V avtomobilih, avtobusih in drugi opremi s pnevmatskim pogonom zavor se prenos sile iz zavorne komore na ploščice izvaja s pomočjo posebnega dela - nastavitvene ročice.Preberite vse o vzvodih, njihovih vrstah, oblikovanju in uporabnosti ter njihovi izbiri in zamenjavi, preberite članek.
Kaj je nastavljiva zavorna ročica?
Nastavitvena zavorna ročica ("raglja") - enota kolesnih zavor vozil, opremljenih s pnevmatskim zavornim sistemom;Naprava za prenos navora iz zavorne komore na pogon zavorne ploščice in prilagajanje (ročno ali samodejno) delovne reže med tornimi oblogami ploščic in površino zavornega bobna s spreminjanjem kota razteznega členka.
Večina sodobnih težkih kolesnih vozil in različne avtomobilske opreme je opremljenih s pnevmatskim zavornim sistemom.Pogon mehanizmov, nameščenih na kolesih v takem sistemu, se izvaja s pomočjo zavornih komor (TC), katerih hod palice se ne more spremeniti ali se spreminja v zelo ozkih mejah.To lahko povzroči slabo delovanje zavor, ko so zavorne ploščice obrabljene - na neki točki hod palice ne bo več zadostoval za izbiro povečane razdalje med oblogo in površino bobna, zaviranje pa preprosto ne bo prišlo.Da bi rešili to težavo, se v kolesne zavore vnese dodatna enota za spreminjanje in vzdrževanje reže med površinami teh delov - vzvod za nastavitev zavore.
Nastavitveni vzvod ima več funkcij:
● Mehanska povezava TC in razteznega členka za prenos sile na ploščice za zaviranje;
● Ročno ali avtomatsko vzdrževanje zahtevane razdalje med tornimi oblogami in delovno površino zavornega bobna v uveljavljenih mejah (izbira reže s postopno obrabo oblog);
● Ročna nastavitev zračnosti pri namestitvi novih tornih oblog ali bobna, po dolgotrajnem zaviranju pri vožnji navzdol in v drugih situacijah.
Zahvaljujoč vzvodu se ohrani potrebna vrzel med ploščicami in bobnom, kar odpravlja potrebo po prilagajanju giba palice zavorne komore in poseganju v druge dele zavornih mehanizmov.Ta enota ima zelo pomembno vlogo pri zagotavljanju normalnega delovanja zavornega sistema in posledično varnosti vozila.Zato, če vzvod ne deluje, ga je treba zamenjati, vendar pred nakupom novega dela morate razumeti zasnovo, princip delovanja in značilnosti nastavitvenih ročic.
Vrste, zasnova in princip delovanja nastavitvene zavorne ročice
Na vozilih se uporabljata dve vrsti nastavitvenih ročic:
● Z ročnim regulatorjem;
● Z avtomatskim regulatorjem.
Najenostavnejša zasnova so ročice z ročnim regulatorjem, ki so pogostejše pri avtomobilih in avtobusih zgodnjih let proizvodnje.Osnova tega dela je jekleno telo v obliki vzvoda s podaljškom na dnu.Ročica ima eno ali več lukenj za pritrditev zavorne komore na vilice.V ekspanziji je velika luknja za namestitev polžastega gonila z notranjimi režami, polž z osjo je pravokoten na telo vzvoda.Os črva na eni strani izstopa iz telesa, na zunanjem koncu pa je šesterokotnik na ključ.Os je pritrjena pred obračanjem z zaklepno ploščo, ki jo drži sornik.Poleg tega je v vzvodu mogoče namestiti kroglično vzmetno ključavnico - zagotavlja pritrditev osi zaradi poudarka jeklene krogle v sferičnih vdolbinah na osi.Pritisk žoge je mogoče nastaviti z navojnim zamaškom.Mesto namestitve zobniškega para zobnika in polža je na obeh straneh zaprto s kovinskimi pokrovi na zakovicah.Na zunanji površini ohišja je tudi mazalka za dovod maziva v zobnik in varnostni ventil za izpust prekomerne količine masti.
Nastavitvena ročica z ročno nastavitvijo
Ročica za samodejno prilagajanje ima bolj zapleteno napravo.V takem vzvodu so dodatni deli - mehanizem zaskočnega odmikača, pa tudi premične in fiksne spojke, povezane z osjo polža, ki jih poganja potisnik iz povodca, ki se nahaja na stranski površini telesa.
Ročica z avtomatskim regulatorjem deluje na naslednji način.Z normalno režo med ploščicami in bobnom vzvod deluje na enak način, kot je opisano zgoraj - preprosto prenaša silo z vilic zavorne komore na raztezni členek.Ko se blazinice obrabijo, se ročica vrti pod večjim kotom, kar sledi povodcu, ki je togo pritrjen na nosilec.V primeru prekomerne obrabe oblog se povodec obrne pod precejšnjim kotom in obrne gibljivo sklopko skozi potiskalo.To pa vodi do vrtenja zaskočnega mehanizma za en korak in ustreznega vrtenja osi polža - posledično se zavrtita zobnik in z njim povezana os razteznega členka, reža med blazinicami in boben zmanjša.Če enostopenjski zavoj ne zadošča, se pri naslednjem zaviranju opisani procesi nadaljujejo, dokler se presežna zračnost v celoti ne vzorči.
Nastavitvena ročica z avtomatsko nastavitvijo
Tako ročica samodejno prilagodi položaj zavornih ploščic glede na boben, ko se torne obloge obrabijo, in do zamenjave oblog ne potrebuje posega.
Obe vrsti ročic sta del zavore sprednjega in zadnjega kolesa, odvisno od izvedbe imata lahko od ene do osem ali več lukenj na ročici za grobo nastavitev zavor s preureditvijo vilice palice zavorne komore ali za namestitev komore različnih vrst.Ker je ročica med delovanjem izpostavljena negativnim vplivom okolja, ima O-ringe za zaščito notranjih delov pred vodo, umazanijo, plini itd.
Vprašanja izbire, zamenjave in vzdrževanja nastavitvene zavorne ročice
Ročica za nastavitev zavore se sčasoma obrabi in postane neuporabna, kar zahteva njeno zamenjavo.Seveda je del mogoče popraviti, vendar je danes v večini primerov lažje in ceneje kupiti in namestiti nov vzvod kot obnoviti starega.Za zamenjavo morate izbrati le ročice tistih vrst, ki so bile prej nameščene na avtomobilu, po potrebi pa lahko uporabite analoge z ustreznimi dimenzijami in značilnostmi namestitve.Zamenjava ročno nastavljive ročice z avtomatsko ročico in obratno je v večini primerov nemogoča ali pa zahteva spremembo mehanizma zavornega kolesa.Če nameravate namestiti ročico drugega modela ali drugega proizvajalca, morate hkrati zamenjati obe ročici na osi, sicer se lahko nastavitev reže na desnem in levem kolesu izvede neenakomerno in s kršitvami zavor.
Namestitev vzvoda mora biti izvedena v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje tega vozila.Praviloma se to delo izvaja v več korakih: ročica je nameščena na osi razteznega členka (ki mora biti razvezana pod delovanjem vzmeti), nato pa se os polža s ključem zavrti v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler ni luknja na ročici je poravnana z vilicami palice TC, nakar je vzvod pritrjen z vilicami in os polža fiksirana z zadrževalno ploščo.
Mehanizem kolesne zavore in mesto nastavitvene ročice v njem
Naprave te vrste so po zasnovi podobne signalom, obravnavanim zgoraj, vendar imajo dodatno podrobnost - raven rog ("rog"), spiralo ("polž") ali drugo vrsto.Zadnji del hupe se nahaja ob strani membrane, zato vibracije membrane povzročijo, da vibrira ves zrak, ki se nahaja v hupi - to zagotavlja oddajanje zvoka določene spektralne sestave, ton zvoka je odvisen od dolžine in notranji volumen roga.
Najpogostejši so kompaktni "polžji" signali, ki zavzamejo malo prostora in imajo veliko moč.Nekoliko manj pogosti so signali "hupa", ki so povečani privlačnega videza in z njimi lahko okrasimo avto.Ne glede na vrsto hupe imajo te ZSP vse prednosti običajnih vibracijskih signalov, kar je zagotovilo njihovo priljubljenost.
Zasnova zvočnega signala membrane hupe
V prihodnosti je treba ročico z ročnim regulatorjem servisirati - z vrtenjem polža prilagodite razdaljo med blazinicami in bobnom.Ročica z avtomatskim regulatorjem zahteva ročno posredovanje v dveh primerih: pri zamenjavi tornih oblog in v primeru zagozditve zavor med dolgim spustom (zaradi trenja se boben segreje in razširi, kar vodi do povečanja zračnosti - ročica samodejno zmanjša razmik, vendar se po zaustavitvi boben ohladi in skrči, kar lahko povzroči zagozditev zavor).Prav tako je občasno potrebno dolivanje maziva v ročice skozi mazalne priključke (pred stiskanjem maziva skozi varnostni ventil), običajno se mazanje izvaja med sezonskim vzdrževanjem z uporabo mazivnih maziv določenih znamk.
S pravilno izbiro, pravilno namestitvijo in pravočasnim vzdrževanjem ročice bodo kolesne zavore delovale zanesljivo in učinkovito v vseh pogojih delovanja.
Čas objave: 26. julij 2023