Baie moderne motors, veral vragmotors, is toegerus met 'n hidrouliese koppelaar vrylaat-aktuator.'N Voldoende voorraad vloeistof vir die werking van die koppelaar-hoofsilinder word in 'n spesiale tenk gestoor.Lees alles oor GVC-tenks, hul tipes en ontwerp, asook die keuse en vervanging van hierdie onderdele, in die artikel.
Doel en funksies van die GCS-tenk
Die GCS-reservoir (koppelaar-hoofsilinderreservoir, GCS-kompensasietenk) is 'n komponent van die hidrouliese koppelaar-losmaakaandrywing van wielvoertuie;'n Plastiekhouer waarin 'n voldoende hoeveelheid werksvloeistof geplaas word vir die werking van die hidrouliese aandrywing.
Om die koppelaar in motors met 'n handratkas (met handratkas) te ontkoppel, vereis dat die bestuurder 'n bietjie spierinspanning aanwend, en hoe groter en kragtiger die motor, hoe hoër moet die inspanning op die pedaal toegepas word.Om die bestuurder se werk te vergemaklik, het die meeste moderne motors van alle klasse (beide motors en vragmotors) 'n hidrouliese koppelaar-losmaakaandrywing.In die eenvoudigste geval bestaan dit uit die hoof- (GCS) en werkende koppelaarsilinders wat deur 'n pyplyn verbind is, waarvan die eerste aan die pedaal gekoppel is, en die tweede aan die koppelaarvrylaatvurk.In swaar voertuie kan die GCC aan 'n vakuum- of pneumatiese versterker gekoppel word.Om die toevoer van vloeistof te stoor, kan die reservoir van die hoofremsilinder gebruik word, maar meer dikwels word 'n bykomende element in die stelsel ingebring - die koppelaar-hoofsilinderreservoir.
Hidrouliese koppelaaraandrywing van 'n passasiersmotor
Die GCC-tenk het verskeie hooffunksies:
● Berging van die vloeistoftoevoer wat nodig is vir die werking van die hidrouliese aandrywing;
● Vergoeding vir termiese uitsetting van die vloeistof;
● Vergoeding vir geringe vloeistoflekkasies uit die stelsel;
● Vergelyking van druk in die tenk en atmosfeer (buiteluginlaat, hoëdrukverligting);
● Beskerming teen vloeistofstorting in kortstondige werkingsmodusse van die hidrouliese aandrywing.
Die GCC-tenk is een van die kritieke elemente, waarsonder die langtermyn-werking van die motor moeilik of selfs onmoontlik is, daarom, in geval van enige skade, moet dit so gou as moontlik vervang word.Om die koppelaar-hoofsilindertenk met selfvertroue te vervang, moet u die ontwerp en kenmerke van hierdie deel verstaan.
Tipes en ontwerp van GCS tenks
Die tenks wat gebruik word in hidrouliese koppelaar vrystelling aktuators word verdeel in twee groepe volgens die installasie terrein:
● Direk aan die GVC;
● Skei van GVC's.
Tenks van verskillende tipes het 'n aantal ontwerpverskille.
Ontwerp en kenmerke van tenks by die GCS
Tenks van hierdie tipe is gemaak van plastiek, dele word in twee tipes verdeel:
● Met installasie bo-op die silinderliggaam;
● Met installasie aan die einde van die silinder.
In die eerste geval het die houer 'n silindriese, koniese of komplekse vorm, sy onderste deel het nie 'n bodem nie, of die onderkant is 'n kraag van klein breedte.In die boonste gedeelte van die tenk word 'n kurkdraad gevorm.Die prop self in die boonste deel het 'n gaatjie om die druk in die tenk gelyk te maak.Aan die onderkant van die prop is daar 'n weerkaatser - 'n rubber of plastiek geriffelde deel (of 'n deel in die vorm van glase wat in mekaar geplaas word), wat verhoed dat die werkvloeistof deur die gat uitvloei tydens skielike veranderinge in druk in die GCS en terwyl jy op padhobbels ry.Die reflektor voer ook die funksies van 'n proppakking uit.Ook kan 'n sif onder die deksel geplaas word om te verhoed dat groot kontaminante die stelsel binnedring wanneer vloeistof gegooi word.
Koppelaar hoofsilinder met geïnstalleerde reservoir
Die ontwerp van die GVC met 'n geïntegreerde tenk
die tenk word op die GCS geïnstalleer deur die bypass-passtuk, terwyl twee tipes installasie moontlik is:
● Buiteluginstallasie met bevestiging met 'n verband (klamp);
● Interne montering met klem met 'n skroefdraadpasstuk of 'n aparte skroef.
Die eerste metode word gebruik om die tenks op die boonste deel en aan die einde van die GCS te installeer, die tweede - slegs op die boonste deel van die silinderliggaam.Terselfdertyd word tenks wat op die boonste deel van die GCS-behuising gemonteer is, slegs gebruik wanneer die silinder horisontaal geïnstalleer is, en eindmontering kan met enige helling op die DCS gebruik word.
Vir buite-installasie word die tenk met sy onderste deel op die ooreenstemmende uitsteeksel of einde van die GVC geplaas, en word met 'n verband vasgemaak, 'n stywe pas word verskaf deur 'n bevestigingsbout.Gewoonlik word een of twee rubberringpakkings onder die seëltenk geplaas.
Vir interne installasie word die tenk met sy onderste deel op die ooreenstemmende uitsteeksel op die silinderliggaam (deur die pakking) geïnstalleer, en 'n passtuk met 'n wye kraag word binnegeskroef - as gevolg van die kraag word die tenk teen die GCS-liggaam gedruk en stewig daarop vasgemaak.
As 'n reël word die reservoir slegs op die silinderliggaam gehou deur 'n verband- of omleidingspasstuk, maar soms word bykomende fiksasie met twee skroewe en hakies gebruik.
Ontwerp en kenmerke van tenks apart van die GVC
Tenks van hierdie tipe is uit een stuk plastiek (gemaak deur ekstrusie) of saamgestel uit twee gegote helftes.In die boonste deel word 'n vulnek gevorm vir 'n skroefdraadprop, en aan die onderkant of op die sywand aan die onderkant - een passtuk.Die tenks gebruik proppe soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is.Die tenk word op die liggaamsdele of die raam van die voertuig gemonteer (met behulp van hakies) apart van die GVC, die toevoer van werkvloeistof word uitgevoer met behulp van 'n buigsame slang wat met klampe aan die toebehore vasgemaak is.
GCS met afgeleë tenk
Afsonderlik geïnstalleerde tenks word in twee groepe verdeel:
● Gekoppel aan die DKD deur 'n bypass-passtuk;
● Gekoppel aan die GCC deur 'n konvensionele passtuk.
Die verbinding van die eerste tipe word gebruik in hidrouliese aandrywings met GCS sonder 'n geïntegreerde houer vir vloeistof.Die passtuk het twee gate met verskillende deursnee - omleiding en kompensasie, waardeur olie van die reservoir na die GCS vloei en omgekeerd, afhangende van die werkingsmodus van die koppelaaraandrywing.
Die aansluiting van die tweede tipe word gebruik in hidrouliese aandrywings, waarin die GVC 'n geïntegreerde houer vir die vloeistof het - soortgelyke stelsels kan op baie MAZ-, KAMAZ-voertuie en ander vragmotors gevind word.In sulke stelsels is die tenk slegs 'n kompensasietenk waaruit olie die hooftenk binnegaan, of oortollige olie uit die hooftenk vloei in die tenk in (wanneer dit verhit word, neem die druk toe).Die tenk is deur 'n konvensionele passtuk met een gat aan die GCS gekoppel.
Afsonderlik geïnstalleerde tenks kan gebruik word in samewerking met GVC's wat enige ruimtelike posisie het - horisontaal of skuins.Hierdie ontwerp laat jou toe om hidrouliese aandryfkomponente in gerieflike gebiede te plaas, maar die teenwoordigheid van 'n slang verminder die betroubaarheid van die stelsel ietwat en verhoog die koste daarvan.Individuele tenks word wyd gebruik op voertuie van alle tipes en klasse.
Keuse en vervanging van die GCC-tenk
Die onderdele wat hier oorweeg word, is gemaak van plastiek, wat vatbaar is vir veroudering en beskadig kan word tydens werking, wat herstel vereis.Gewoonlik word herstelwerk verminder tot die vervanging van die tenk of tenk saam met die prop en verwante dele (slang, klampe, ens.).Slegs die tipe komponente (katalogusnommers) wat vanaf die fabriek op die motor geïnstalleer is, moet vir vervanging geneem word, veral vir tenks wat op die GCS-bak gemonteer is (aangesien hulle landingsgate van verskillende vorms en deursnee het).Herstelwerk word uitgevoer in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig.
Gewoonlik is die volgorde van werk soos volg:
1. Dreineer die werkvloeistof, of maak die tenk leeg met 'n spuit / gloeilamp);
2.Tank met passtuk - maak die klem los en verwyder die slang;
3.Tank op die GCS - maak die verband los of skroef die passtuk af;
4. Gaan alle parende dele na, verwyder ou pakkies en slang indien nodig;
5.Voer die installering van nuwe onderdele in omgekeerde volgorde uit.
Na die herstel is dit nodig om die tenk te vul met die werksvloeistof wat vir die motor voorsien word en die stelsel te ontlucht om lug te verwyder.In die toekoms, met elke onderhoud van die hidrouliese koppelaarvrystelling, is dit net nodig om die reservoir en sy prop na te gaan.Met die regte onderdele en herstelwerk sal die koppelaarreservoir betroubaar werk, wat gemaklike en veilige bestuur bied.
Postyd: Jul-11-2023