En coches, autobuses e outros equipos con freos accionados pneumáticamente, a transferencia de forza desde a cámara de freo ás pastillas realízase mediante unha parte especial: unha panca de axuste.Lea todo sobre pancas, os seus tipos, deseño e aplicabilidade, así como a súa selección e substitución, lea o artigo.
Que é unha panca de freo de axuste?
Axuste de panca de freo ("trinquete") - unha unidade de freos de rodas de vehículos equipados cun sistema de freo accionado pneumáticamente;Dispositivo para transferir o par da cámara de freo ao accionamento da pastilla de freo e axustar (manual ou automático) a brecha de traballo entre os revestimentos de fricción das pastillas e a superficie do tambor de freo cambiando o ángulo do articulado de expansión.
A maioría dos modernos vehículos pesados de rodas e varios equipos automotivos están equipados cun sistema de freos accionado pneumáticamente.A accionamento dos mecanismos montados sobre rodas nun sistema deste tipo realízase coa axuda de cámaras de freo (TC), cuxa carreira da varilla non pode cambiar ou cambia dentro de límites moi estreitos.Isto pode levar a un rendemento de freo deficiente cando as pastillas de freo están desgastadas; nalgún momento, a viaxe da varilla xa non será suficiente para seleccionar a maior distancia entre o forro e a superficie do tambor, e simplemente non se producirá a freada.Para resolver este problema, introdúcese unha unidade adicional nos freos das rodas para cambiar e manter o espazo entre as superficies destas pezas: a panca de axuste do freo.
A panca de axuste ten varias funcións:
● Conexión mecánica do TC e do articulado de expansión para transferir forza ás pastillas para realizar a freada;
● Mantemento manual ou automático da distancia requirida entre os forros de fricción e a superficie de traballo do tambor de freo dentro dos límites establecidos (selección da fenda con desgaste gradual dos forros);
● Axuste manual da holgura ao instalar novos forros de fricción ou tambor, despois de freadas prolongadas ao conducir costa abaixo e noutras situacións.
Grazas á panca, mantense o espazo necesario entre as pastillas e o tambor, o que elimina a necesidade de axustar a carreira da barra da cámara de freo e interferir con outras partes dos mecanismos de freo.Esta unidade xoga un papel moi importante para garantir o funcionamento normal do sistema de freos e, como resultado, a seguridade do vehículo.Polo tanto, se a panca funciona mal, debe ser substituída, pero antes de comprar unha peza nova, debes comprender o deseño, o principio de funcionamento e as características das pancas de axuste.
Tipos, deseño e principio de funcionamento da panca de axuste do freo
Nos vehículos utilízanse dous tipos de palancas de axuste:
● Con regulador manual;
● Con regulador automático.
O deseño máis sinxelo son as pancas con regulador manual, que son máis habituais nos coches e autobuses dos primeiros anos de produción.A base desta parte é un corpo de aceiro en forma de panca cunha extensión na parte inferior.A panca ten un ou máis orificios para fixar unha cámara de freo ao garfo.Hai un gran buraco na expansión para instalar unha engrenaxe sen fin con ranuras internas, un verme cun eixe é perpendicular ao corpo da panca.O eixe do verme por un lado sae do corpo, no seu extremo exterior hai un hexágono chave en man.O eixe está fixado ao xirar mediante unha placa de bloqueo, que se suxeita mediante un parafuso.Ademais, pódese localizar un bloqueo de resorte de bola na panca: proporciona a fixación do eixe debido á énfase da bola de aceiro nas cavidades esféricas do eixe.A carga aerodinámica da bola pódese axustar mediante un tapón roscado.O lugar de instalación do par de engrenaxes de engrenaxe de ranura e verme está pechado por ambos os dous lados con tapas metálicas sobre remaches.Na superficie exterior da carcasa tamén hai un engraxador para subministrar lubricante ao engrenaxe e unha válvula de seguridade para a liberación de cantidades excesivas de graxa.
Panca de axuste con axuste manual
A panca de axuste automático ten un dispositivo máis complexo.Nesta panca hai pezas adicionais: un mecanismo de leva de trinquete, así como acoplamentos móbiles e fixos conectados ao eixe do gusano, que son impulsados por un empuxe desde unha correa situada na superficie lateral do corpo.
A panca cun regulador automático funciona do seguinte xeito.Cunha separación normal entre as pastillas e o tambor, a panca funciona do mesmo xeito que se describe anteriormente: simplemente transfire a forza do garfo da cámara de freo ao articulado de expansión.A medida que se desgastan as almofadas, a panca xira nun ángulo maior, este é seguido por unha correa fixada rixidamente ao soporte.En caso de desgaste excesivo dos forros, a correa xira nun ángulo considerable e fai xirar o embrague móbil a través do empuxe.Isto, á súa vez, leva á rotación do mecanismo de trinquete nun paso e á correspondente rotación do eixe de verme; como resultado, a engrenaxe spline e o eixe de articulación de expansión conectado a el xiran e o espazo entre as almofadas e o tambor diminúe.Se un xiro dun paso non é suficiente, durante a próxima freada, os procesos descritos continuarán ata que se mostre por completo o espazo libre excesivo.
Panca de axuste con axuste automático
Así, a panca axusta automaticamente a posición das pastillas de freo en relación ao tambor a medida que se desgastan os forros de fricción, e ata a substitución dos forros non require intervención.
Ambos tipos de pancas forman parte dos freos das rodas dianteiras e traseiras, dependendo do deseño, poden ter de un a oito ou máis orificios na panca para o axuste groso dos freos reordenando a horquilla da varilla da cámara de freo ou para instalar. cámaras de varios tipos.Dado que a panca está exposta a influencias ambientais negativas durante o funcionamento, proporciona juntas tóricas para protexer as partes internas da auga, a sucidade, os gases, etc.
Cuestións de selección, substitución e mantemento da panca de axuste do freo
A panca de axuste do freo desgastase e queda inservible co paso do tempo, o que require a súa substitución.Por suposto, a peza pódese reparar, pero hoxe na maioría dos casos é máis fácil e máis barato comprar e instalar unha panca nova que restaurar a antiga.Para a substitución, debes escoller só as pancas dos tipos que se instalaron no coche antes, pero, se é necesario, podes usar análogos con dimensións e características de instalación adecuadas.Substituír unha panca axustable manualmente por unha panca automática e viceversa na maioría dos casos é imposible ou require a modificación do mecanismo da roda de freo.Se planea instalar unha panca doutro modelo ou doutro fabricante, debe cambiar ambas as pancas no eixe á vez, se non, o axuste da brecha nas rodas dereita e esquerda pode facerse de forma desigual e con violacións dos freos.
A instalación da panca debe realizarse de acordo coas instrucións para a reparación e mantemento deste vehículo concreto.Como regra xeral, este traballo realízase en varios pasos: a panca está montada no eixe do nudillo en expansión (que debe separarse baixo a acción dos resortes), entón o eixe do gusano rótase en sentido contrario ás agullas do reloxo coa chave ata que o O buraco da panca está aliñado co garfo da varilla TC, despois de que a panca fíxase cun garfo e o eixe do verme fíxase cunha placa de retención.
O mecanismo de freo das rodas e o lugar da panca de axuste nel
Os dispositivos deste tipo teñen un deseño similar aos sinais comentados anteriormente, pero teñen un detalle adicional: un corno recto ("corno"), espiral ("cóclea") ou outro tipo.A parte traseira do corno está situada no lado da membrana, polo que a vibración da membrana fai que todo o aire situado no corno vibre; isto proporciona a emisión sonora dunha determinada composición espectral, o ton do son depende da lonxitude. e volume interno do corno.
Os máis comúns son os sinais de "caracol" compactos, que ocupan pouco espazo e teñen gran potencia.Un pouco menos comúns son os sinais de "claxon", que, cando se amplían, teñen un aspecto atractivo e poden usarse para decorar un coche.Independentemente do tipo de bucina, estes ZSP teñen todas as vantaxes dos sinais de vibración convencionais, que aseguraron a súa popularidade.
O deseño do sinal sonoro da membrana da corna
No futuro, a panca cun regulador manual debe ser reparada: xirando o gusano, axuste a distancia entre as almofadas e o tambor.Unha panca cun regulador automático require unha intervención manual en dous casos: cando se substitúen os forros de fricción e se se bloquean os freos durante un descenso longo (debido á fricción, o tambor quéntase e se expande, o que leva a un aumento da holgura - o panca reduce automaticamente a brecha, pero despois de parar, o tambor arrefríase e encolle, o que pode provocar un atasco dos freos).Tamén é necesario, periodicamente, engadir lubricante ás pancas a través de graxas (antes de espremer o lubricante a través da válvula de seguridade), normalmente a lubricación realízase durante o mantemento estacional mediante lubricantes de graxa de determinadas marcas.
Coa elección correcta, a instalación adecuada e o mantemento oportuno da panca, os freos das rodas funcionarán de forma fiable e eficiente en todas as condicións de funcionamento.
Hora de publicación: 26-Xul-2023