I biler, busser og annet utstyr med pneumatisk betjente bremser, utføres kraftoverføringen fra bremsekammeret til klossene ved hjelp av en spesiell del - en justeringsspak.Les alt om spaker, deres typer, design og anvendelighet, samt deres valg og utskifting, les artikkelen.
Hva er en justeringsbremsespak?
Justering av bremsespak ("skralle") - en enhet av hjulbremser på kjøretøy utstyrt med et pneumatisk betjent bremsesystem;En enhet for å overføre dreiemoment fra bremsekammeret til bremseklossdriften og justere (manuell eller automatisk) arbeidsgapet mellom friksjonsforingene til klossene og overflaten til bremsetrommelen ved å endre vinkelen på ekspansjonsknoken.
De fleste moderne tunge kjøretøyer og diverse bilutstyr er utstyrt med et pneumatisk betjent bremsesystem.Drivingen av mekanismer montert på hjul i et slikt system utføres ved hjelp av bremsekamre (TC), hvis slag på stangen ikke kan endres eller endres innenfor svært smale grenser.Dette kan føre til dårlig bremseytelse når bremseklossene er utslitt - på et tidspunkt vil stangvandringen ikke lenger være nok til å velge den økte avstanden mellom belegget og trommeloverflaten, og bremsing vil rett og slett ikke forekomme.For å løse dette problemet, er en ekstra enhet introdusert i hjulbremsene for å endre og opprettholde gapet mellom overflatene til disse delene - bremsejusteringsspaken.
Justeringsspaken har flere funksjoner:
● Mekanisk tilkobling av TC og ekspansjonsknoken for å overføre kraft til klossene for å utføre bremsing;
● Manuell eller automatisk vedlikehold av den nødvendige avstanden mellom friksjonsforingene og arbeidsflaten til bremsetrommelen innenfor de fastsatte grensene (valg av gapet med gradvis slitasje av foringene);
● Manuell klaringsjustering ved montering av nye friksjonsforinger eller trommel, etter langvarig bremsing ved nedoverbakke og i andre situasjoner.
Takket være spaken opprettholdes det nødvendige gapet mellom klossene og trommelen, noe som eliminerer behovet for å justere slaget på bremsekammerstangen og forstyrre andre deler av bremsemekanismene.Denne enheten spiller en svært viktig rolle for å sikre normal ytelse av bremsesystemet og, som et resultat, sikkerheten til kjøretøyet.Derfor, hvis spaken ikke fungerer, må den erstattes, men før du kjøper en ny del, bør du forstå designen, operasjonsprinsippet og funksjonene til justeringsspakene.
Typer, design og prinsipp for drift av justeringsbremsespaken
To typer justeringsspaker brukes på kjøretøy:
● Med manuell regulator;
● Med automatisk regulator.
Den enkleste designen er spakene med manuell regulator, som er mer vanlig på biler og busser i de første årene av produksjonen.Grunnlaget for denne delen er en stålkropp i form av en spak med en forlengelse i bunnen.Spaken har ett eller flere hull for å feste et bremsekammer til gaffelen.Det er et stort hull i utvidelsen for å installere et snekkegir med innvendige spor, en snekke med en akse er vinkelrett på spakkroppen.Ormens akse på den ene siden kommer ut av kroppen, på den ytre enden er det en nøkkelferdig sekskant.Akselen er festet fra å dreie av en låseplate, som holdes av en bolt.I tillegg kan en kulefjærlås være plassert i spaken - den gir fiksering av aksen på grunn av betoningen av stålkulen i de sfæriske utsparingene på aksen.Nedkraften til kulen kan justeres med en gjenget stopper.Installasjonsstedet for girparet av spor-gir og snekke er lukket på begge sider med metalldeksler på nagler.På den ytre overflaten av huset er det også en smørenipling for tilførsel av smøremiddel til giret og en sikkerhetsventil for frigjøring av store mengder fett.
Justeringsspak med manuell justering
Den automatiske justeringsspaken har en mer kompleks enhet.I en slik spak er det ekstra deler - en skrallekammekanisme, samt bevegelige og faste koblinger koblet til ormeaksen, som drives av en skyver fra et bånd som ligger på sideoverflaten av kroppen.
Spaken med en automatisk regulator fungerer som følger.Med et normalt gap mellom klossene og trommelen fungerer spaken på samme måte som beskrevet ovenfor - den overfører ganske enkelt kraften fra bremsekammergaffelen til ekspansjonsknoken.Når putene slites ut, roterer spaken i en større vinkel, dette spores av et bånd som er stivt festet til braketten.Ved overdreven slitasje på foringene roterer båndet i en betydelig vinkel og dreier den bevegelige clutchen gjennom skyveren.Dette fører igjen til rotasjon av skrallemekanismen med ett trinn og tilsvarende rotasjon av snekkeaksen - som et resultat roterer kilegiret og ekspansjonsknokeaksen koblet til den, og gapet mellom putene og trommelen reduseres.Hvis en ett-trinns sving ikke er nok, vil de beskrevne prosessene fortsette under neste bremsing til den overdrevne klaringen er fullstendig samplet.
Justeringsspak med automatisk justering
Dermed justerer spaken automatisk posisjonen til bremseklossene i forhold til trommelen ettersom friksjonsbeleggene slites ut, og frem til utskifting av belegg krever ikke inngrep.
Begge typer spaker er en del av for- og bakhjulsbremsene, avhengig av design kan de ha fra ett til åtte eller flere hull på spaken for grovjustering av bremsene ved å omorganisere gaffelen til bremsekammerstangen eller for montering kammer av forskjellige typer.Siden spaken utsettes for negative miljøpåvirkninger under drift, gir den O-ringer for å beskytte interne deler mot vann, skitt, gasser osv.
Problemer med valg, utskifting og vedlikehold av justeringsbremsespaken
Bremsejusteringsspaken slites ut og blir ubrukelig over tid, noe som krever utskifting.Selvfølgelig kan delen repareres, men i dag er det i de fleste tilfeller enklere og billigere å kjøpe og installere en ny spak enn å restaurere den gamle.For utskifting bør du bare velge spaker av de typene som ble installert på bilen tidligere, men om nødvendig kan du bruke analoger med passende installasjonsdimensjoner og egenskaper.Å bytte ut en manuelt justerbar spak med en automatisk spak og vice versa er i de fleste tilfeller enten umulig eller krever modifikasjon av bremsehjulmekanismen.Hvis du planlegger å installere en spak av en annen modell eller fra en annen produsent, bør du bytte begge spakene på akselen samtidig, ellers kan justeringen av gapet på høyre og venstre hjul gjøres ujevnt og med brudd på bremsene.
Installasjonen av spaken må utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av dette spesielle kjøretøyet.Som regel utføres dette arbeidet i flere trinn: spaken er montert på aksen til den ekspanderende knoken (som må skilles under påvirkning av fjærer), deretter roteres ormens akse mot klokken med nøkkelen til hullet på spaken er på linje med gaffelen til TC-stangen, hvoretter spaken festes med en gaffel og aksen til ormen er festet med en holdeplate.
Hjulbremsemekanismen og plasseringen av justeringsspaken i den
Enheter av denne typen ligner i design på signalene diskutert ovenfor, men har en ekstra detalj - et rett horn ("horn"), spiral ("cochlea") eller en annen type.Baksiden av hornet er plassert på siden av membranen, så vibrasjonen av membranen får all luften som ligger i hornet til å vibrere - dette gir lydutslipp av en viss spektral sammensetning, lydens tone avhenger av lengden og innvendig volum av hornet.
Det vanligste er kompakte «snegle»-signaler, som tar liten plass og har høy effekt.Litt mindre vanlige er "horn"-signalene, som når de forstørres, har et attraktivt utseende og kan brukes til å dekorere en bil.Uavhengig av type horn, har disse ZSP-ene alle fordelene til konvensjonelle vibrasjonssignaler, noe som sikret deres popularitet.
Utformingen av hornmembranens lydsignal
I fremtiden må spaken med en manuell regulator betjenes - ved å vri på ormen, juster avstanden mellom putene og trommelen.En spak med en automatisk regulator krever manuell inngripen i to tilfeller: ved utskifting av friksjonsforinger og ved fastkjøring av bremsene under en lang nedstigning (på grunn av friksjon, varmes trommelen opp og utvider seg, noe som fører til en økning i klaring - spaken reduserer automatisk gapet, men etter stopp avkjøles trommelen og krymper, noe som kan føre til blokkering av bremsene).Det er også med jevne mellomrom nødvendig å tilsette smøremiddel til spakene gjennom smørenipler (før du klemmer smøremidlet gjennom sikkerhetsventilen), vanligvis utføres smøring under sesongmessig vedlikehold ved bruk av fettsmøremidler av visse merker.
Med riktig valg, riktig installasjon og rettidig vedlikehold av spaken, vil hjulbremser fungere pålitelig og effektivt under alle driftsforhold.
Innleggstid: 26. juli 2023