Pada mobil, bus, dan peralatan lain dengan rem yang dioperasikan secara pneumatik, perpindahan gaya dari ruang rem ke bantalan dilakukan melalui bagian khusus - tuas penyetel.Baca semua tentang tuas, jenisnya, desain dan penerapannya, serta pemilihan dan penggantiannya, baca artikelnya.
Apa itu tuas rem penyetel?
Menyesuaikan tuas rem ("ratchet") - unit rem roda kendaraan yang dilengkapi dengan sistem pengereman yang dioperasikan secara pneumatik;Suatu alat untuk mentransfer torsi dari ruang rem ke penggerak bantalan rem dan mengatur (manual atau otomatis) celah kerja antara lapisan gesekan bantalan dan permukaan tromol rem dengan mengubah sudut buku jari ekspansi.
Sebagian besar kendaraan roda berat modern dan berbagai perlengkapan otomotif dilengkapi dengan sistem rem yang dioperasikan secara pneumatik.Penggerak mekanisme yang dipasang pada roda dalam sistem seperti itu dilakukan dengan menggunakan ruang rem (TC), yang langkah batangnya tidak dapat diubah atau diubah dalam batas yang sangat sempit.Hal ini dapat menyebabkan kinerja rem yang buruk ketika bantalan rem aus - pada titik tertentu, gerak batang tidak lagi cukup untuk memilih peningkatan jarak antara lapisan dan permukaan tromol, dan pengereman tidak akan terjadi.Untuk mengatasi masalah ini, unit tambahan dimasukkan ke dalam rem roda untuk mengubah dan menjaga jarak antara permukaan bagian-bagian ini - tuas penyetel rem.
Tuas penyetel memiliki beberapa fungsi:
● Sambungan mekanis TC dan buku jari ekspansi untuk mentransfer gaya ke bantalan untuk melakukan pengereman;
● Pemeliharaan manual atau otomatis terhadap jarak yang diperlukan antara lapisan gesekan dan permukaan kerja tromol rem dalam batas yang ditentukan (pemilihan celah dengan keausan lapisan secara bertahap);
● Penyesuaian jarak bebas secara manual saat memasang lapisan gesekan atau tromol baru, setelah pengereman dalam waktu lama saat berkendara menuruni bukit, dan dalam situasi lainnya.
Berkat tuasnya, jarak yang diperlukan antara bantalan dan tromol dipertahankan, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan kayuhan batang ruang rem dan mengganggu bagian lain dari mekanisme rem.Unit ini memainkan peran yang sangat penting dalam memastikan kinerja normal sistem pengereman dan, sebagai hasilnya, keselamatan kendaraan.Oleh karena itu, jika tuas tidak berfungsi maka harus diganti, tetapi sebelum melakukan pembelian suku cadang baru, Anda harus memahami desain, prinsip pengoperasian, dan fitur tuas penyetel.
Jenis, desain dan prinsip pengoperasian tuas rem penyetel
Dua jenis tuas penyetelan digunakan pada kendaraan:
● Dengan pengatur manual;
● Dengan pengatur otomatis.
Desain paling sederhana adalah tuas dengan pengatur manual, yang lebih umum terjadi pada mobil dan bus pada tahun-tahun awal produksinya.Basis bagian ini adalah badan baja berbentuk tuas dengan perpanjangan di bagian bawah.Tuas memiliki satu atau lebih lubang untuk memasang ruang rem ke garpu.Terdapat lubang besar pada pemuaian untuk memasang roda gigi cacing dengan slot internal, cacing dengan sumbu tegak lurus dengan badan tuas.Sumbu cacing di satu sisi keluar dari tubuh, di ujung luarnya ada segi enam turnkey.Poros dipasang agar tidak berputar dengan pelat pengunci, yang dipegang dengan baut.Selain itu, kunci pegas bola dapat ditempatkan di tuas - kunci ini memastikan fiksasi sumbu karena penekanan bola baja pada ceruk bola pada sumbu.Downforce bola dapat diatur dengan stopper berulir.Tempat pemasangan pasangan roda gigi slot-gear dan cacing ditutup pada kedua sisinya dengan penutup logam pada paku keling.Pada permukaan luar housing juga terdapat fitting gemuk untuk menyuplai pelumas ke roda gigi dan katup pengaman untuk mengeluarkan gemuk dalam jumlah berlebihan.
Tuas penyetelan dengan penyetelan manual
Tuas pengatur otomatis memiliki perangkat yang lebih kompleks.Dalam tuas seperti itu terdapat bagian tambahan - mekanisme bubungan ratchet, serta kopling bergerak dan tetap yang terhubung ke sumbu cacing, yang digerakkan oleh pendorong dari tali yang terletak di permukaan samping bodi.
Tuas dengan pengatur otomatis berfungsi sebagai berikut.Dengan celah normal antara bantalan dan tromol, tuas berfungsi dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas - tuas hanya mentransfer gaya dari garpu ruang rem ke buku jari ekspansi.Saat bantalan aus, tuas berputar pada sudut yang lebih besar, hal ini dipantau dengan tali yang dipasang secara kaku pada braket.Jika terjadi keausan yang berlebihan pada lapisan, tali akan berputar pada sudut yang cukup besar dan memutar kopling yang dapat digerakkan melalui pendorong.Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan rotasi mekanisme ratchet sebanyak satu langkah dan rotasi sumbu cacing yang sesuai - sebagai akibatnya, roda gigi spline dan sumbu buku jari ekspansi yang terhubung dengannya berputar, dan celah antara bantalan dan bantalan drumnya berkurang.Jika putaran satu langkah tidak cukup, maka selama pengereman berikutnya, proses yang dijelaskan akan berlanjut hingga jarak bebas berlebih sepenuhnya diambil sampelnya.
Tuas penyetel dengan penyetelan otomatis
Dengan demikian, tuas secara otomatis menyesuaikan posisi bantalan rem relatif terhadap tromol seiring dengan keausan lapisan gesekan, dan hingga penggantian lapisan tidak memerlukan intervensi.
Kedua jenis tuas tersebut merupakan bagian dari rem roda depan dan belakang, tergantung pada desainnya, tuas tersebut dapat memiliki satu hingga delapan atau lebih lubang untuk penyetelan rem secara kasar dengan mengatur ulang garpu batang ruang rem atau untuk memasang kamar dari berbagai jenis.Karena tuas terkena pengaruh lingkungan negatif selama pengoperasian, tuas ini menyediakan cincin-O untuk melindungi bagian internal dari air, kotoran, gas, dll.
Masalah pemilihan, penggantian dan pemeliharaan tuas rem penyetel
Tuas penyetel rem menjadi aus dan tidak dapat digunakan seiring waktu, sehingga memerlukan penggantian.Tentu saja, bagian tersebut dapat diperbaiki, tetapi saat ini dalam banyak kasus lebih mudah dan lebih murah untuk membeli dan memasang tuas baru daripada memulihkan yang lama.Untuk penggantian, sebaiknya pilih tuas hanya dari jenis yang dipasang pada mobil sebelumnya, namun jika perlu, Anda dapat menggunakan analog dengan dimensi dan karakteristik pemasangan yang sesuai.Mengganti tuas yang dapat disetel secara manual dengan tuas otomatis dan sebaliknya dalam banyak kasus tidak mungkin dilakukan atau memerlukan modifikasi mekanisme roda rem.Jika Anda berencana memasang tuas model lain atau dari pabrikan lain, maka kedua tuas pada poros harus diganti sekaligus, jika tidak, penyesuaian celah pada roda kanan dan kiri dapat dilakukan secara tidak merata dan mengganggu rem.
Pemasangan tuas harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan tersebut.Biasanya, pekerjaan ini dilakukan dalam beberapa langkah: tuas dipasang pada sumbu buku jari yang mengembang (yang harus diceraikan di bawah aksi pegas), kemudian sumbu cacing diputar berlawanan arah jarum jam dengan kunci sampai lubang pada tuas disejajarkan dengan garpu batang TC, setelah itu tuas diikat dengan garpu dan sumbu cacing dipasang dengan pelat penahan.
Mekanisme rem roda dan tempat tuas penyetel di dalamnya
Perangkat jenis ini memiliki desain yang mirip dengan sinyal yang dibahas di atas, tetapi memiliki detail tambahan - tanduk lurus ("tanduk"), spiral ("koklea") atau jenis lainnya.Bagian belakang klakson terletak di sisi membran, sehingga getaran membran menyebabkan semua udara yang terletak di dalam klakson bergetar - ini menghasilkan emisi suara dengan komposisi spektral tertentu, nada suara tergantung pada panjangnya. dan volume internal tanduk.
Yang paling umum adalah sinyal "siput" kompak, yang hanya memakan sedikit ruang dan memiliki daya tinggi.Yang kurang umum adalah sinyal "klakson", yang jika diperbesar akan terlihat menarik dan dapat digunakan untuk menghiasi mobil.Terlepas dari jenis klaksonnya, ZSP ini memiliki semua keunggulan sinyal getaran konvensional, yang memastikan popularitasnya.
Perancangan sinyal suara membran klakson
Di masa depan, tuas dengan pengatur manual harus diservis - dengan memutar cacing, sesuaikan jarak antara bantalan dan drum.Tuas dengan pengatur otomatis memerlukan intervensi manual dalam dua kasus: saat mengganti lapisan gesekan dan jika rem macet selama penurunan yang lama (karena gesekan, drum memanas dan mengembang, yang menyebabkan peningkatan jarak bebas - the tuas secara otomatis mengurangi jarak bebas, tetapi setelah berhenti, tromol menjadi dingin dan menyusut, yang dapat menyebabkan rem macet).Perlu juga dilakukan penambahan pelumas pada tuas secara berkala melalui alat kelengkapan gemuk (sebelum memeras pelumas melalui katup pengaman), biasanya pelumasan dilakukan pada saat perawatan musiman dengan menggunakan pelumas gemuk merk tertentu.
Dengan pilihan yang tepat, pemasangan yang tepat, dan perawatan tuas yang tepat waktu, rem roda akan bekerja dengan andal dan efisien di segala kondisi pengoperasian.
Waktu posting: 26 Juli-2023