Daugelyje šiuolaikinių automobilių, ypač sunkvežimiuose, yra sumontuota hidraulinė sankabos atleidimo pavara.Pakankamas skysčio kiekis sankabos pagrindinio cilindro veikimui yra laikomas specialioje talpykloje.Straipsnyje skaitykite viską apie GVC rezervuarus, jų tipus ir dizainą, taip pat apie šių dalių pasirinkimą ir keitimą.
GCS bako paskirtis ir funkcijos
GCS rezervuaras (sankabos pagrindinio cilindro rezervuaras, GCS kompensavimo bakas) yra ratinių transporto priemonių hidraulinės sankabos atleidimo pavaros komponentas;Plastikinis indas, į kurį dedamas pakankamas kiekis darbinio skysčio hidraulinės pavaros veikimui.
Automobiliuose su mechanine pavarų dėže (su mechanine pavarų dėže) išjungiant sankabą, vairuotojas turi įdėti tam tikrų raumenų pastangų, o kuo didesnis ir galingesnis automobilis, tuo didesnes pastangas reikia spausti pedalą.Vairuotojo darbui palengvinti dauguma šiuolaikinių visų klasių automobilių (tiek lengvųjų, tiek sunkvežimių) turi hidraulinę sankabos atleidimo pavarą.Paprasčiausiu atveju jį sudaro pagrindiniai (GCS) ir darbiniai sankabos cilindrai, sujungti vamzdynu, iš kurių pirmasis yra prijungtas prie pedalo, o antrasis - su sankabos atleidimo šake.Sunkiosiose transporto priemonėse GCC galima prijungti prie vakuuminio arba pneumatinio stiprintuvo.Skysčio atsargai kaupti galima naudoti pagrindinio stabdžių cilindro rezervuarą, tačiau dažniau į sistemą įvedamas papildomas elementas - sankabos pagrindinio cilindro rezervuaras.
Lengvojo automobilio hidraulinė sankabos pavara
GCC bakas turi keletą pagrindinių funkcijų:
● Hidraulinės pavaros darbui reikalingo skysčių tiekimo saugojimas;
● Skysčio šiluminio plėtimosi kompensavimas;
● Nedidelio skysčio nutekėjimo iš sistemos kompensavimas;
● Slėgio rezervuare ir atmosferoje išlyginimas (išorinis oro įsiurbimas, aukšto slėgio sumažinimas);
● Apsauga nuo skysčio išsiliejimo hidraulinės pavaros pereinamaisiais režimais.
GCC bakas yra vienas iš kritinių elementų, be kurio ilgalaikis automobilio eksploatavimas yra apsunkintas ar net neįmanomas, todėl atsiradus bet kokiems pažeidimams jį būtina kuo greičiau pakeisti.Norėdami užtikrintai pakeisti sankabos pagrindinio cilindro baką, turėtumėte suprasti šios dalies dizainą ir savybes.
GCS cisternų tipai ir konstrukcija
Hidraulinės sankabos atleidimo pavarose naudojami bakai skirstomi į dvi grupes pagal montavimo vietą:
● Tiesiogiai į GVC;
● Atskirai nuo GVC.
Įvairių tipų bakai turi daugybę dizaino skirtumų.
GCS cisternų dizainas ir savybės
Šio tipo bakai yra pagaminti iš plastiko, dalys skirstomos į du tipus:
● Su montavimu cilindro korpuso viršuje;
● Su montavimu ant cilindro galo.
Pirmuoju atveju konteineris yra cilindro, kūgio arba sudėtingos formos, jo apatinė dalis neturi dugno arba dugnas yra mažo pločio apykaklė.Viršutinėje bako dalyje susidaro kamštienos siūlas.Pats kamštis viršutinėje dalyje turi angą slėgiui bake išlyginti.Kištuko apačioje yra atšvaitas - guminė arba plastikinė gofruota dalis (arba stiklų pavidalo dalis, įkišta viena į kitą), kuri neleidžia darbiniam skysčiui ištekėti pro skylę staigių slėgio pokyčių metu. GCS ir važiuojant kelio nelygumais.Atšvaitas papildomai atlieka kamščio tarpiklio funkcijas.Taip pat po dangčiu gali būti įrengtas sietelis, kad pilant skystį į sistemą nepatektų dideli teršalai.
Pagrindinis sankabos cilindras su sumontuotu rezervuaru
GVC konstrukcija su integruotu baku
bakas montuojamas ant GCS per aplinkkelio jungtį, o galimi du įrengimo tipai:
● Instaliacija lauke su fiksavimu tvarsčiu (spaustuvu);
● Vidinis tvirtinimas su užspaudimu sriegine jungtimi arba atskiru varžtu.
Pirmasis metodas naudojamas bakams montuoti ant viršutinės GCS dalies ir galo, antrasis - tik viršutinėje cilindro korpuso dalyje.Tuo pačiu metu bakai, sumontuoti viršutinėje GCS korpuso dalyje, naudojami tik tada, kai cilindras sumontuotas horizontaliai, o galinį tvirtinimą galima naudoti DCS su bet kokiu nuolydžiu.
Montuojant lauke, bakas su apatine dalimi uždedamas ant atitinkamos GVC iškyšos arba galo ir tvirtinamas tvarsčiu, o tvirtumas užtikrinamas priveržimo varžtu.Paprastai po sandarinimo baku dedamos viena arba dvi guminės žiedinės tarpinės.
Vidiniam montavimui bakas su apatine dalimi montuojamas ant atitinkamo cilindro korpuso išsikišimo (per tarpiklį), o viduje įsukama armatūra su plačiu apykakle - dėl apykaklės bakas prispaudžiamas prie GCS korpuso. ir tvirtai pritvirtintas prie jo.
Paprastai rezervuaras ant cilindro korpuso laikomas tik tvarsčiu arba aplinkkeliu, tačiau kartais naudojamas papildomas fiksavimas dviem varžtais ir laikikliais.
Cisternų dizainas ir savybės, atskirtos nuo GVC
Šio tipo cisternos yra vientisos plastikinės (pagamintos ekstruzijos būdu) arba surenkamos iš dviejų lietų pusių.Viršutinėje dalyje suformuotas užpildo kaklelis srieginiam kamščiui, o apačioje arba ant šoninės sienelės apačioje - viena jungtis.Talpyklose naudojami kamščiai, panašūs į aprašytus aukščiau.Bakas montuojamas ant transporto priemonės kėbulo dalių arba rėmo (naudojant laikiklius) atskirai nuo GVC, darbinis skystis tiekiamas naudojant lanksčią žarną, pritvirtintą prie jungiamųjų detalių spaustukais.
GCS su nuotoliniu baku
Atskirai sumontuotos talpyklos skirstomos į dvi grupes:
● Prijungtas prie DCS per aplinkkelio jungtį;
● Jungiamas prie GCC per įprastą jungtį.
Pirmojo tipo jungtis naudojama hidraulinėse pavarose su GCS be integruotos talpos skysčiui.Armatūra turi dvi skirtingo skerspjūvio angas - aplinkkelio ir kompensavimo, per kurias alyva teka iš rezervuaro į GCS ir atvirkščiai, priklausomai nuo sankabos pavaros darbo režimo.
Antrojo tipo jungtis naudojama hidraulinėse pavarose, kuriose GVC turi integruotą talpą skysčiui – panašias sistemas galima rasti daugelyje MAZ, KAMAZ transporto priemonių ir kitų sunkvežimių.Tokiose sistemose bakas yra tik kompensacinis bakas, iš kurio alyva patenka į pagrindinį baką, arba alyvos perteklius iš pagrindinio bako patenka į baką (kai šildomas, slėgis didėja).Bakas yra prijungtas prie GCS per įprastą jungtį su viena anga.
Atskirai sumontuotos talpyklos gali būti naudojamos kartu su GVC, kurios turi bet kokią erdvinę padėtį – horizontalią arba pasvirusią.Ši konstrukcija leidžia patalpinti hidraulinės pavaros komponentus patogiose vietose, tačiau žarnos buvimas šiek tiek sumažina sistemos patikimumą ir padidina jos kainą.Atskiri bakai plačiai naudojami visų tipų ir klasių transporto priemonėse.
GCC bako pasirinkimas ir keitimas
Čia aptariamos dalys yra pagamintos iš plastiko, kuris yra jautrus senėjimui ir gali būti pažeistas eksploatacijos metu, todėl reikia remonto.Paprastai remontas apsiriboja bako ar bako kartu su kištuku ir susijusiomis dalimis (žarna, spaustukais ir kt.) keitimas.Keisti reikia tik tų tipų komponentus (katalogo numerius), kurie sumontuoti automobilyje iš gamyklos, ypač bakams, sumontuotiems ant GCS kėbulo (nes juose yra skirtingų formų ir skerspjūvių tūpimo angos).Remonto darbai atliekami pagal transporto priemonės remonto ir priežiūros instrukcijas.
Paprastai darbo tvarka yra tokia:
1.Išleiskite darbinį skystį arba ištuštinkite baką švirkštu / lempute);
2.Bakas su jungtimi - atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite žarną;
3.Bakas ant GCS - atlaisvinkite tvarstį arba atsukite tvirtinimo detalę;
4.Patikrinkite visas sujungiamas dalis, jei reikia, nuimkite senas tarpines ir žarną;
5. Naujų dalių montavimą atlikite atvirkštine tvarka.
Po remonto būtina užpildyti baką automobiliui skirtu darbiniu skysčiu ir išleisti sistemą orui pašalinti.Ateityje kiekvieną kartą atliekant hidraulinės sankabos atleidimo priežiūros darbus, reikia tik patikrinti rezervuarą ir jo kištuką.Su tinkamomis dalimis ir remontu sankabos rezervuaras veiks patikimai, užtikrins patogų ir saugų vairavimą.
Paskelbimo laikas: 2023-07-11