I bilar, bussar och annan utrustning med pneumatiskt manövrerade bromsar utförs kraftöverföringen från bromskammaren till beläggen med hjälp av en speciell del - en justeringsspak.Läs allt om spakar, deras typer, design och användbarhet, samt deras val och utbyte, läs artikeln.
Vad är en justeringsbromsspak?
Justeringsbromsspak ("spärr") - en enhet av hjulbromsar på fordon utrustade med ett pneumatiskt manövrerat bromssystem;En anordning för att överföra vridmoment från bromskammaren till bromsbeläggsdriften och justera (manuellt eller automatiskt) arbetsgapet mellan beläggens friktionsbelägg och bromstrummans yta genom att ändra vinkeln på expansionsspindeln.
De flesta moderna tunga hjulfordon och olika fordonsutrustningar är utrustade med ett pneumatiskt manövrerat bromssystem.Drivningen av mekanismer monterade på hjul i ett sådant system utförs med hjälp av bromskamrar (TC), vars stångslag inte kan ändras eller ändras inom mycket snäva gränser.Detta kan leda till dålig bromsprestanda när bromsbeläggen är utslitna - vid något tillfälle kommer stavens rörelse inte längre att räcka för att välja det ökade avståndet mellan belägget och trumytan, och bromsning kommer helt enkelt inte att inträffa.För att lösa detta problem införs en extra enhet i hjulbromsarna för att ändra och bibehålla gapet mellan ytorna på dessa delar - bromsjusteringsspaken.
Justeringsspaken har flera funktioner:
● Mekanisk anslutning av TC och expansionsknogen för att överföra kraft till beläggen för att utföra bromsning;
● Manuellt eller automatiskt underhåll av erforderligt avstånd mellan friktionsbeläggen och bromstrummans arbetsyta inom de fastställda gränserna (val av gapet med gradvis slitage av beläggen);
● Manuell speljustering vid montering av nya friktionsbelägg eller trumma, efter långvarig inbromsning vid körning i nedförsbacke och i andra situationer.
Tack vare spaken upprätthålls det nödvändiga gapet mellan beläggen och trumman, vilket eliminerar behovet av att justera bromskammarstångens slag och störa andra delar av bromsmekanismerna.Denna enhet spelar en mycket viktig roll för att säkerställa bromssystemets normala prestanda och, som ett resultat, fordonets säkerhet.Därför, om spaken inte fungerar, måste den bytas ut, men innan du köper en ny del bör du förstå designen, funktionsprincipen och funktionerna hos justeringsspakarna.
Typer, design och funktionsprincip för justeringsbromsspaken
Två typer av justeringsspakar används på fordon:
● Med manuell regulator;
● Med automatisk regulator.
Den enklaste designen är spakarna med manuell regulator, som är vanligare på bilar och bussar under de första åren av produktion.Grunden för denna del är en stålkropp i form av en spak med en förlängning i botten.Spaken har ett eller flera hål för att fästa en bromskammare på gaffeln.Det finns ett stort hål i expansionen för att installera ett snäckväxel med inre slitsar, en mask med en axel är vinkelrät mot spakkroppen.Maskens axel på ena sidan kommer ut ur kroppen, på dess yttre ände finns en nyckelfärdig sexkant.Axeln är fixerad från vridning med en låsplatta, som hålls fast av en bult.Dessutom kan ett kulfjäderlås placeras i spaken - det ger fixering av axeln på grund av betoningen av stålkulan i de sfäriska urtagen på axeln.Kulans nedåtkraft kan justeras med en gängad propp.Installationsplatsen för kugghjulsparet av slits-växel och snäck är stängd på båda sidor med metallkåpor på nitar.På husets yttre yta finns även en smörjnippel för tillförsel av smörjmedel till växeln och en säkerhetsventil för utsläpp av för stora mängder fett.
Justeringsspak med manuell justering
Den automatiska justeringsspaken har en mer komplex enhet.I en sådan spak finns det ytterligare delar - en spärrkammekanism, såväl som rörliga och fasta kopplingar anslutna till maskaxeln, som drivs av en påskjutare från ett koppel som ligger på kroppens sidoyta.
Spaken med en automatisk regulator fungerar enligt följande.Med ett normalt mellanrum mellan beläggen och trumman fungerar spaken på samma sätt som beskrivits ovan - den överför helt enkelt kraften från bromskammargaffeln till expansionsknogen.När dynorna slits ut, roterar spaken i en större vinkel, detta spåras av ett koppel som är stelt fäst vid fästet.Vid överdrivet slitage på fodren roterar kopplet i en avsevärd vinkel och vrider den rörliga kopplingen genom påskjutaren.Detta leder i sin tur till att spärrmekanismen roterar med ett steg och motsvarande rotation av snäckaxeln - som ett resultat roterar splinedrevet och expansionsaxeln som är ansluten till den, och gapet mellan dynorna och trumman minskar.Om en sväng i ett steg inte räcker, kommer de beskrivna processerna att fortsätta under nästa bromsning tills det överdrivna spelet är helt provat.
Justeringsspak med automatisk justering
Sålunda justerar spaken automatiskt bromsbeläggens position i förhållande till trumman när friktionsbeläggen slits, och fram till byte av belägg kräver inget ingrepp.
Båda typerna av spakar är en del av fram- och bakhjulsbromsarna, beroende på designen kan de ha från ett till åtta eller fler hål på spaken för grovjustering av bromsarna genom att omarrangera bromskammarstångens gaffel eller för att installera kammare av olika slag.Eftersom spaken utsätts för negativ miljöpåverkan under drift, tillhandahåller den O-ringar för att skydda inre delar från vatten, smuts, gaser etc.
Frågor om val, byte och underhåll av justeringsbromsspaken
Bromsjusteringsspaken slits ut och blir obrukbar med tiden, vilket kräver att den byts ut.Naturligtvis kan delen repareras, men idag är det i de flesta fall enklare och billigare att köpa och installera en ny spak än att återställa den gamla.För utbyte bör du endast välja spakar av de typer som installerades på bilen tidigare, men vid behov kan du använda analoger med lämpliga installationsmått och egenskaper.Att ersätta en manuellt justerbar spak med en automatisk spak och vice versa är i de flesta fall antingen omöjligt eller kräver modifiering av bromshjulsmekanismen.Om du planerar att installera en spak av en annan modell eller från en annan tillverkare, bör du byta båda spakarna på axeln på en gång, annars kan justeringen av gapet på höger och vänster hjul göras ojämnt och med brott mot bromsarna.
Installationen av spaken måste utföras i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av just detta fordon.Som regel utförs detta arbete i flera steg: spaken är monterad på den expanderande knogens axel (som måste skiljas från fjädrar), sedan roteras maskens axel moturs med nyckeln tills hålet på spaken är i linje med TC-stångens gaffel, varefter spaken fästs med en gaffel och maskens axel fixeras med en hållarplatta.
Hjulbromsmekanismen och platsen för justeringsspaken i den
Enheter av denna typ liknar designen de signaler som diskuterats ovan, men har en ytterligare detalj - ett rakt horn ("horn"), spiral ("cochlea") eller en annan typ.Hornets baksida är placerad på sidan av membranet, så membranets vibration får all luft som finns i hornet att vibrera - detta ger ljudemission av en viss spektral sammansättning, ljudets ton beror på längden och inre volym av hornet.
Det vanligaste är kompakta "snigel"-signaler, som tar liten plats och har hög effekt.Något mindre vanliga är "horn"-signalerna, som vid förstoring har ett attraktivt utseende och kan användas för att dekorera en bil.Oavsett typ av horn har dessa ZSP:er alla fördelar med konventionella vibrationssignaler, vilket säkerställer deras popularitet.
Utformningen av hornmembranets ljudsignal
I framtiden måste spaken med en manuell regulator servas - genom att vrida masken, justera avståndet mellan kuddarna och trumman.En spak med en automatisk regulator kräver manuellt ingripande i två fall: vid byte av friktionsbelägg och vid blockering av bromsarna under en lång nedstigning (på grund av friktion värms trumman upp och expanderar, vilket leder till en ökning av spelrummet - spaken minskar automatiskt gapet, men efter stopp kyls trumman och krymper, vilket kan leda till att bromsarna fastnar).Det är också med jämna mellanrum nödvändigt att tillsätta smörjmedel till spakarna genom smörjnipplar (innan smörjmedlet pressas genom säkerhetsventilen), vanligtvis utförs smörjning under säsongsunderhåll med fettsmörjmedel av vissa märken.
Med rätt val, korrekt installation och snabb underhåll av spaken kommer hjulbromsarna att fungera tillförlitligt och effektivt under alla driftsförhållanden.
Posttid: 2023-jul-26