarkan klac alih melalui penolak.Ini, seterusnya, membawa kepada putaran mekanisme ratchet dengan satu langkah dan putaran sepadan paksi cacing - akibatnya, gear spline dan paksi buku pengembangan yang disambungkan kepadanya berputar, dan jurang antara pad dan gendang berkurangan.Jika pusingan satu langkah tidak mencukupi, maka semasa brek seterusnya, proses yang diterangkan akan diteruskan sehingga pelepasan berlebihan diambil sampel sepenuhnya.
Tuas pelarasan dengan pelarasan automatik
Oleh itu, tuil secara automatik melaraskan kedudukan pad brek berbanding dram apabila lapisan geseran haus, dan sehingga penggantian lapisan tidak memerlukan campur tangan.
Kedua-dua jenis tuil adalah sebahagian daripada brek roda hadapan dan belakang, bergantung pada reka bentuk, ia boleh mempunyai dari satu hingga lapan atau lebih lubang pada tuil untuk pelarasan kasar brek dengan menyusun semula garpu rod ruang brek atau untuk memasang bilik pelbagai jenis.Memandangkan tuil terdedah kepada pengaruh persekitaran negatif semasa operasi, ia menyediakan gelang-O untuk melindungi bahagian dalaman daripada air, kotoran, gas, dsb.
Isu pemilihan, penggantian dan penyelenggaraan tuil brek pelaras
Tuas pelarasan brek haus dan menjadi tidak boleh digunakan dari semasa ke semasa, yang memerlukan penggantiannya.Sudah tentu, bahagian itu boleh dibaiki, tetapi hari ini dalam kebanyakan kes lebih mudah dan lebih murah untuk membeli dan memasang tuil baru daripada memulihkan yang lama.Untuk penggantian, anda harus memilih tuil hanya daripada jenis yang dipasang pada kereta sebelum ini, bagaimanapun, jika perlu, anda boleh menggunakan analog dengan dimensi dan ciri pemasangan yang sesuai.Menggantikan tuil boleh laras secara manual dengan tuil automatik dan sebaliknya dalam kebanyakan kes adalah sama ada mustahil atau memerlukan pengubahsuaian mekanisme roda brek.Jika anda bercadang untuk memasang tuil model lain atau dari pengeluar lain, maka anda harus menukar kedua-dua tuil pada gandar sekaligus, jika tidak, pelarasan jurang pada roda kanan dan kiri boleh dibuat secara tidak sekata dan dengan pelanggaran brek.
Pemasangan tuil mesti dijalankan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan tertentu ini.Sebagai peraturan, kerja ini dijalankan dalam beberapa langkah: tuil dipasang pada paksi buku jari yang mengembang (yang mesti diceraikan di bawah tindakan mata air), kemudian paksi cacing diputar lawan jam dengan kunci sehingga lubang pada tuil diselaraskan dengan garpu rod TC, selepas itu tuil diikat dengan garpu dan paksi cacing dipasang dengan plat penahan.
Mekanisme brek roda dan tempat tuil pelaras di dalamnya
Peranti jenis ini adalah serupa dalam reka bentuk kepada isyarat yang dibincangkan di atas, tetapi mempunyai perincian tambahan - tanduk lurus ("tanduk"), lingkaran ("koklea") atau jenis lain.Bahagian belakang tanduk terletak di sisi membran, jadi getaran membran menyebabkan semua udara yang terletak di tanduk bergetar - ini memberikan pancaran bunyi komposisi spektrum tertentu, nada bunyi bergantung pada panjangnya. dan isipadu dalaman tanduk.
Yang paling biasa ialah isyarat "siput" padat, yang mengambil sedikit ruang dan mempunyai kuasa tinggi.Sedikit kurang biasa ialah isyarat "tanduk", yang, apabila dibesarkan, mempunyai rupa yang menarik dan boleh digunakan untuk menghias kereta.Tidak kira jenis tanduk, ZSP ini mempunyai semua kelebihan isyarat getaran konvensional, yang memastikan popularitinya.
Reka bentuk isyarat bunyi membran tanduk
Pada masa akan datang, tuil dengan pengawal selia manual mesti diservis - dengan memutar cacing, laraskan jarak antara pad dan dram.Tuas dengan pengawal selia automatik memerlukan campur tangan manual dalam dua kes: apabila menggantikan lapisan geseran dan sekiranya brek tersekat semasa penurunan yang lama (akibat geseran, dram menjadi panas dan mengembang, yang membawa kepada peningkatan dalam kelegaan - tuil secara automatik mengurangkan jurang, tetapi selepas berhenti, dram menjadi sejuk dan mengecut, yang boleh menyebabkan brek tersekat).Ia juga secara berkala perlu menambah pelincir pada tuil melalui kelengkapan gris (sebelum memerah pelincir melalui injap keselamatan), biasanya pelinciran dilakukan semasa penyelenggaraan bermusim menggunakan pelincir gris jenama tertentu.
Dengan pilihan yang tepat, pemasangan yang betul dan penyelenggaraan tuil yang tepat pada masanya, brek roda akan berfungsi dengan pasti dan cekap dalam semua keadaan operasi.
Masa siaran: Jul-26-2023