V automobiloch, autobusoch a iných zariadeniach s pneumaticky ovládanými brzdami sa prenos sily z brzdovej komory na doštičky uskutočňuje pomocou špeciálneho dielu - nastavovacej páky.Prečítajte si všetko o pákach, ich typoch, dizajne a použiteľnosti, ako aj ich výbere a výmene, prečítajte si článok.
Čo je to nastavovacia brzdová páka?
Nastavovacia brzdová páka ("račňa") - jednotka bŕzd kolies vozidiel vybavených pneumaticky ovládaným brzdovým systémom;Zariadenie na prenos krútiaceho momentu z brzdovej komory na pohon brzdových doštičiek a nastavovanie (manuálne alebo automatické) pracovnej medzery medzi trecími obloženiami doštičiek a povrchom brzdového bubna zmenou uhla rozperného čapu.
Väčšina moderných ťažkých kolesových vozidiel a rôznych automobilových zariadení je vybavená pneumaticky ovládaným brzdovým systémom.Pohon mechanizmov namontovaných na kolesách v takomto systéme sa vykonáva pomocou brzdových komôr (TC), ktorých zdvih tyče sa nemôže meniť alebo sa mení vo veľmi úzkych medziach.To môže viesť k slabému výkonu bŕzd, keď sú brzdové doštičky opotrebované - v určitom bode už dráha tyče nebude stačiť na výber zväčšenej vzdialenosti medzi obložením a povrchom bubna a brzdenie jednoducho nenastane.Na vyriešenie tohto problému sa do bŕzd kolies zavádza prídavná jednotka na zmenu a udržiavanie medzery medzi povrchmi týchto častí - páka nastavenia bŕzd.
Nastavovacia páka má niekoľko funkcií:
● Mechanické spojenie TC a rozperného kĺbu za účelom prenosu sily na brzdové doštičky;
● Ručné alebo automatické udržiavanie požadovanej vzdialenosti medzi trecími obloženiami a pracovnou plochou brzdového bubna v rámci stanovených limitov (voľba medzery s postupným opotrebovaním obloženia);
● Manuálne nastavenie vôle pri inštalácii nového trecieho obloženia alebo bubna, po dlhšom brzdení pri jazde z kopca a v iných situáciách.
Vďaka páke je zachovaná potrebná medzera medzi doštičkami a bubnom, čím odpadá nutnosť nastavovania zdvihu tyče brzdovej komory a zasahovanie do iných častí brzdových mechanizmov.Táto jednotka zohráva veľmi dôležitú úlohu pri zabezpečovaní normálneho výkonu brzdového systému a v dôsledku toho aj bezpečnosti vozidla.Preto, ak páka nefunguje správne, musí sa vymeniť, ale pred zakúpením novej časti by ste mali pochopiť dizajn, princíp činnosti a vlastnosti nastavovacích pák.
Typy, konštrukcia a princíp činnosti nastavovacej brzdovej páky
Na vozidlách sa používajú dva typy nastavovacích pák:
● S manuálnym regulátorom;
● S automatickým regulátorom.
Najjednoduchším dizajnom sú páky s ručným regulátorom, ktoré sú bežnejšie na autách a autobusoch prvých rokov výroby.Základom tohto dielu je oceľové telo v podobe páky s predĺžením v spodnej časti.Páčka má jeden alebo viac otvorov na pripevnenie brzdovej komory k vidlici.V rozšírení je veľký otvor na inštaláciu šnekového prevodu s vnútornými drážkami, šnek s osou je kolmý na telo páky.Os šneku na jednej strane vychádza z tela, na jeho vonkajšom konci je šesťhran na kľúč.Náprava je upevnená proti otáčaniu pomocou blokovacej dosky, ktorá je držaná skrutkou.Dodatočne môže byť v páke umiestnený zámok s guľovou pružinou - zaisťuje fixáciu osi vďaka zvýrazneniu oceľovej guľôčky v guľových vybraniach na osi.Prítlak lopty je možné regulovať pomocou závitovej zarážky.Miesto montáže dvojice ozubených kolies drážkového prevodu a závitovky je na oboch stranách uzavreté kovovými krytmi na nitoch.Na vonkajšom povrchu skrine je tiež mazací nástavec na prívod maziva do ozubeného kolesa a poistný ventil na uvoľnenie nadmerného množstva maziva.
Nastavovacia páka s manuálnym nastavením
Samonastavovacia páka má zložitejšie zariadenie.V takejto páke sú ďalšie časti - račňový vačkový mechanizmus, ako aj pohyblivé a pevné spojky spojené s osou šneku, ktoré sú poháňané posúvačom z vodítka umiestneného na bočnom povrchu tela.
Páka s automatickým regulátorom funguje nasledovne.Pri normálnej medzere medzi doštičkami a bubnom páka funguje rovnakým spôsobom, ako je popísané vyššie - jednoducho prenáša silu z vidlice brzdovej komory na expanzný kĺb.Keď sa podložky opotrebujú, páka sa otáča pod väčším uhlom, čo je sledované vodítkom pevne pripevneným k držiaku.V prípade nadmerného opotrebovania obloženia sa vodítko otáča pod značným uhlom a otáča pohyblivú spojku cez posúvač.To zase vedie k otočeniu rohatkového mechanizmu o jeden krok a zodpovedajúcemu otočeniu osi závitovky - v dôsledku toho sa ozubené koleso a s ním spojená os rozperného kĺbu otáčajú a medzera medzi doštičkami a bubon klesá.Ak jednostupňové otočenie nestačí, potom počas nasledujúceho brzdenia budú opísané procesy pokračovať, kým sa úplne neodoberie nadmerná vôľa.
Nastavovacia páka s automatickým nastavením
Páka teda automaticky prispôsobuje polohu brzdových doštičiek voči bubnu, keď sa trecie obloženia opotrebúvajú, a až do výmeny obložení nevyžaduje zásah.
Oba typy páčok sú súčasťou bŕzd predného aj zadného kolesa, v závislosti od konštrukcie môžu mať na páčke jeden až osem alebo viac otvorov pre hrubé nastavenie bŕzd prestavením vidlice tyče brzdovej komory alebo pre montáž komory rôznych typov.Keďže páka je počas prevádzky vystavená negatívnym vplyvom prostredia, poskytuje O-krúžky na ochranu vnútorných častí pred vodou, nečistotami, plynmi atď.
Problémy výberu, výmeny a údržby nastavovacej brzdovej páky
Páka nastavenia bŕzd sa časom opotrebuje a stane sa nepoužiteľnou, čo si vyžaduje jej výmenu.Samozrejme, že časť sa dá opraviť, ale dnes je vo väčšine prípadov jednoduchšie a lacnejšie kúpiť a nainštalovať novú páku ako obnoviť starú.Na výmenu by ste si mali vybrať iba páky tých typov, ktoré boli na vozidlo nainštalované skôr, v prípade potreby však môžete použiť analógy s vhodnými inštalačnými rozmermi a vlastnosťami.Výmena ručne nastaviteľnej páky za automatickú páku a naopak je vo väčšine prípadov buď nemožná, alebo si vyžaduje úpravu mechanizmu brzdového kolesa.Ak plánujete namontovať páku iného modelu alebo od iného výrobcu, mali by ste zmeniť obe páky na náprave naraz, inak môže byť nastavenie medzery na pravom a ľavom kolese nerovnomerné a s porušením bŕzd.
Inštalácia páky musí byť vykonaná v súlade s pokynmi na opravu a údržbu tohto konkrétneho vozidla.Táto práca sa spravidla vykonáva v niekoľkých krokoch: páka je namontovaná na osi rozpínacieho kĺbu (ktorý musí byť rozvedený pôsobením pružín), potom sa os závitovky otáča kľúčom proti smeru hodinových ručičiek, kým sa otvor na páke je zarovnaný s vidlicou tyče TC, po ktorej je páka upevnená vidlicou a os šneku je upevnená prídržnou doskou.
Mechanizmus brzdy kolesa a miesto nastavovacej páky v ňom
Zariadenia tohto typu majú podobný dizajn ako signály diskutované vyššie, ale majú ďalší detail - rovný roh ("roh"), špirálu ("kochlea") alebo iný typ.Zadná strana klaksónu je umiestnená na strane membrány, takže vibrácie membrány spôsobia, že všetok vzduch nachádzajúci sa v klaksóne vibruje - to zabezpečuje emisiu zvuku určitého spektrálneho zloženia, tón zvuku závisí od dĺžky a vnútorný objem klaksónu.
Najbežnejšie sú kompaktné „slimáčie“ signály, ktoré zaberajú málo miesta a majú vysoký výkon.O niečo menej bežné sú signály „klaksón“, ktoré po zväčšení majú atraktívny vzhľad a dajú sa použiť na ozdobenie auta.Bez ohľadu na typ klaksónu majú tieto ZSP všetky výhody konvenčných vibračných signálov, čo zabezpečilo ich popularitu.
Konštrukcia zvukového signálu húkačky
V budúcnosti je potrebné vykonať servis páky s ručným regulátorom - otáčaním šneku nastavte vzdialenosť medzi podložkami a bubnom.Páka s automatickým regulátorom vyžaduje manuálny zásah v dvoch prípadoch: pri výmene trecích obložení a v prípade zaseknutia bŕzd pri dlhom klesaní (v dôsledku trenia sa bubon zahrieva a rozťahuje, čo vedie k zvýšeniu vôle - páka automaticky zmenšuje medzeru, ale po zastavení sa bubon ochladí a zmrští, čo môže viesť k zaseknutiu bŕzd).Je tiež potrebné periodicky dopĺňať mazivo do pák cez mazacie armatúry (pred vytlačením maziva cez poistný ventil), zvyčajne sa mazanie vykonáva pri sezónnej údržbe pomocou mazacích tukov určitých značiek.
Pri správnom výbere, správnej inštalácii a včasnej údržbe páky budú kolesové brzdy fungovať spoľahlivo a efektívne vo všetkých prevádzkových podmienkach.
Čas odoslania: 26. júla 2023