Dina mobil, beus sareng alat-alat anu sanés nganggo rem anu dioperasikeun sacara pneumatik, mindahkeun kakuatan tina kamar rem ka bantalan dilaksanakeun ku bagian khusus - uas adjustment.Baca sadayana ngeunaan levers, jinisna, desain sareng aplikasina, ogé pilihan sareng ngagantianna, baca artikelna.
Naon ari tuas rem adjustment?
Ngaluyukeun uas marake ( "ratchet") - hiji unit rem kabayang kandaraan dilengkepan pneumatically dioperasikeun sistem ngerem;Alat pikeun mindahkeun torsi ti chamber marake ka drive marake Pad tur nyaluyukeun (manual atawa otomatis) celah gawé antara linings gesekan tina hampang jeung beungeut kendang marake ku cara ngarobah sudut ros-rosan ékspansi.
Kalolobaan kandaraan roda beurat modern jeung sagala rupa alat-alat otomotif dilengkepan sistem rem pneumatically dioperasikeun.The drive mékanisme dipasang dina roda dina sistem sapertos ieu dilumangsungkeun kalayan bantuan chambers marake (TC), stroke rod nu teu bisa ngarobah atawa robah dina wates pisan sempit.Ieu bisa ngakibatkeun kinerja rem goréng lamun hampang marake anu dipaké kaluar - di sawatara titik, perjalanan rod moal deui cukup pikeun milih ngaronjat jarak antara lapisan jeung beungeut kendang, sarta ngerem saukur moal lumangsung.Pikeun ngajawab masalah ieu, hiji Unit tambahan diwanohkeun kana rem kabayang pikeun ngarobah jeung mertahankeun celah antara surfaces bagian ieu - uas adjustment marake.
Lever adjustment gaduh sababaraha fungsi:
● sambungan mékanis tina TC jeung ros-rosan ékspansi guna mindahkeun gaya ka hampang pikeun ngalakukeun ngerem;
● Manual atanapi otomatis pangropéa jarak diperlukeun antara linings gesekan jeung beungeut kerja tina kendang marake dina wates ngadegkeun (pamilihan celah jeung maké bertahap tina linings);
● adjustment clearance Manual nalika masang linings gesekan anyar atawa kendang, sanggeus ngerem berkepanjangan nalika nyetir Turun gunung tur dina situasi lianna.
Hatur nuhun kana uas, celah anu diperyogikeun antara hampang sareng kendang dijaga, anu ngaleungitkeun kabutuhan pikeun nyaluyukeun stroke rod chamber marake sareng ngaganggu bagian-bagian sanés mékanisme marake.Unit ieu maénkeun peran anu penting pisan pikeun mastikeun kinerja normal tina sistem ngerem sareng, salaku hasilna, kasalametan kendaraan.Ku alatan éta, lamun uas malfunctions, éta kudu diganti, tapi saméméh meuli bagian anyar, anjeun kudu ngarti rarancang, prinsip operasi sarta fitur tina levers nyaluyukeun.
Jinis, desain sareng prinsip operasi adjustment brake lever
Dua jinis tuas adjustment dianggo dina kendaraan:
● Kalawan régulator manual;
● Jeung regulator otomatis.
Desain pangbasajanna nyaéta levers kalawan régulator manual, nu leuwih umum dina mobil jeung beus ti taun mimiti produksi.Dasar bagian ieu awak baja dina bentuk uas kalawan extension di handap.Uas boga hiji atawa leuwih liang pikeun ngalampirkeun chamber marake kana garpu.Aya liang ageung dina ékspansi pikeun masang gear cacing sareng slot internal, cacing kalayan sumbu jejeg sareng awak uas.Sumbu cacing dina hiji sisi kaluar tina awak, dina tungtung luar na aya sagi genep turnkey.As dibenerkeun tina péngkolan ku pelat konci, anu dicekel ku baud.Salaku tambahan, konci cinyusu bola tiasa aya dina uas - éta nyayogikeun fiksasi sumbu kusabab tekenan bal baja dina recesses buleud dina sumbu.The downforce bal bisa disaluyukeun ku stopper threaded.Tempat pamasangan pasangan gear slot-gear sareng cacing ditutup dina dua sisi sareng panutup logam dina rivets.Dina permukaan luar perumahan aya ogé pas gajih pikeun suplai pelumas ka gear jeung klep kaamanan pikeun sékrési jumlah kaleuleuwihan gajih.
tuas adjustment kalawan adjustment manual
Uas nyaluyukeun otomatis boga alat nu leuwih kompleks.Dina uas sapertos aya bagian tambahan - mékanisme ratchet Cam, kitu ogé gandeng movable tur tetep disambungkeun ka sumbu cacing, nu didorong ku pusher tina leash lokasina dina beungeut sisi awak.
Uas kalawan regulator otomatis jalan saperti kieu.Kalayan gap normal antara hampang sareng kendang, uas fungsina sami sareng anu dijelaskeun di luhur - éta ngan saukur mindahkeun kakuatan tina garpu chamber marake kana ros-rosan ékspansi.Nalika bantalan parantos kaluar, tuas puteran dina sudut anu langkung ageung, ieu dilacak ku tali anu dipasang dina bracket.Dina hal maké kaleuleuwihan linings, leash rotates dina sudut considerable tur ngahurungkeun clutch movable ngaliwatan pusher nu.Ieu, kahareupna ngabalukarkeun rotasi mékanisme ratchet ku hiji hambalan jeung rotasi pakait tina sumbu cacing - salaku hasilna, gear spline jeung sumbu ros-rosan ékspansi disambungkeun ka eta muterkeun, sarta celah antara hampang jeung kendang ngurangan.Upami péngkolan hiji-léngkah henteu cekap, teras nalika ngerem salajengna, prosés anu dijelaskeun bakal diteruskeun dugi ka clearance kaleuleuwihan pinuh disampel.
tuas adjustment kalawan adjustment otomatis
Ku kituna, uas otomatis nyaluyukeun posisi hampang marake relatif ka kendang salaku linings gesekan aus, sarta nepi ka ngagantian tina linings teu merlukeun campur.
Duanana jenis levers mangrupakeun bagian tina rem kabayang hareup jeung pungkur, gumantung kana desain, maranéhna bisa boga ti hiji nepi ka dalapan atawa leuwih liang dina uas pikeun adjustment kasar rem ku nyusun ulang garpu tina rod chamber marake atawa pikeun masang. kamar tina rupa-rupa jenis.Kusabab uas kakeunaan pangaruh lingkungan négatip salami operasi, éta nyayogikeun O-cingcin pikeun ngajagi bagian internal tina cai, kokotor, gas, jsb.
Masalah seleksi, ngagantian sareng pangropéa tina rem ngaluyukeun uas
Tuas panyesuaian marake luntur sareng janten teu tiasa dianggo dina waktosna, anu peryogi ngagantian.Tangtosna, bagian éta tiasa dilereskeun, tapi ayeuna dina kalolobaan kasus langkung gampang sareng langkung mirah mésér sareng masang uas énggal tibatan ngabalikeun anu lami.Pikeun ngagantian, anjeun kedah milih levers ukur tina jinis anu dipasang dina mobil sateuacana, tapi upami diperyogikeun, anjeun tiasa nganggo analog kalayan dimensi sareng ciri instalasi anu cocog.Ngaganti hiji uas adjustable sacara manual ku uas otomatis jeung sabalikna di hal nu ilahar boh teu mungkin atawa merlukeun modifikasi tina mékanisme kabayang marake.Lamun rencanana pikeun masang uas model sejen atawa ti produsén sejen, anjeun kudu ngarobah duanana levers on as sakaligus, disebutkeun adjustment tina celah dina roda katuhu jeung kénca bisa dijieun unevenly tur kalawan palanggaran rem.
Pamasangan uas kedah dilaksanakeun saluyu sareng petunjuk pikeun perbaikan sareng pangropéa kendaraan khusus ieu.Sakumaha aturan, karya ieu dilumangsungkeun dina sababaraha hambalan: uas dipasang dina sumbu ros-rosan ngembangna (anu kudu cerai dina aksi cinyusu), lajeng sumbu cacing ieu diputer counterclockwise jeung konci dugi ka. liang dina uas ieu Blok jeung garpu tina rod TC, nu satutasna uas ieu fastened ku garpu jeung sumbu cacing dibereskeun ku pelat panahan.
Mékanisme rem kabayang jeung tempat nu ngaluyukeun uas di dinya
Alat tina tipe ieu téh sarupa dina rarancang jeung sinyal dibahas di luhur, tapi boga hiji rinci tambahan - a tanduk lempeng ( "tanduk"), spiral ( "cochlea") atawa tipe séjén.Bagian tukang tanduk aya di sisi mémbran, ku kituna geter mémbran nyababkeun sadaya hawa anu aya dina tanduk ngageter - ieu nyayogikeun émisi sora tina komposisi spéktral anu tangtu, nada sora gumantung kana panjangna. jeung volume internal tanduk.
Anu paling umum nyaéta sinyal "keong" kompak, anu nyéépkeun sakedik rohangan sareng gaduh kakuatan anu luhur.Rada kurang umum nyaéta sinyal "tanduk", anu, nalika digedékeun, gaduh penampilan anu pikaresepeun sareng tiasa dianggo pikeun ngahias mobil.Paduli jenis tanduk, ZSPs ieu boga sagala kaunggulan sinyal Geter konvensional, nu ensured popularitasnya.
Desain sinyal sora mémbran tanduk
Dina mangsa nu bakal datang, uas jeung régulator manual kudu dilayanan - ku péngkolan cacing, saluyukeun jarak antara hampang jeung kendang.Uas kalawan régulator otomatis merlukeun campur manual dina dua kasus: nalika ngaganti linings gesekan jeung bisi macet tina rem salila turunan panjang (kusabab gesekan, kendang heats up na expands, nu ngabalukarkeun kanaékan clearance - nu uas otomatis ngurangan gap, tapi sanggeus eureun, kendang cools tur shrinks, nu bisa ngakibatkeun jamming tina rem).Éta ogé périodik perlu pikeun nambahkeun pelumas ka levers ngaliwatan fittings gajih (sateuacan squeezing pelumas ngaliwatan klep kaamanan), biasana lubrication dipigawé salila pangropéa musiman maké pelumas gajih tina merek tangtu.
Kalawan pilihan katuhu, instalasi ditangtoskeun jeung pangropéa timely tina uas, rem kabayang bakal dianggo reliably jeung éfisién dina sagala kaayaan operasi.
waktos pos: Jul-26-2023