Σε αυτοκίνητα, λεωφορεία και άλλο εξοπλισμό με φρένα με πνευματική λειτουργία, η μεταφορά δύναμης από το θάλαμο φρένων στα τακάκια πραγματοποιείται μέσω ενός ειδικού τμήματος - ενός μοχλού ρύθμισης.Διαβάστε τα πάντα για τους μοχλούς, τους τύπους, τον σχεδιασμό και την εφαρμογή τους, καθώς και την επιλογή και την αντικατάστασή τους, διαβάστε το άρθρο.
Τι είναι ο μοχλός του φρένου ρύθμισης;
Μοχλός ρύθμισης πέδησης ("καστάνια") - μονάδα φρένων τροχών οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα πέδησης με πνευματική λειτουργία.Μια συσκευή για τη μεταφορά της ροπής από το θάλαμο πέδησης στο σύστημα κίνησης των τακακιών πέδησης και τη ρύθμιση (χειροκίνητη ή αυτόματη) του κενού εργασίας μεταξύ των επενδύσεων τριβής των τακακιών και της επιφάνειας του τυμπάνου του φρένου αλλάζοντας τη γωνία της άρθρωσης διαστολής.
Τα περισσότερα σύγχρονα βαρέα τροχοφόρα οχήματα και διάφορος εξοπλισμός αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με σύστημα πέδησης που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα.Η κίνηση των μηχανισμών που είναι τοποθετημένοι σε τροχούς σε ένα τέτοιο σύστημα πραγματοποιείται με τη βοήθεια θαλάμων πέδησης (TC), η διαδρομή της ράβδου των οποίων δεν μπορεί να αλλάξει ή αλλάζει μέσα σε πολύ στενά όρια.Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση των φρένων όταν τα τακάκια των φρένων είναι φθαρμένα - σε κάποιο σημείο, η διαδρομή της ράβδου δεν θα είναι πλέον αρκετή για να επιλέξετε την αυξημένη απόσταση μεταξύ της επένδυσης και της επιφάνειας του τυμπάνου και απλά δεν θα συμβεί φρενάρισμα.Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, εισάγεται μια πρόσθετη μονάδα στα φρένα των τροχών για αλλαγή και διατήρηση του κενού μεταξύ των επιφανειών αυτών των εξαρτημάτων - ο μοχλός ρύθμισης του φρένου.
Ο μοχλός ρύθμισης έχει διάφορες λειτουργίες:
● Μηχανική σύνδεση του TC και της άρθρωσης διαστολής για τη μεταφορά δύναμης στα τακάκια για την εκτέλεση πέδησης.
● Χειροκίνητη ή αυτόματη διατήρηση της απαιτούμενης απόστασης μεταξύ των επενδύσεων τριβής και της επιφάνειας εργασίας του τυμπάνου πέδησης εντός των καθορισμένων ορίων (επιλογή του κενού με σταδιακή φθορά των επενδύσεων).
● Χειροκίνητη ρύθμιση διάκενου κατά την τοποθέτηση νέων επενδύσεων τριβής ή τυμπάνου, μετά από παρατεταμένο φρενάρισμα κατά την οδήγηση σε κατηφόρα και σε άλλες καταστάσεις.
Χάρη στο μοχλό, διατηρείται το απαραίτητο κενό μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης της διαδρομής της ράβδου του θαλάμου φρένων και παρεμβολή σε άλλα μέρη των μηχανισμών πέδησης.Αυτή η μονάδα παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της κανονικής απόδοσης του συστήματος πέδησης και, ως εκ τούτου, στην ασφάλεια του οχήματος.Επομένως, εάν ο μοχλός δυσλειτουργεί, πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά πριν αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό, θα πρέπει να κατανοήσετε τη σχεδίαση, την αρχή λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά των μοχλών ρύθμισης.
Τύποι, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του μοχλού ρυθμιστικού φρένου
Δύο τύποι μοχλών ρύθμισης χρησιμοποιούνται στα οχήματα:
● Με χειροκίνητο ρυθμιστή.
● Με αυτόματο ρυθμιστή.
Ο απλούστερος σχεδιασμός είναι οι μοχλοί με χειροκίνητο ρυθμιστή, οι οποίοι είναι πιο συνηθισμένοι σε αυτοκίνητα και λεωφορεία των πρώτων χρόνων παραγωγής.Η βάση αυτού του τμήματος είναι ένα χαλύβδινο σώμα με τη μορφή μοχλού με προέκταση στο κάτω μέρος.Ο μοχλός έχει μία ή περισσότερες οπές για τη σύνδεση ενός θαλάμου φρένου στο πιρούνι.Υπάρχει μια μεγάλη τρύπα στην επέκταση για την εγκατάσταση ενός ατέρμονα γραναζιού με εσωτερικές υποδοχές, ένα σκουλήκι με άξονα είναι κάθετο στο σώμα του μοχλού.Ο άξονας του σκουληκιού στη μία πλευρά βγαίνει από το σώμα, στο εξωτερικό του άκρο υπάρχει ένα εξάγωνο με το κλειδί στο χέρι.Ο άξονας στερεώνεται από την περιστροφή με μια πλάκα ασφάλισης, η οποία συγκρατείται από ένα μπουλόνι.Επιπλέον, μια κλειδαριά σφαιρικού ελατηρίου μπορεί να τοποθετηθεί στο μοχλό - παρέχει στερέωση του άξονα λόγω της έμφασης της χαλύβδινης σφαίρας στις σφαιρικές εσοχές στον άξονα.Η κάθετη δύναμη της μπάλας μπορεί να ρυθμιστεί από ένα πώμα με σπείρωμα.Η θέση τοποθέτησης του ζεύγους εργαλείων σχισμής-γρανάζι και σκουλήκι είναι κλειστή και στις δύο πλευρές με μεταλλικά καλύμματα στα πριτσίνια.Στην εξωτερική επιφάνεια του περιβλήματος υπάρχει επίσης ένα εξάρτημα γράσου για την παροχή λιπαντικού στο γρανάζι και μια βαλβίδα ασφαλείας για την απελευθέρωση υπερβολικών ποσοτήτων γράσου.
Μοχλός ρύθμισης με χειροκίνητη ρύθμιση
Ο μοχλός αυτόματης ρύθμισης έχει μια πιο σύνθετη συσκευή.Σε έναν τέτοιο μοχλό υπάρχουν πρόσθετα εξαρτήματα - ένας μηχανισμός έκκεντρου καστάνιας, καθώς και κινητοί και σταθεροί σύνδεσμοι που συνδέονται με τον άξονα του σκουληκιού, οι οποίοι οδηγούνται από έναν ωστήρα από ένα λουρί που βρίσκεται στην πλευρική επιφάνεια του σώματος.
Ο μοχλός με αυτόματο ρυθμιστή λειτουργεί ως εξής.Με ένα κανονικό κενό μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου, ο μοχλός λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που περιγράφηκε παραπάνω - απλώς μεταφέρει τη δύναμη από το πιρούνι του θαλάμου φρένου στην άρθρωση διαστολής.Καθώς τα τακάκια φθείρονται, ο μοχλός περιστρέφεται σε μεγαλύτερη γωνία, αυτό παρακολουθείται από ένα λουρί στερεωμένο άκαμπτα στο στήριγμα.Σε περίπτωση υπερβολικής φθοράς των επενδύσεων, το λουρί περιστρέφεται σε σημαντική γωνία και περιστρέφει τον κινητό συμπλέκτη μέσω του ωστήρα.Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στην περιστροφή του μηχανισμού καστάνιας κατά ένα βήμα και στην αντίστοιχη περιστροφή του άξονα του σκουληκιού - ως αποτέλεσμα, το γρανάζι και ο άξονας της άρθρωσης διαστολής που συνδέονται με αυτό περιστρέφονται και το κενό μεταξύ των μαξιλαριών και του το τύμπανο μειώνεται.Εάν μια στροφή ενός βήματος δεν είναι αρκετή, τότε κατά τη διάρκεια του επόμενου φρεναρίσματος, οι διαδικασίες που περιγράφονται θα συνεχιστούν έως ότου γίνει πλήρης δειγματοληψία του υπερβολικού διάκενου.
Μοχλός ρύθμισης με αυτόματη ρύθμιση
Έτσι, ο μοχλός προσαρμόζει αυτόματα τη θέση των τακακιών των φρένων σε σχέση με το τύμπανο καθώς φθείρονται οι επενδύσεις τριβής και μέχρι την αντικατάσταση των επενδύσεων δεν απαιτείται επέμβαση.
Και οι δύο τύποι μοχλών αποτελούν μέρος των φρένων του μπροστινού και του πίσω τροχού, ανάλογα με τη σχεδίαση, μπορούν να έχουν από μία έως οκτώ ή περισσότερες οπές στο μοχλό για πρόχειρη ρύθμιση των φρένων, αναδιατάσσοντας το πιρούνι της ράβδου του θαλάμου φρένων ή για εγκατάσταση θαλάμους διαφόρων τύπων.Δεδομένου ότι ο μοχλός εκτίθεται σε αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις κατά τη λειτουργία, παρέχει δακτυλίους O για την προστασία των εσωτερικών μερών από νερό, βρωμιά, αέρια κ.λπ.
Θέματα επιλογής, αντικατάστασης και συντήρησης της μανέτας ρύθμισης του φρένου
Ο μοχλός ρύθμισης του φρένου φθείρεται και γίνεται άχρηστος με την πάροδο του χρόνου, κάτι που απαιτεί την αντικατάστασή του.Φυσικά, το εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, αλλά σήμερα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο μοχλό παρά να επαναφέρετε τον παλιό.Για αντικατάσταση, θα πρέπει να επιλέξετε μοχλούς μόνο από αυτούς τους τύπους που είχαν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο νωρίτερα, ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανάλογα με κατάλληλες διαστάσεις και χαρακτηριστικά εγκατάστασης.Η αντικατάσταση ενός χειροκίνητα ρυθμιζόμενου μοχλού με έναν αυτόματο μοχλό και αντίστροφα στις περισσότερες περιπτώσεις είτε είναι αδύνατη είτε απαιτεί τροποποίηση του μηχανισμού του τροχού του φρένου.Εάν σκοπεύετε να εγκαταστήσετε ένα μοχλό άλλου μοντέλου ή άλλου κατασκευαστή, τότε θα πρέπει να αλλάξετε και τους δύο μοχλούς στον άξονα ταυτόχρονα, διαφορετικά η ρύθμιση του κενού στους δεξιούς και αριστερούς τροχούς μπορεί να γίνει άνισα και με παραβιάσεις των φρένων.
Η τοποθέτηση του μοχλού πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες για την επισκευή και συντήρηση του συγκεκριμένου οχήματος.Κατά κανόνα, αυτή η εργασία εκτελείται σε διάφορα βήματα: ο μοχλός τοποθετείται στον άξονα της διαστελλόμενης άρθρωσης (η οποία πρέπει να διαχωριστεί υπό τη δράση των ελατηρίων), στη συνέχεια ο άξονας του σκουληκιού περιστρέφεται αριστερόστροφα με το κλειδί μέχρι να Η οπή στο μοχλό είναι ευθυγραμμισμένη με το πιρούνι της ράβδου TC, μετά την οποία ο μοχλός στερεώνεται με ένα πιρούνι και ο άξονας του σκουληκιού στερεώνεται με μια πλάκα συγκράτησης.
Ο μηχανισμός πέδησης του τροχού και η θέση του μοχλού ρύθμισης σε αυτόν
Οι συσκευές αυτού του τύπου είναι παρόμοιες στο σχεδιασμό με τα σήματα που συζητήθηκαν παραπάνω, αλλά έχουν μια πρόσθετη λεπτομέρεια - ένα ίσιο κέρας ("κέρατο"), σπειροειδή ("κοχλία") ή άλλο τύπο.Το πίσω μέρος της κόρνας βρίσκεται στο πλάι της μεμβράνης, επομένως η δόνηση της μεμβράνης προκαλεί δόνηση όλου του αέρα που βρίσκεται στην κόρνα - αυτό παρέχει ηχητική εκπομπή μιας συγκεκριμένης φασματικής σύνθεσης, ο τόνος του ήχου εξαρτάται από το μήκος και εσωτερικός όγκος της κόρνας.
Τα πιο συνηθισμένα είναι τα συμπαγή σήματα «σαλιγκάρι», τα οποία καταλαμβάνουν λίγο χώρο και έχουν υψηλή ισχύ.Ελαφρώς λιγότερο συνηθισμένα είναι τα σήματα «κόρνας», τα οποία όταν μεγεθύνονται έχουν ελκυστική εμφάνιση και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διακόσμηση ενός αυτοκινήτου.Ανεξάρτητα από τον τύπο της κόρνας, αυτά τα ZSP έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των συμβατικών σημάτων δόνησης, τα οποία εξασφάλισαν τη δημοτικότητά τους.
Ο σχεδιασμός του ηχητικού σήματος μεμβράνης κόρνας
Στο μέλλον, ο μοχλός με χειροκίνητο ρυθμιστή πρέπει να επισκευαστεί - περιστρέφοντας το σκουλήκι, ρυθμίστε την απόσταση μεταξύ των μαξιλαριών και του τυμπάνου.Ένας μοχλός με αυτόματο ρυθμιστή απαιτεί χειροκίνητη παρέμβαση σε δύο περιπτώσεις: κατά την αντικατάσταση επενδύσεων τριβής και σε περίπτωση εμπλοκής των φρένων κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κατάβασης (λόγω τριβής, το τύμπανο θερμαίνεται και διαστέλλεται, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της απόστασης - το ο μοχλός μειώνει αυτόματα το διάκενο, αλλά μετά το σταμάτημα, το τύμπανο ψύχεται και συρρικνώνεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των φρένων).Είναι επίσης απαραίτητο να προσθέτετε περιοδικά λιπαντικό στους μοχλούς μέσω εξαρτημάτων γράσου (πριν πιέσετε το λιπαντικό μέσω της βαλβίδας ασφαλείας), συνήθως η λίπανση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της εποχιακής συντήρησης χρησιμοποιώντας λιπαντικά γράσου ορισμένων εμπορικών σημάτων.
Με τη σωστή επιλογή, σωστή εγκατάσταση και έγκαιρη συντήρηση του μοχλού, τα φρένα των τροχών θα λειτουργούν αξιόπιστα και αποτελεσματικά σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Ιουλίου 2023