In vitture, autobus è altri equipaghji cù freni pneumatici, u trasferimentu di forza da a camera di frenu à i pads hè realizatu per mezu di una parte speciale - una palanca di regulazione.Leghjite tutte e manere, i so tipi, u disignu è l'applicabilità, è ancu a so selezzione è a so sustituzione, leghjite l'articulu.
Chì ghjè una leva di frenu di regulazione?
Ajusting brake lever ("ratchet") - una unità di freni di rota di i veiculi equipati di un sistema di frenu pneumaticamente operatu;Un dispositivu per trasferisce u torque da a camera di frenu à l'accionamentu di u frenu di frenu è aghjustà (manuale o automaticu) u spaziu di travagliu trà i rivestimenti di frizione di i pads è a superficia di u tamburu di frenu cambiendu l'angulu di l'espansione di l'articule.
A maiò parte di i veiculi di roti pesanti muderni è parechji equipaghji di l'automobile sò dotati di un sistema di frenu pneumaticu.L'accionamentu di i miccanismi muntati nantu à e roti in un tali sistema hè realizatu cù l'aiutu di e camere di frenu (TC), u colpu di u bastone chì ùn pò micca cambià o cambia in limiti assai stretti.Chistu pò purtà à una scarsa prestazione di frenu quandu i pasticchi di frenu sò usurati - à un certu puntu, u viaghju di u bastone ùn serà più abbastanza per selezziunà a distanza aumentata trà u rivestimentu è a superficia di u tamburu, è u frenu ùn hè micca solu.Per risolve stu prublema, una unità supplementu hè introduttu in i freni di rota per cambià è mantene a distanza trà e superfici di sti parti - a palanca di regulazione di frenu.
A leva di regulazione hà parechje funzioni:
● Cunnessione meccanica di u TC è di u cinturinu di espansione per trasfiriri forza à i pads per eseguisce frenu;
● Mantenimentu manuali o automaticu di a distanza necessaria trà i linings di friczione è a superficia di travagliu di u tamburinu di frenu in i limiti stabiliti (selezzione di u gap cù usu graduali di i linings);
● Regolazione manuale di clearance quandu si stallanu novi rivestimenti di friction o tamburi, dopu à frenu prolongatu quandu guidanu in discesa è in altre situazioni.
Grazie à a leva, u spaziu necessariu trà i pads è u tamburinu hè mantinutu, chì elimina a necessità di aghjustà a corsa di a barra di a camera di frenu è interferiscenu cù altre parti di i meccanismi di frenu.Sta unità ghjoca un rolu assai impurtante per assicurà u funziunamentu nurmale di u sistema di frenu è, in u risultatu, a sicurità di u veiculu.Dunque, se a palanca ùn funziona micca, deve esse rimpiazzata, ma prima di fà una compra di una nova parte, duvete capisce u disignu, u principiu di funziunamentu è e caratteristiche di e leve di regulazione.
Tipi, disignu è principiu di funziunamentu di a leva di frenu di regulazione
Dui tipi di leve di regulazione sò aduprate nantu à i veiculi:
● Cù regulatore manuale;
● Cù regulatore automaticu.
U disignu più simplice hè a palanca cù un regulatore manuale, chì sò più cumuni nantu à i vitture è l'autobus di i primi anni di pruduzzione.A basa di sta parte hè un corpu d'acciaio in forma di palanca cù una estensione à u fondu.A palanca hà unu o più buchi per attaccà una camera di frenu à a forchetta.Ci hè un grande pirtusu in l'espansione per installà un verme cù slots internu, un verme cù un assi hè perpendicular à u corpu di palanca.L'assi di u vermu da un latu esce da u corpu, nantu à a so estremità esterna ci hè un hexagon turnkey.L'assi hè fissatu da a rotazione da una piastra di serratura, chì hè tenuta da un bullone.Inoltre, una serratura di molla di bola pò esse situata in a palanca - furnisce a fissazione di l'assi per via di l'enfasi di a bola d'acciaio in i recessi sferichi nantu à l'assi.U downforce di u ballu pò esse aghjustatu da un stopper filettatu.U locu di stallazione di u paru d'ingranaggi di slot-gear è worm hè chjusu da i dui lati cù cuperte metalliche nantu à rivets.Nantu à a superficia esterna di l'abitazione ci hè ancu un raccordu di grassu per furnisce lubricante à l'ingranaggio è una valvula di salvezza per a liberazione di quantità eccessive di grassu.
Leva di regolazione cù regulazione manuale
A palanca di auto-ajustamentu hà un dispositivu più cumplessu.In una tale palanca ci sò parti supplementari - un mecanismu di camma di ratchet, è ancu accoppiamenti mobili è fissi cunnessi à l'assi di u verme, chì sò guidati da un pusher da una correa situata nantu à a superficia laterale di u corpu.
A leva cù un regulatore automaticu funziona cum'è seguente.Cù una distanza normale trà i pads è u tamburinu, a palanca funziona in u listessu modu cum'è descrittu sopra - si trasferisce simpricimenti a forza da a forchetta di a camera di frenu à l'asta di espansione.Quandu i pads s'usanu, a palanca gira in un angulu più grande, questu hè tracciatu da una leash rigidamente fissata à u supportu.In casu di usu eccessivu di i rivestimenti, a leash gira in un angolo considerableu è gira l'embrague mobile attraversu u pusher.Questu, à u turnu, porta à a rotazione di u mecanismu di ratchet per un passu è a rotazione currispundente di l'assi di u verme - in u risultatu, l'ingranaggio spline è l'asse di espansione cunnessu à questu giranu, è a distanza trà i pads è u tamburinu diminuisce.Se un turnu in un passu ùn hè micca abbastanza, allora durante u prossimu frenu, i prucessi descritti continuanu finu à chì a liberazione eccessiva hè cumpletamente campionata.
Leva di regulazione cù regulazione automatica
Cusì, a palanca aghjusta automaticamente a pusizioni di i pads di frenu relative à u tamburinu cum'è i rivestimenti di attritu s'usanu, è finu à a rimpiazzamentu di i rivestimenti ùn deve micca intervenzione.
I dui tippi di leve sò parte di i freni di a rotella davanti è posteriore, secondu u disignu, ponu avè da unu à ottu o più buchi nantu à a leva per un aghjustamentu grossu di i freni riarrangendu a forchetta di a barra di a camera di frenu o per installà. camere di varii tipi.Siccomu a palanca hè esposta à l'influenzi ambientali negativi durante u funziunamentu, furnisce O-rings per prutege e parti internu da l'acqua, a terra, i gasi, etc.
Problemi di selezzione, rimpiazzamentu è mantenimentu di a leva di frenu di regulazione
Le levier de réglage du frein s'use et devient inutilisable au fil du temps, ce qui nécessite son remplacement.Di sicuru, a parte pò esse riparata, ma oghje, in a maiò parte di i casi, hè più faciule è più prezzu per cumprà è stallà una nova palanca di restaurà u vechju.Per rimpiazzà, duvete sceglie solu leve di quelli tipi chì sò stati installati in a vittura prima, però, se ne necessariu, pudete aduprà analoghi cù dimensioni è caratteristiche di stallazione adattate.A rimpiazzà una palanca regulable manualmente cù una palanca automatica è vice versa in a maiò parte di i casi hè impussibile o richiede mudificazione di u mecanismu di a rota di frenu.Se pensa à stallà una palanca di un altru mudellu o di un altru fabricatore, allora duvete cambià i dui palanchi nantu à l'asse in una volta, altrimenti l'ajustamentu di u spaziu nantu à i roti dritta è manca pò esse fattu in modu irregulare è cù violazioni di i freni.
A stallazione di a leva deve esse realizatu in cunfurmità cù l'istruzzioni per a riparazione è u mantenimentu di stu veiculu particulare.In regula, stu travagliu hè realizatu in parechje tappe: a palanca hè muntata nantu à l'assi di l'asta di espansione (chì deve esse divorziatu sottu à l'azzione di surgenti), dopu l'assi di u vermu hè giratu in u sensu antiurariu cù a chjave finu à u U pirtusu nantu à a palanca hè allinatu cù a furchetta di u bastone TC, dopu chì a palanca hè fissata cù una furchetta è l'assi di u vermu hè fissatu cù una piastra di rete.
U mecanismu di frenu di rota è u locu di a leva di regulazione in questu
I dispusitivi di stu tipu sò simili in u disignu à i signali discututi sopra, ma anu un dettu supplementu - un cornu drittu ("cornu"), spirale ("cochlea") o un altru tipu.U spinu di u cornu hè situatu à u latu di a membrana, cusì a vibrazione di a membrana face chì tutta l'aria situata in u cornu vibre - questu furnisce l'emissione di u sonu di una certa cumpusizioni spettrale, u tonu di u sonu dipende da a durata. è u voluminu internu di u cornu.
I più cumuni sò signali compatti "snail", chì occupanu pocu spaziu è anu un altu putere.Un pocu menu cumuni sò i signali di "cornu", chì, quandu anu ingrandatu, anu un aspettu attraente è ponu esse usatu per decorate una vittura.Indipendentemente da u tipu di cornu, sti ZSP anu tutti i vantaghji di i signali di vibrazione cunvinziunali, chì assicurendu a so popularità.
U disignu di u signale di u sonu di a membrana di u cornu
In u futuru, a palanca cù un regulatore manuale deve esse servitu - turnendu u vermu, aghjustate a distanza trà i pads è u tamburinu.Una palanca cù un regulatore automaticu richiede l'interventu manuale in dui casi: quandu si rimpiazza i rivestimenti di attritu è in casu di bloccamentu di i freni durante una longa discesa (per via di l'attrito, u tamburinu si riscalda è si dilata, chì porta à un aumentu di a liberazione - u Lever riduce automaticamente u distaccu, ma dopu à firmà, u tamburinu si rinfriscà è si riduce, chì pò purtari a jamming di i freni).Hè ancu periodicamente necessariu di aghjunghje lubricante à e leve per mezu di raccordi di grassu (prima di strincà u lubricante attraversu a valvula di salvezza), di solitu a lubricazione hè realizata durante u mantenimentu di staggione cù lubricanti di grassu di certe marche.
Cù a scelta ghjusta, a stallazione curretta è u mantenimentu puntuale di a leva, i freni di rota funziona in modu affidabile è efficiente in tutte e cundizioni operative.
Tempu di post: Jul-26-2023