Em automóveis, ônibus e outros equipamentos com freios acionados pneumaticamente, a transferência de força da câmara do freio para as pastilhas é feita por meio de uma peça especial - uma alavanca de ajuste.Leia tudo sobre alavancas, seus tipos, design e aplicabilidade, bem como sua seleção e substituição, leia o artigo.
O que é uma alavanca de freio de ajuste?
Alavanca de ajuste do freio (“catraca”) - conjunto de freios das rodas de veículos equipados com sistema de freio acionado pneumaticamente;Um dispositivo para transferir torque da câmara do freio para o acionamento das pastilhas de freio e ajustar (manual ou automaticamente) a folga de trabalho entre as lonas de fricção das pastilhas e a superfície do tambor de freio, alterando o ângulo da junta de expansão.
A maioria dos veículos modernos de rodas pesadas e vários equipamentos automotivos são equipados com um sistema de freio operado pneumaticamente.O acionamento dos mecanismos montados sobre rodas em tal sistema é realizado com a ajuda de câmaras de freio (TC), cujo curso da haste não pode mudar ou muda dentro de limites muito estreitos.Isso pode levar a um desempenho de frenagem ruim quando as pastilhas de freio estão desgastadas - em algum momento, o deslocamento da haste não será mais suficiente para selecionar o aumento da distância entre o revestimento e a superfície do tambor, e a frenagem simplesmente não ocorrerá.Para resolver este problema, uma unidade adicional é introduzida nos freios das rodas para alterar e manter a folga entre as superfícies dessas peças - a alavanca de ajuste do freio.
A alavanca de ajuste tem diversas funções:
● Conexão mecânica do TC e da junta de expansão para transferir força às pastilhas para realizar a frenagem;
● Manutenção manual ou automática da distância necessária entre as lonas de fricção e a superfície de trabalho do tambor de freio dentro dos limites estabelecidos (seleção da folga com desgaste gradativo das lonas);
● Ajuste manual da folga na instalação de novas lonas de fricção ou tambor, após travagens prolongadas em descidas e outras situações.
Graças à alavanca, é mantida a folga necessária entre as pastilhas e o tambor, o que elimina a necessidade de ajustar o curso da haste da câmara do freio e interferir em outras partes dos mecanismos de freio.Esta unidade desempenha um papel muito importante para garantir o funcionamento normal do sistema de travagem e, consequentemente, a segurança do veículo.Portanto, se a alavanca estiver com defeito, ela deverá ser substituída, mas antes de comprar uma peça nova, você deve entender o design, o princípio de funcionamento e as características das alavancas de ajuste.
Tipos, design e princípio de funcionamento da alavanca de ajuste do freio
Dois tipos de alavancas de ajuste são usados em veículos:
● Com regulador manual;
● Com regulador automático.
O design mais simples são as alavancas com regulador manual, mais comuns em carros e ônibus dos primeiros anos de produção.A base desta peça é um corpo de aço em forma de alavanca com uma extensão na parte inferior.A alavanca possui um ou mais orifícios para fixação da câmara do freio ao garfo.Na expansão existe um grande orifício para instalação de uma engrenagem helicoidal com ranhuras internas, uma rosca sem-fim com eixo perpendicular ao corpo da alavanca.O eixo do verme de um lado sai do corpo, na sua extremidade externa há um hexágono pronto para uso.O eixo é impedido de girar por uma placa de travamento, que é presa por um parafuso.Além disso, uma trava de mola esférica pode ser localizada na alavanca - ela proporciona a fixação do eixo devido à ênfase da esfera de aço nas reentrâncias esféricas do eixo.A força descendente da bola pode ser ajustada por um batente roscado.O local de instalação do par de engrenagens ranhurada e sem-fim é fechado em ambos os lados com tampas metálicas sobre rebites.Na superfície externa da carcaça há também uma graxeira para fornecer lubrificante à engrenagem e uma válvula de segurança para liberação de quantidades excessivas de graxa.
Alavanca de ajuste com ajuste manual
A alavanca de ajuste automático possui um dispositivo mais complexo.Nessa alavanca existem peças adicionais - um mecanismo de came de catraca, bem como acoplamentos móveis e fixos conectados ao eixo sem-fim, que são acionados por um empurrador a partir de uma trela localizada na superfície lateral do corpo.
A alavanca com regulador automático funciona da seguinte forma.Com uma folga normal entre as pastilhas e o tambor, a alavanca funciona da mesma maneira descrita acima - ela simplesmente transfere a força do garfo da câmara do freio para a junta de expansão.À medida que as pastilhas se desgastam, a alavanca gira em um ângulo maior, isso é monitorado por uma guia rigidamente fixada ao suporte.Em caso de desgaste excessivo das lonas, a guia gira em um ângulo considerável e gira a embreagem móvel através do empurrador.Isso, por sua vez, leva à rotação do mecanismo de catraca em um passo e à rotação correspondente do eixo sem-fim - como resultado, a engrenagem estriada e o eixo da junta de expansão conectado a ela giram, e a folga entre as almofadas e o tambor diminui.Se uma curva de uma etapa não for suficiente, durante a próxima frenagem, os processos descritos continuarão até que a folga excessiva seja totalmente amostrada.
Alavanca de ajuste com ajuste automático
Assim, a alavanca ajusta automaticamente a posição das pastilhas de freio em relação ao tambor à medida que as lonas de fricção se desgastam e não requer intervenção até a troca das pastilhas.
Ambos os tipos de alavancas fazem parte dos freios das rodas dianteiras e traseiras, dependendo do projeto, podem ter de um a oito ou mais furos na alavanca para ajuste aproximado dos freios reorganizando o garfo da haste da câmara do freio ou para instalação câmaras de vários tipos.Como a alavanca está exposta a influências ambientais negativas durante a operação, ela fornece anéis de vedação para proteger as peças internas contra água, sujeira, gases, etc.
Questões de seleção, substituição e manutenção da alavanca de ajuste do freio
A alavanca de ajuste do freio desgasta-se e fica inutilizável com o tempo, o que exige sua substituição.Claro, a peça pode ser consertada, mas hoje na maioria dos casos é mais fácil e barato comprar e instalar uma nova alavanca do que restaurar a antiga.Para a substituição, deve-se escolher alavancas apenas dos tipos que foram instalados anteriormente no carro, porém, se necessário, pode-se utilizar análogos com dimensões e características de instalação adequadas.Substituir uma alavanca ajustável manualmente por uma alavanca automática e vice-versa na maioria dos casos é impossível ou requer modificação do mecanismo da roda do freio.Se você planeja instalar uma alavanca de outro modelo ou de outro fabricante, deve-se trocar as duas alavancas do eixo ao mesmo tempo, caso contrário o ajuste da folga nas rodas direita e esquerda pode ser feito de forma desigual e com violação dos freios.
A instalação da alavanca deve ser realizada de acordo com as instruções de reparação e manutenção deste veículo específico.Via de regra, este trabalho é realizado em várias etapas: a alavanca é montada no eixo da junta expansora (que deve ser divorciada pela ação de molas), a seguir o eixo do sem-fim é girado no sentido anti-horário com a chave até o o orifício da alavanca é alinhado com o garfo da haste do TC, após o que a alavanca é fixada com um garfo e o eixo do sem-fim é fixado com uma placa de retenção.
O mecanismo de freio da roda e o local da alavanca de ajuste nele
Dispositivos deste tipo são semelhantes em design aos sinais discutidos acima, mas possuem um detalhe adicional - um chifre reto ("chifre"), espiral ("cóclea") ou outro tipo.A parte traseira da buzina está localizada na lateral da membrana, então a vibração da membrana faz vibrar todo o ar localizado na buzina - isso proporciona a emissão de som de uma certa composição espectral, o tom do som depende do comprimento e volume interno da buzina.
Os mais comuns são sinais “caracol” compactos, que ocupam pouco espaço e possuem alta potência.Um pouco menos comuns são os sinais de “buzina”, que, quando ampliados, têm uma aparência atraente e podem ser usados para decorar um carro.Independentemente do tipo de buzina, esses ZSPs possuem todas as vantagens dos sinais vibratórios convencionais, o que garantiu sua popularidade.
O design do sinal sonoro da membrana da buzina
Futuramente, a alavanca com regulador manual deverá passar por manutenção - girando a rosca sem-fim, ajuste a distância entre as pastilhas e o tambor.Uma alavanca com regulador automático requer intervenção manual em dois casos: na substituição das lonas de fricção e no caso de travamento dos freios durante uma longa descida (devido ao atrito, o tambor aquece e se expande, o que leva a um aumento da folga - o a alavanca reduz automaticamente a folga, mas após a parada, o tambor esfria e encolhe, o que pode levar ao travamento dos freios).Também é necessário adicionar periodicamente lubrificante às alavancas através de graxeiras (antes de espremer o lubrificante pela válvula de segurança), normalmente a lubrificação é realizada durante a manutenção sazonal com graxas lubrificantes de determinadas marcas.
Com a escolha certa, instalação adequada e manutenção oportuna da alavanca, os freios das rodas funcionarão de maneira confiável e eficiente em todas as condições de operação.
Horário da postagem: 26 de julho de 2023