Bei Autos, Bussen und anderen Geräten mit pneumatisch betätigten Bremsen erfolgt die Kraftübertragung von der Bremskammer auf die Beläge über ein spezielles Teil – einen Einstellhebel.Lesen Sie im Artikel alles über Hebel, deren Typen, Design und Anwendbarkeit sowie deren Auswahl und Austausch.
Was ist ein Einstellbremshebel?
Einstellbremshebel („Ratsche“) – eine Einheit von Radbremsen von Fahrzeugen, die mit einem pneumatisch betriebenen Bremssystem ausgestattet sind;Eine Vorrichtung zur Übertragung des Drehmoments von der Bremskammer auf den Bremsbelagantrieb und zur Einstellung (manuell oder automatisch) des Arbeitsspalts zwischen den Reibbelägen der Beläge und der Oberfläche der Bremstrommel durch Änderung des Winkels des Spreizgelenks.
Die meisten modernen schweren Radfahrzeuge und verschiedene Automobilausrüstungen sind mit einem pneumatisch betriebenen Bremssystem ausgestattet.Der Antrieb der auf Rädern montierten Mechanismen in einem solchen System erfolgt mit Hilfe von Bremskammern (TC), deren Hub der Stange sich nicht oder nur in sehr engen Grenzen ändern kann.Dies kann bei verschlissenen Bremsbelägen zu einer schlechten Bremsleistung führen – irgendwann reicht der Stangenweg nicht mehr aus, um den vergrößerten Abstand zwischen Belag und Trommeloberfläche zu wählen, und es kommt einfach nicht mehr zu einer Bremsung.Um dieses Problem zu lösen, wird eine zusätzliche Einheit in die Radbremsen eingeführt, um den Spalt zwischen den Oberflächen dieser Teile zu verändern und aufrechtzuerhalten – der Bremseinstellhebel.
Der Einstellhebel hat mehrere Funktionen:
● Mechanische Verbindung von TC und Spreizgelenk zur Kraftübertragung auf die Bremsbeläge;
● Manuelle oder automatische Einhaltung des erforderlichen Abstands zwischen den Reibbelägen und der Arbeitsfläche der Bremstrommel innerhalb der festgelegten Grenzen (Wahl des Spalts mit allmählichem Verschleiß der Beläge);
● Manuelle Lüftspieleinstellung beim Einbau neuer Reibbeläge oder Trommel, nach längerem Bremsen bei Bergabfahrten und in anderen Situationen.
Dank des Hebels bleibt der erforderliche Abstand zwischen den Belägen und der Trommel erhalten, sodass der Hub der Bremskammerstange nicht angepasst werden muss und andere Teile des Bremsmechanismus nicht beeinträchtigt werden müssen.Diese Einheit spielt eine sehr wichtige Rolle bei der Gewährleistung der normalen Leistung des Bremssystems und damit der Sicherheit des Fahrzeugs.Daher muss der Hebel bei einer Fehlfunktion ausgetauscht werden. Bevor Sie jedoch ein neues Teil kaufen, sollten Sie sich mit dem Aufbau, der Funktionsweise und den Merkmalen der Einstellhebel vertraut machen.
Typen, Aufbau und Funktionsprinzip des Einstellbremshebels
An Fahrzeugen werden zwei Arten von Verstellhebeln verwendet:
● Mit Handregler;
● Mit automatischem Regler.
Das einfachste Design sind Hebel mit manuellem Regler, die bei Autos und Bussen der ersten Produktionsjahre häufiger anzutreffen sind.Die Basis dieses Teils ist ein Stahlkörper in Form eines Hebels mit einer Verlängerung an der Unterseite.Der Hebel verfügt über ein oder mehrere Löcher zur Befestigung einer Bremskammer an der Gabel.In der Erweiterung befindet sich ein großes Loch für den Einbau eines Schneckengetriebes mit Innenschlitzen, eine Schnecke mit einer Achse steht senkrecht zum Hebelkörper.Die Schneckenachse ragt auf einer Seite aus dem Körper heraus, an ihrem äußeren Ende befindet sich ein schlüsselfertiger Sechskant.Die Achse wird durch eine Sicherungsplatte, die von einem Bolzen gehalten wird, gegen Verdrehen gesichert.Zusätzlich kann sich im Hebel eine Kugelfederarretierung befinden, die durch den Schwerpunkt der Stahlkugel in den kugelförmigen Aussparungen auf der Achse für die Fixierung der Achse sorgt.Der Abtrieb des Balls kann durch einen Gewindestopper eingestellt werden.Der Einbauort des Zahnradpaares aus Schlitzrad und Schnecke ist beidseitig mit Metallabdeckungen auf Nieten verschlossen.An der Außenfläche des Gehäuses befindet sich außerdem ein Schmiernippel zur Schmierstoffversorgung des Getriebes und ein Sicherheitsventil zum Ablassen überschüssiger Fettmengen.
Einstellhebel mit manueller Einstellung
Der automatische Einstellhebel verfügt über ein komplexeres Gerät.In einem solchen Hebel gibt es zusätzliche Teile – einen Ratschen-Nockenmechanismus sowie bewegliche und feste Kupplungen, die mit der Schneckenachse verbunden sind und von einem Drücker aus einer Leine an der Seitenfläche des Körpers angetrieben werden.
Der Hebel mit automatischem Regler funktioniert wie folgt.Bei einem normalen Spalt zwischen den Belägen und der Trommel funktioniert der Hebel auf die gleiche Weise wie oben beschrieben – er überträgt einfach die Kraft von der Bremszylindergabel auf den Achsschenkel.Mit zunehmender Abnutzung der Beläge dreht sich der Hebel in einem größeren Winkel, dies wird durch eine starr an der Halterung befestigte Leine verfolgt.Bei übermäßigem Verschleiß der Beläge dreht sich die Leine um einen erheblichen Winkel und dreht die bewegliche Kupplung durch den Drücker.Dies wiederum führt zu einer Drehung des Ratschenmechanismus um einen Schritt und einer entsprechenden Drehung der Schneckenachse – dadurch drehen sich das Keilzahnrad und die damit verbundene Spreizknöchelachse und der Spalt zwischen den Belägen und dem Trommel nimmt ab.Wenn eine einstufige Drehung nicht ausreicht, werden die beschriebenen Vorgänge beim nächsten Bremsen fortgesetzt, bis das überschüssige Spiel vollständig abgetastet ist.
Einstellhebel mit automatischer Einstellung
Somit passt der Hebel automatisch die Position der Bremsbeläge relativ zur Trommel an, wenn die Reibbeläge abgenutzt sind, und bis zum Austausch der Beläge ist kein Eingriff erforderlich.
Beide Arten von Hebeln sind Teil der Vorder- und Hinterradbremsen. Je nach Ausführung können sie ein bis acht oder mehr Löcher am Hebel haben, um die Bremsen grob durch Umstellen der Gabel der Bremskammerstange oder zum Einbauen einzustellen Kammern verschiedener Art.Da der Hebel im Betrieb negativen Umwelteinflüssen ausgesetzt ist, sind die Innenteile mit O-Ringen vor Wasser, Schmutz, Gasen usw. geschützt.
Fragen der Auswahl, des Austauschs und der Wartung des einstellbaren Bremshebels
Der Bremseinstellhebel verschleißt mit der Zeit und wird unbrauchbar, sodass er ausgetauscht werden muss.Natürlich kann das Teil repariert werden, aber heutzutage ist es in den meisten Fällen einfacher und billiger, einen neuen Hebel zu kaufen und zu installieren, als den alten zu restaurieren.Für den Austausch sollten Sie nur Hebel der Typen wählen, die zuvor im Auto verbaut waren. Bei Bedarf können Sie jedoch auch Analoga mit geeigneten Einbaumaßen und -eigenschaften verwenden.Der Austausch eines manuell verstellbaren Hebels durch einen automatischen Hebel und umgekehrt ist in den meisten Fällen entweder unmöglich oder erfordert eine Änderung des Bremsradmechanismus.Wenn Sie planen, einen Hebel eines anderen Modells oder eines anderen Herstellers zu verbauen, sollten Sie beide Hebel an der Achse gleichzeitig wechseln, da sonst die Einstellung des Spalts am rechten und linken Rad ungleichmäßig und mit Störungen der Bremsen erfolgen kann.
Der Einbau des Hebels muss gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung dieses bestimmten Fahrzeugs erfolgen.In der Regel erfolgt diese Arbeit in mehreren Schritten: Der Hebel wird auf der Achse des Spreizgelenks montiert (das unter der Wirkung von Federn geschieden werden muss), dann wird die Achse der Schnecke mit dem Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn gedreht, bis die Das Loch am Hebel wird mit der Gabel der TC-Stange ausgerichtet. Anschließend wird der Hebel mit einer Gabel befestigt und die Achse der Schnecke mit einer Halteplatte fixiert.
Der Radbremsmechanismus und die Position des Einstellhebels darin
Geräte dieses Typs ähneln im Design den oben besprochenen Signalen, verfügen jedoch über ein zusätzliches Detail – ein gerades Horn („Horn“), eine Spirale („Cochlea“) oder einen anderen Typ.Die Rückseite des Horns befindet sich auf der Seite der Membran, so dass die Vibration der Membran die gesamte im Horn befindliche Luft in Schwingung versetzt – dies sorgt für eine Schallemission einer bestimmten spektralen Zusammensetzung, der Ton des Tons hängt von der Länge ab und Innenvolumen des Horns.
Am gebräuchlichsten sind kompakte „Schnecken“-Signale, die wenig Platz beanspruchen und eine hohe Leistung haben.Etwas seltener sind die „Hupen“-Signale, die vergrößert ein attraktives Aussehen haben und zur Dekoration eines Autos verwendet werden können.Unabhängig von der Art der Hupe verfügen diese ZSPs über alle Vorteile herkömmlicher Vibrationssignale, die für ihre Beliebtheit gesorgt haben.
Das Design des Hornmembrantonsignals
Zukünftig muss der Hebel mit manuellem Regler gewartet werden – durch Drehen der Schnecke den Abstand zwischen den Belägen und der Trommel einstellen.Ein Hebel mit automatischem Regler erfordert in zwei Fällen einen manuellen Eingriff: beim Austausch der Reibbeläge und bei einem Blockieren der Bremsen während einer langen Abfahrt (durch die Reibung erwärmt sich die Trommel und dehnt sich aus, was zu einer Vergrößerung des Spiels führt – die Der Hebel verringert automatisch den Spalt, aber nach dem Anhalten kühlt die Trommel ab und schrumpft, was zum Blockieren der Bremsen führen kann.Es ist außerdem erforderlich, den Hebeln in regelmäßigen Abständen Schmiermittel über Schmiernippel hinzuzufügen (bevor das Schmiermittel durch das Sicherheitsventil gedrückt wird). Normalerweise erfolgt die Schmierung während der saisonalen Wartung mit Fettschmiermitteln bestimmter Marken.
Mit der richtigen Wahl, der richtigen Installation und der rechtzeitigen Wartung des Hebels funktionieren Radbremsen unter allen Betriebsbedingungen zuverlässig und effizient.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Juli 2023