最近の自動車、特にトラックの多くには、油圧クラッチ レリーズ アクチュエーターが装備されています。クラッチマスターシリンダーの作動に必要なフルードを専用タンクに貯蔵。GVC タンク、その種類と設計、およびこれらの部品の選択と交換については、この記事で詳しく説明しています。
GCSタンクの目的と機能
GCS リザーバー (クラッチ マスター シリンダー リザーバー、GCS 補償タンク) は、車両の油圧クラッチ レリーズ ドライブのコンポーネントです。油圧ドライブの動作に十分な量の作動流体が入ったプラスチック製の容器。
マニュアルトランスミッションの車（マニュアルトランスミッション付き）でクラッチを切るには、ドライバーにある程度の筋肉の力が必要であり、車が大きくて強力であればあるほど、ペダルに加える力は大きくなります。ドライバーの作業を容易にするために、あらゆるクラスのほとんどの最新の車 (乗用車とトラックの両方) には油圧クラッチ レリーズ ドライブが装備されています。最も単純なケースでは、パイプラインで接続されたメイン (GCS) シリンダーと作動クラッチ シリンダーで構成され、最初のシリンダーはペダルに接続され、2 番目のシリンダーはクラッチ レリーズ フォークに接続されます。大型車両では、GCC を真空または空圧アンプに接続できます。流体の供給を蓄えるために、マスター ブレーキ シリンダーのリザーバーを使用できますが、多くの場合、追加要素であるクラッチ マスター シリンダー リザーバーがシステムに導入されます。
乗用車の油圧クラッチ駆動装置
GCC タンクにはいくつかの主な機能があります。
● 油圧ドライブの動作に必要な供給流体の保管。
● 流体の熱膨張を補償します。
● システムからの軽度の液体漏れを補償します。
●タンク内と大気内の圧力を均一化（外気取入、高圧リリーフ）。
● 油圧ドライブの過渡動作モードにおける液体の流出に対する保護。
GCC タンクは重要な要素の 1 つであり、これなしでは車の長期運転が困難または不可能になるため、損傷した場合はできるだけ早く交換する必要があります。自信を持ってクラッチマスターシリンダータンクを交換するには、この部品の設計と機能を理解する必要があります。
GCSタンクの種類と設計
油圧クラッチ レリーズ アクチュエータで使用されるタンクは、設置場所に応じて 2 つのグループに分けられます。
● GVC に直接。
● GVC から分離します。
さまざまなタイプのタンクには、多くの設計上の違いがあります。
GCSのタンクの設計と特徴
このタイプのタンクはプラスチック製で、部品は 2 つのタイプに分かれています。
●シリンダ本体上部に取付けてあります。
●シリンダ端部取付付です。
最初のケースでは、容器は円筒形、円錐形、または複雑な形状をしており、その下部には底がないか、底が幅の狭いつばになっています。タンクの上部にはコルクの糸が形成されています。上部のプラグ自体にはタンク内の圧力を均一にするための穴が付いています。プラグの底部には反射板（ゴムまたはプラスチックの波形部分（または相互に挿入されたガラスの形の部分））があり、プラグ内の圧力が急激に変化したときに作動流体が穴から流出するのを防ぎます。 GCS および道路の段差を走行しているとき。リフレクターはプラグ ガスケットの機能も果たします。また、液体を注ぐときに大きな汚染物質がシステムに入るのを防ぐために、蓋の下にストレーナーを配置することもできます。
リザーバーを取り付けたクラッチマスターシリンダー
タンク一体型GVCの設計
タンクはバイパス継手を介して GCS に取り付けられますが、次の 2 種類の取り付けが可能です。
● 包帯（クランプ）で固定して屋外に設置。
● ねじ込み継手または別個のねじによるクランプによる内部取り付け。
最初の方法はタンクをGCSの上部と端に取り付けるために使用され、2番目の方法はシリンダー本体の上部のみに取り付けられます。同時に、GCS ハウジング上部に取り付けられたタンクはシリンダが水平に設置されている場合にのみ使用され、エンドマウントは DCS に任意の傾斜を付けて使用できます。
屋外に設置する場合は、タンクの下部を GVC の対応する突起または端に置き、包帯で固定し、締め付けボルトでしっかりと固定します。通常、シールタンクの下には 1 つまたは 2 つのゴムリングガスケットが配置されます。
内部設置の場合、タンクの下部はシリンダー本体の対応する突起に（ガスケットを通して）取り付けられ、幅広のカラーを備えたフィッティングが内側にねじ込まれます。カラーにより、タンクは GCS 本体に押し付けられます。そしてしっかりと固定されました。
原則として、リザーバーは包帯またはバイパスフィッティングによってのみシリンダー本体に保持されますが、2 本のネジとブラケットによる追加の固定が使用される場合もあります。
GVCとは別のタンクの設計と機能
このタイプのタンクは、一体型プラスチック (押出成形で製造) または 2 つの鋳造半体から組み立てられます。上部には、ネジ付きプラグ用のフィラーネックが形成され、底部または底部の側壁に1つの取り付け具が形成されます。タンクには上記と同様のプラグが使用されます。タンクはGVCとは別に車体部品または車両のフレーム（ブラケットを使用）に取り付けられ、作動流体の供給はクランプでフィッティングに固定されたフレキシブルホースを使用して実行されます。
リモートタンク付きGCS
個別に設置されたタンクは 2 つのグループに分けられます。
● バイパス継手を介して DCS に接続されます。
●GCCとの接続は従来の継手で行います。
最初のタイプの接続は、液体用の統合コンテナなしで GCS を備えた油圧ドライブで使用されます。フィッティングには、バイパスと補償という異なる断面の 2 つの穴があり、クラッチ ドライブの動作モードに応じて、オイルがリザーバーから GCS に、またはその逆に流れます。
2 番目のタイプの接続は油圧ドライブで使用され、GVC には液体用の統合コンテナーが付いています。同様のシステムは多くの MAZ、KAMAZ 車両、その他のトラックで見られます。このようなシステムでは、タンクは、オイルがメインタンクに流入する、またはメインタンクからの余分なオイルがタンクに流入する（加熱されると圧力が上昇する）ための補償タンクにすぎません。タンクは、1 つの穴を持つ従来の継手を介して GCS に接続されます。
別個に設置されたタンクは、水平または傾斜など、任意の空間位置を持つ GVC と組み合わせて使用できます。この設計により、油圧駆動コンポーネントを便利な場所に配置できますが、ホースの存在によりシステムの信頼性が若干低下し、コストが増加します。個別のタンクは、あらゆるタイプおよびクラスの車両で広く使用されています。
GCCタンクの選定と交換
ここで考慮されている部品はプラスチックでできており、経年劣化しやすく、使用中に破損する可能性があり、修理が必要になります。通常、修理はタンクまたはタンクとプラグおよび関連部品（ホース、クランプなど）を交換することになります。特に GCS ボディに取り付けられたタンクの場合は、工場から車に取り付けられているタイプのコンポーネント (カタログ番号) のみを交換する必要があります (異なる形状と断面の着陸穴があるため)。修理作業は車両の修理および整備の指示に従って行われます。
通常、作業の順序は次のとおりです。
1.作動液を排出するか、注射器/バルブを使用してタンクを空にします。
2.フィッティング付きタンク - クランプを緩め、ホースを取り外します。
3. GCS にタンクを取り付けます - 包帯を緩めるか、取り付け具のネジを外します。
4.すべての嵌合部品を確認し、必要に応じて古いガスケットとホースを取り外します。
5.新しい部品の取り付けは逆の手順で行ってください。
修理後は、車に付属の作動液をタンクに充填し、システムのエア抜きを行う必要があります。将来的には、油圧クラッチのリリースをメンテナンスするたびに、リザーバーとそのプラグを確認するだけで済みます。適切な部品と修理を行うことで、クラッチリザーバーが確実に機能し、快適で安全な運転が可能になります。
投稿日時: 2023 年 7 月 11 日