ໃນລົດ, ລົດເມແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດໍາເນີນການ pneumatically, ການໂອນກໍາລັງຈາກສະພາການເບກກັບ pads ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍພາກສ່ວນພິເສດ - lever ປັບ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບ levers, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອ່ານບົດຄວາມ.
ລີເວີເບກປັບແມ່ນຫຍັງ?
ການປັບຕົວເບກ ("ratchet") - ຫນ່ວຍບໍລິການເບກລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລົມ;ອຸປະກອນສໍາລັບການໂອນແຮງບິດຈາກຫ້ອງຫ້າມລໍ້ເພື່ອຂັບ pad ຫ້າມລໍ້ແລະປັບ (ຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ) ຊ່ອງຫວ່າງການເຮັດວຽກລະຫວ່າງ linings friction ຂອງ pads ແລະຫນ້າດິນຂອງ drum ເບກໂດຍການປ່ຽນມຸມຂອງ knuckle ການຂະຫຍາຍຕົວ.
ພາຫະນະລໍ້ໜັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະອຸປະກອນລົດຍົນຕ່າງໆແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍລົມ.ການຂັບຂອງກົນໄກທີ່ຕິດຢູ່ໃນລໍ້ຢູ່ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫ້ອງຫ້າມລໍ້ (TC), ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod ຂອງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຫຼືປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດແຄບຫຼາຍ.ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດການເບກທີ່ບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ແຜ່ນເບກແມ່ນ worn ອອກ - ໃນບາງຈຸດ, ການເດີນທາງຂອງ rod ຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກເອົາໄລຍະຫ່າງເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສາຍແລະຫນ້າ drum, ແລະການຫ້າມລໍ້ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຫນ່ວຍງານເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນເບກລໍ້ເພື່ອປ່ຽນແລະຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫນ້າດິນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ - lever ປັບເບກ.
lever ປັບມີຫຼາຍຫນ້າທີ່:
● ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຂອງ TC ແລະ knuckle ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະໂອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ pads ດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້;
●ການບໍາລຸງຮັກສາຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດຂອງໄລຍະຫ່າງທີ່ຈໍາເປັນລະຫວ່າງ linings friction ແລະດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ drum ຫ້າມລໍ້ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ (ການຄັດເລືອກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີພັຍຄ່ອຍໆຂອງ linings ໄດ້);
● ການປັບການເກັບກູ້ດ້ວຍມືໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນ friction ໃຫມ່ຫຼື drum, ຫຼັງຈາກຫ້າມລໍ້ເປັນເວລາດົນນານໃນເວລາທີ່ຂັບລົດລົງຄ້ອຍແລະໃນສະຖານະການອື່ນໆ.
ຂໍຂອບໃຈກັບ lever, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈໍາເປັນລະຫວ່າງ pads ແລະ drum ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຈັງຫວະຂອງ rod ຫ້ອງຫ້າມລໍ້ແລະແຊກແຊງກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້.ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນການປະຕິບັດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ lever ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ພາກສ່ວນໃຫມ່, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະລັກສະນະຂອງ levers ປັບ.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ lever ຫ້າມລໍ້ປັບ
ສອງປະເພດຂອງ levers ປັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ:
● ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມຄູ່ມື;
● ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.
ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນ levers ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຄູ່ມື, ເຊິ່ງແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນລົດແລະລົດເມຂອງປີຕົ້ນຂອງການຜະລິດ.ພື້ນຖານຂອງສ່ວນນີ້ແມ່ນເຫຼັກກ້າໃນຮູບແບບຂອງ lever ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.lever ມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຮູສໍາລັບການຕິດຫ້ອງຫ້າມລໍ້ກັບສ້ອມ.ມີຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຂະຫຍາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເກຍແມ່ທ້ອງທີ່ມີຊ່ອງສຽບພາຍໃນ, ແມ່ທ້ອງທີ່ມີແກນແມ່ນ perpendicular ກັບຮ່າງກາຍ lever.ແກນຂອງແມ່ທ້ອງຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງອອກຈາກຮ່າງກາຍ, ດ້ານນອກຂອງມັນມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມ turnkey.ແກນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຈາກການຫັນໂດຍແຜ່ນ locking, ເຊິ່ງຖືໂດຍ bolt.ນອກຈາກນັ້ນ, lock ພາກຮຽນ spring ບານສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນ lever - ມັນສະຫນອງການແກ້ໄຂຂອງແກນເນື່ອງຈາກການເນັ້ນຫນັກໃສ່ລູກເຫຼັກໃນ recesses spherical ໃນແກນ.downforce ຂອງບານສາມາດປັບໄດ້ໂດຍ stopper threaded.ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງຄູ່ເກຍຂອງສະລັອດຕິງ - ເກຍແລະແມ່ທ້ອງແມ່ນປິດທັງສອງດ້ານດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງໂລຫະກ່ຽວກັບ rivets.ຢູ່ດ້ານນອກຂອງຕົວເຮືອນຍັງມີບ່ອນໃສ່ນໍ້າມັນເພື່ອສະໜອງນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບເກຍ ແລະປ່ຽງຄວາມປອດໄພສໍາລັບການປ່ອຍນໍ້າມັນອອກໃນປະລິມານຫຼາຍ.
lever ການປັບດ້ວຍການປັບຄູ່ມື
lever ປັບອັດຕະໂນມັດມີອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.ໃນ lever ດັ່ງກ່າວມີພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມ - ກົນໄກ ratchet cam, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ couplings ເຄື່ອນທີ່ແລະຄົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນແມ່ທ້ອງ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍ pusher ຈາກ leash ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ.
lever ກັບ regulator ອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງປົກກະຕິລະຫວ່າງ pads ແລະ drum, lever ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ - ມັນພຽງແຕ່ໂອນກໍາລັງຈາກສ້ອມຫ້ອງຫ້າມລໍ້ໄປຫາ knuckle ການຂະຫຍາຍຕົວ.ເມື່ອ pads ອ່ອນເພຍ, lever rotates ໃນມຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ນີ້ແມ່ນຕິດຕາມໂດຍ leash ໄດ້ແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບວົງເລັບ.ໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງ linings, leash rotates ໃນມຸມຫຼາຍແລະຫັນ clutch ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍຜ່ານ pusher ໄດ້.ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ນໍາໄປສູ່ການຫມູນວຽນຂອງກົນໄກ ratchet ໂດຍຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງແລະການຫມູນວຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແກນແມ່ທ້ອງ - ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມື spline ແລະແກນ knuckle ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ rotate, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pads ແລະ. drum ຫຼຸດລົງ.ຖ້າການຫັນຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງການເບກຕໍ່ໄປ, ຂະບວນການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປຈະຖືກເກັບຕົວຢ່າງຢ່າງເຕັມທີ່.
lever ການປັບດ້ວຍການປັບອັດຕະໂນມັດ
ດັ່ງນັ້ນ, lever ອັດຕະໂນມັດປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ທຽບກັບ drum ເປັນ linings friction ຫມົດ, ແລະເຖິງການທົດແທນຂອງ linings ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງ.
ທັງສອງປະເພດຂອງ levers ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ອີງຕາມການອອກແບບ, ພວກເຂົາສາມາດມີຮູຈາກຫນຶ່ງຫາແປດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນ lever ສໍາລັບການປັບຕົວຂອງເບກໂດຍການຈັດລຽງຂອງສ້ອມຂອງ rod ຫ້ອງຫ້າມລໍ້ຫຼືສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ. ຫ້ອງຂອງປະເພດຕ່າງໆ.ເນື່ອງຈາກ lever ໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບອິດທິພົນດ້ານລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມັນສະຫນອງ O-rings ເພື່ອປົກປ້ອງພາກສ່ວນພາຍໃນຈາກນ້ໍາ, ຝຸ່ນ, ທາດອາຍຜິດ, ແລະອື່ນໆ.
ບັນຫາການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ lever ຫ້າມລໍ້ປັບ
ເກຍປັບເບຣກສວມໃສ່ອອກ ແລະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຕາມເວລາ, ເຊິ່ງຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.ແນ່ນອນ, ພາກສ່ວນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ໃນມື້ນີ້ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງ lever ໃຫມ່ກ່ວາທີ່ຈະຟື້ນຟູແບບເກົ່າ.ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນເລືອກ levers ສະເພາະຂອງປະເພດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກ່ອນຫນ້ານີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ analogues ທີ່ມີຂະຫນາດແລະລັກສະນະການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ.ການປ່ຽນລີເວີທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍ lever ອັດຕະໂນມັດແລະໃນທາງກັບກັນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແປງກົນໄກການລໍ້ເບກ.ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ lever ຂອງຮຸ່ນອື່ນຫຼືຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ, ທ່ານຄວນປ່ຽນ levers ທັງສອງຢູ່ໃນເພົາໃນເວລາດຽວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການປັບຊ່ອງຫວ່າງຂອງລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະມີການລະເມີດເບກ.
ການຕິດຕັ້ງ lever ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະໂດຍສະເພາະນີ້.ຕາມກົດລະບຽບ, ວຽກງານນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: lever ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂອງ knuckle ຂະຫຍາຍ (ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢ່າຮ້າງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring), ຫຼັງຈາກນັ້ນແກນຂອງແມ່ທ້ອງແມ່ນ rotated counterclockwise ກັບທີ່ສໍາຄັນຈົນກ່ວາໄດ້. ຮູຢູ່ໃນ lever ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສ້ອມຂອງ TC rod, ຫຼັງຈາກນັ້ນ lever ໄດ້ຖືກ fastened ດ້ວຍສ້ອມແລະແກນຂອງແມ່ທ້ອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍແຜ່ນຍຶດ.
ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ລໍ້ແລະສະຖານທີ່ຂອງ lever ປັບຢູ່ໃນມັນ
ອຸປະກອນຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບສັນຍານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຕ່ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ - horn ຊື່ ("horn"), ກ້ຽວວຽນ ("cochlea") ຫຼືປະເພດອື່ນ.ດ້ານຫຼັງຂອງເຂົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງເຍື່ອ, ສະນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຍື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດທັງຫມົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ horn ສັ່ນສະເທືອນ - ນີ້ສະຫນອງການປ່ອຍສຽງຂອງອົງປະກອບ spectral ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ໂຕນຂອງສຽງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວ. ແລະປະລິມານພາຍໃນຂອງ horn ໄດ້.
ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນສັນຍານ "ຫອຍ" ຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫນ້ອຍແລະມີພະລັງງານສູງ.ຫນ້ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນສັນຍານ "horn", ເຊິ່ງ, ເມື່ອຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຕົບແຕ່ງລົດ.ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງ horn, ZSPs ເຫຼົ່ານີ້ມີປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາ.
ການອອກແບບຂອງສັນຍານສຽງເຍື່ອ horn
ໃນອະນາຄົດ, lever ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄູ່ມືຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການ - ໂດຍການຫັນແມ່ທ້ອງ, ປັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pads ແລະ drum ໄດ້.ລີເວີທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງດ້ວຍມືໃນສອງກໍລະນີ: ເມື່ອປ່ຽນຝາ friction ແລະໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຂັດຂອງເບກໃນໄລຍະການສືບເຊື້ອສາຍຍາວ (ເນື່ອງຈາກ friction, drum ໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນແລະຂະຫຍາຍ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເກັບກູ້ - ໄດ້. lever ອັດຕະໂນມັດຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຢຸດ, drum cools ແລະ shrinks, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ jamming ຂອງຫ້າມລໍ້).ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນແຕ່ລະໄລຍະທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ levers ຜ່ານທໍ່ນໍ້າມັນ (ກ່ອນທີ່ຈະບີບນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຜ່ານປ່ຽງຄວາມປອດໄພ), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຕາມລະດູການໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງບາງຍີ່ຫໍ້.
ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາຂອງ lever, ເບກລໍ້ຈະເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ.
ເວລາປະກາດ: 26-07-2023